Testovacia jazda sériovej verzie Lada Vesta
Aká konfigurácia? Pracovník továrne pridelený k automobilu nevie odpoveď a oficiálny zoznam verzií, ako aj cenník zatiaľ neexistujú. Bo Andersson načrtol iba cenovú vidlicu - od 6 588 dolárov do 7 985 dolárov
Nedávno sa séria Lada Vesta zdala nekonečná, aj keď od konceptu k sériovému automobilu uplynul iba rok. Ale počet únikov, fám a noviniek bol taký veľký, že na budúcu novinku sa spomínalo aspoň párkrát za mesiac. Imidž auta rástol s podrobnosťami o úrovniach výbavy, cenách a mieste výroby. Objavili sa rozmazané špionážne obrázky, autá sa stretli s testami v Európe, niektorí úradníci kontrolovali ceny a nakoniec fotografie z výroby odplávali. A tu stojím na mieste hotových výrobkov závodu IzhAvto pred tromi desiatkami úplne novej Lada Vesta, na ktorej už môžete jazdiť. Vyberám sivý - presne ten istý, ktorý bol oficiálne vymenovaný pred pol hodinou prvou sériovou Vestou a ktorý slávnostne podpísal generálny riaditeľ AvtoVAZ Bu Inge Andersson v spoločnosti splnomocnenca prezidenta Ruskej federácie. a vedúci Udmurtie.
Aká konfigurácia? Pracovník továrne pridelený k automobilu nevie odpoveď a oficiálny zoznam verzií, ako aj cenník, zatiaľ neexistujú. Bo Andersson iba načrtol cenovú vidlicu - od 6 588 do 7 985 dolárov - a sľúbil presné ceny presne o dva mesiace neskôr od začiatku predaja. Moja verzia určite nie je základná (k dispozícii je hudobný systém a klimatizácia a čelné sklo je vybavené vyhrievacími vláknami), ale nejde ani o vrcholnú verziu - vzadu sú mechanické okná, ale mediálny systém so skromným prevedením monochromatický displej a žiadne ovládacie prvky na volante. K dispozícii sú jednostupňové vyhrievané sedadlá a v strede konzoly som našiel tlačidlo na deaktiváciu stabilizačného systému. Ukázalo sa, že je nainštalovaný dokonca aj na základných strojoch, a nejde o pokus kopírovať európsky prístup. Vedúci projektu Oleg Grunenkov o niečo neskôr vysvetlil, že pri hromadnej inštalácii sa systém ukázal ako lacný a stal sa základným, aby pokryl čo najširšie publikum vrátane nie príliš skúsených vodičov. Rovnaký účel slúži aj asistenta rozjazdu do kopca, ktorý drží stroj s brzdami. Okrem toho sa ESP vypína úplne pri akejkoľvek rýchlosti a nie je to nič iné ako pocta ruskej mentalite. My, ako sa hovorí, dokážeme všetko bez elektroniky.
Salón je príjemný a krásny, ale rozpočet projektu je cítiť okamžite. Dobre vytlačený volant je vyrobený zo skromného plastu, panely sú tuhé, kĺby drsné a na niektorých miestach oko narazí na neupravené plastové otrepy. Podľa štandardov ruského automobilového priemyslu je to stále krok vpred, od Vesty som však čakal viac. Na predvýrobné vzorky môžete ešte urobiť zľavu, hoci z hľadiska všeobecného pocitu kvality sa salón Vesta stále nezhoduje s interiérom tej istej Kia Rio. Niektoré časti sú prekvapivo upravené. Napríklad pekné prístrojové šachty alebo stropná konzola s LED podsvietením a tlačidlo núdzového systému ERA-GLONASS, ktoré sa na Veste prvýkrát po roku nového technického predpisu objavili.
S pristátím nie sú problémy - stĺp riadenia je už v základnej verzii nastaviteľný na výšku a dosah, stoličku je možné posúvať vo zvislej rovine, nechýba ani skromná bedrová opierka. Škoda, že je nastavenie operadla stupňovité a jeho páka je nainštalovaná tak nepohodlne, že ho nenájdete hneď. Ale geometria sedadiel je celkom slušná, tvrdosť polstrovania je tak akurát. Chrbát je ešte zaujímavejší - s výškou 180 cm za sedadlom vodiča, upravenou pre seba, som si sadol s takmer desaťcentimetrovým okrajom na kolená, nad hlavou mi zostalo trochu miesta. Zároveň je podlahový tunel prekvapivo malý a takmer neprekáža umiestneniu tretieho cestujúceho. Stále je tu miesto pre 480-litrový kufor. Veko oddielu má čalúnenie a samostatnú plastovú rukoväť a mechanizmy veka, aj keď sa neskrývajú v útrobách tela, sú láskavo pokryté ochrannými gumičkami.
Testovacia jazda sa, samozrejme, ukázala ako podmienená - s autom bolo možné jazdiť iba niekoľko kôl po území okolo miest hotových výrobkov závodu. Ale skutočnosť, že Vesta jazdí s vysokou kvalitou, sa okamžite ukázala. Po prvé, zavesenie dôstojne pracuje s nárazmi - mierne hlasnými a nie príliš trasúcimi. Je veľmi podobný Renaultu Logan, iba s tým rozdielom, že podvozok Vesty je vnímaný ako trochu viac zostavený a trochu hlučnejší. Za druhé, riadenie nie je v štandardných režimoch jazdy zlé - posilňovač riadenia poskytuje vodičovi dobrú spätnú väzbu a auto primerane reaguje na činnosti volantu. Nakoniec v kombinácii motor-spojka-prevodovka nie sú žiadne spúšťacie články-vodič sa nemusí prispôsobovať a prispôsobovať. A pri pohybe na tele, pedáloch a radiacej páke nie je ani stopa po tom svrbení a vibráciách, ktoré boli spoločníkmi všetkých automobilov VAZ až po súčasnú Grantu.
Motor s objemom 1,6 litra, ktorý dáva výkon 106 k, nebol nijako zvlášť pôsobivý. Kedysi to bolo tak, že 16-ventilové ventily Togliatti mali charakter - slabé dole, prudko sa krútili vo vysokých otáčkach. Ten súčasný funguje hladko, sebavedome akceleruje, ale nezapáli sa. Spárované s francúzskou 5-stupňovou „mechanikou“ - normálnou mestskou jednotkou. A s „robotom“, ktorý je vyrobený na základe krabice VAZ? Neviem, ktorý z dvadsiatich zabudovaných prepínacích algoritmov použil box AMT na stopách IzhAvto, ale vo všeobecnosti sa VAZ na pozadí takýchto jednoduchých „robotov“ zdal veľmi príčetný. Auto z miesta vyštartovalo plynulo a predvídateľne, nezľaklo sa náhleho kývnutia pri prepínaní, nadmerného šklbania a zvukov mechanizmu rozpadávajúceho sa v pohybe. Ďalšia vec je, že v štandardnom jazdnom režime box uprednostňuje vyššie prevodové stupne a nereaguje rýchlo na kick-down a zrýchlenie z nízkych otáčok sa ukazuje ako dosť zdĺhavé. V manuálnom režime jazdí robo-Vesta ťažšie, ale preraďuje prudšie. Dá sa na to zvyknúť.
Grunenkov v rozhovore potvrdil, že špecialisti Porsche skutočne pomohli s doladením „robota“. A samotnú elektromechanickú časť dodáva ZF. A tak vo všetkom, čo sa týka technológií, v ktorých AvtoVAZ nie je silný. Tí istí „mechanici“ vzali aj od Renaultu, pretože nedokázali zabezpečiť tichý chod svojich päťstupňových, hoci AMT na jeho základe bolo prinajmenšom doladené. Výsledkom je, že Vesta je teraz lokalizovaná na 71%, čo nestačí na auto vlastnej konštrukcie s občasným zapojením jednotiek Renault.
Grunenkov sa sťažuje na nezmyselnosť dovoznej substitúcie jednotiek, ktoré vyrábajú milióny špecializovaných firiem. Takže stierače, hydraulické jednotky, generátor a snímače rýchlosti dodáva Bosch, časti mechanizmu riadenia a elektromechaniku robotickej skrinky vyrába ZF, komponenty klimatizačného systému, parkovacie senzory a štartér sú Valeo, brzdy sú TRW. Mnohé z týchto firiem budujú alebo rozširujú svoje vlastné montážne závody v Rusku, takže v budúcnosti bude spoločnosť Vesta lokalizovaná o 85%.
Výroba Lada Vesta v Iževsku sa nedá nazvať ultramodernou. Fungujú tu samozrejme všetky slušné systémy kontroly kvality a toalety, ako rád hovorí Boo Andersson, sú skutočne čisté a upratané. Okrem nového dovážaného zariadenia sú v niektorých dielňach aj obrábacie stroje z doby bývalého Sovietskeho zväzu - natreté čerstvou farbou a dôkladne modernizované pomocou moderných riadiacich systémov. Existuje veľká časť manuálnej práce - telá varia pracovníci pomocou vodičov. To nie je dobré a nie zlé, ale tu a teraz je to tak výnosnejšie. Okrem toho je kontrola kvality skutočne náročná - iba jeden stojan na súradnicové riadenie karosérie, na ktorom senzory automaticky merajú presnosť namontovaných častí, stojí za stovky vizuálnych kontrol. A ako láskavo zamestnanci riadiacej sekcie hladia karosériu automobilu pri hľadaní najmenších defektov, organizátori prezentácie zahrali aj v hudobnom programe podujatia, keď sa zdalo, že skupina tanečníkov v značkových montérkach „púšťa“ hotové auto z linky.
A tu je to, čo je dôležité. Neviem, či je to o čistých toaletách alebo o niečom inom, ale zdá sa, že pracovníci v IzhAvto sú skutočne hrdí na výrobok, ktorý teraz vyrábajú. Áno, už existuje liftback Granta a dva modely Nissan, ale úplne nové auto domáceho dizajnu, ktorého kontúry chcete pohladiť, je jednoznačne novinkou. Z prednej strany vyzerá Vesta jasne a moderne a kontroverzné symetrické razenie na bočných stenách veľmi dobre hrá pri náročnom osvetlení. Notoricky známe „X“ Steva Mattina je čitateľné z akéhokoľvek uhla a zdá sa byť celkom vhodné, keď vidíte celý produkt.
Sám Steva som našiel trochu ďalej od oblasti testovacej jazdy vedľa radu výstavných sedanov v rôznych farbách. Dizajnér stál pri automobile kyselinovo sfarbeného „perleťového vápna“, ktoré si počas prezentácie toľko pochvaľoval riaditeľ spoločnosti IzhAvto Michail Ryabov. Vesta bude k dispozícii v desiatich farbách vrátane siedmich metalických odtieňov, ale limetka je nepochybne najvýraznejšou a pútavou voľbou.
Mattin je svojou prácou zjavne spokojný: „Samozrejme, chcel by som ešte viac zosvetliť Vestu, napríklad namontovať väčšie kolesá, ale je zrejmé, že hovoríme o rozpočtovom aute, kde sa všetky túžby musia počítať do poslednej cent. “
Z jeho prvých dvoch pracovných miest pre AvtoVAZ Mattin vyčleňuje Vestu, a nie budúcu XRAY: „Po prvé, toto je moje prvé auto Lada, a po druhé, s ním som mal trochu viac manévrovacieho priestoru. V každom prípade ma veľmi teší, že sme mohli značke pomôcť urobiť taký veľký krok vpred v dizajne. Všetci si pamätáme, čo bola Lada predtým “.
Začiatok predaja je naplánovaný na 25. novembra. Je pravda, že auto bude najskôr poskytované iba vybraným predajcom - spoločnosť Bo Andersson má v úmysle postupne zlepšovať kvalitu služieb tejto značky. Hovoria, že špičkový produkt vyžaduje zodpovedajúce služby. Pri takýchto definíciách sa možno trochu nadchol, ale Steve Mattin má asi pravdu. Stojí za to pripomenúť si, čo bola Lada predtým. A tiež - pozrieť sa na to, ako rýchlo sa veci menia.
