Testovacia jazda vozidiel Nissan Juke a Mitsubishi ASX

Tieto crossovery boli kedysi veľmi populárne, ale devalvácia všetko pokazila. Prestali predávať Juke a ASX a teraz, o tri roky neskôr, sa dovozcovia rozhodli vrátiť ich do Ruska. Iba rovnováha síl na trhu je už iná

Kedysi sa Nissan Juke a Mitsubishi ASX ľahko predali v obehu viac ako 20 2013 kusov ročne, ale to bolo už v roku XNUMX. Neskôr kvôli pádu rubľa autá úplne opustili ruský trh. Hneď ako sa situácia na trhu stabilizovala, ponuka crossoverov sa obnovila. Budú však môcť konkurovať mnohým novým produktom? Ešte štýlovejšia, technicky vyspelejšia a dynamickejšia.

Na to, aby ste videli, ako pavúk vyzerá pod mikroskopom, nepotrebujete pavúka ani mikroskop - stačí sa pozrieť na Nissan Juke. Môžete milovať alebo nenávidieť jeho dizajn, ale v každom prípade to budú silné emócie. Môžete o tom vtipkovať, ale je ťažké poprieť to, čo je zrejmé - toto podivné auto prinieslo úspech japonskému výrobcovi a skutočne urobilo populárne subkompaktné SUV. Juke stále vyzerá veľmi sviežo a originálne, a to aj napriek tomu, že bol prvýkrát predstavený v roku 2010 a počas tejto doby prešiel iba jedným malým restylingom.

Nissan je späť s novou vecou: pre drahé stupne výbavy si teraz môžete objednať štýl Perso - s kontrastnými detailmi v čiernej, bielej, červenej alebo žltej farbe. Disky v tomto prípade budú viacfarebné, 18-palcové.

Mitsubishi ASX je rovnakého veku ako Nissan Juke a celé tie roky sa neustále dokončovalo: zmena nastavenia pruženia, variátora, zlepšenie hlukovej izolácie. Dotklo sa ho tiež horúčkovité hľadanie nového štýlu: iba za dva roky, zatiaľ čo crossover na ruskom trhu chýbal, sa jeho vzhľad dvakrát upravil. Lichobežníkovú mriežku nahradil X-Face, ale zmeny designu sa uskutočnili s malým množstvom krvi, takže X nie je veľmi efektívne.

Všeobecne sa predná časť ukázala byť elegantná, aj keď preťažená detailami. Ak Juke vyzerá ako pavúk, tak ASX má aj niečo od hmyzu, len nie je jasné z ktorého. Zadný nárazník bol pre konštruktérov lepší, najpozoruhodnejšie detaily sú však konzoly reflektorov, ktoré by mali pripomínať kupé podobné Eclipse Cross, najneobvyklejšie a najvýraznejšie Mitsubishi.

Ak vonkajší dizajn "Juka" odoláva starnutiu, potom ten vnútorný nie je príliš úspešný: lacný plast, ozvučovacie panely, veľké medzery. Lesklé farebné detaily, štítok prešívaný kožou, klimatický blok hračky, otvárače kľučiek dverí - bez toho všetkého by vnútro modelu Juke vyzeralo dosť rozpočtovo. Ďalším „čipom“ crossoveru sú tlačidlá na stredovej konzole, ktoré v závislosti od zvoleného režimu môžu meniť klimatické alebo jazdné nastavenia.

Vnútro ASX sa nezmenilo tak výrazne ako vonku. Predný panel vyzerá skromne, ale jeho horná časť je úplne mäkká. Posledná zmena dizajnu ovplyvnila stredový tunel: teraz sú jeho strany mäkké, medzi nimi je podnos s hliníkovou textúrou. Páka variátora vyrastá z obdĺžnikového panelu - býval okrúhly.

Stredová konzola je minulosťou: multimédiá s nepohodlným menu a bez navigácie, čo sa nedá porovnať so systémom Nissan, primitívnou klimatizačnou jednotkou. Ak si palubná doska Juke vyžaduje originalitu, potom ASX - klasická grafika číselníkov.

Športové sedenie Juke je nízke a stiesnené, ale chýbajúce nastavenie volantu smerom von neumožňuje veľmi pohodlnú polohu. Pre rok 2018 ide o závažný ergonomický nesprávny výpočet.

Veľké, nádherné pádla ASX naznačujú športovú minulosť Mitsubishi, ale vodič tu sedí vysoko a vzpriamene. To neposkytuje nijaké zvláštne výhody vo viditeľnosti, okrem toho má Nissan lepšie zrkadlá. ASX umožňuje naladiť volant podľa dosahu, ale vysokí ľudia v Nissane aj Mitsubishi sa budú sťažovať na nedostatočné rozsahy úprav.

Zadné dvere modelu Juke sú neviditeľné vďaka skrytým držadlám v stĺpikoch (Alfa Romeo, poznáme vás). Skutočnosť, že sa tu môžeme ubytovať štyria, skôr spôsobí príjemné prekvapenie. ASX je v druhom rade priestrannejší: pred kolenami je vyšší strop a viac priestoru nad hlavou, ale dvere sa otvárajú pod malým uhlom. Oficiálne merania ťahajú zhruba rovnaký objem kufra pre Nissan a Mitsubishi, ale aj bez meraní je zrejmé, že ASX má hlbší, širší a pohodlnejší kufor.

Juke nielenže vyzeral originálne, ale bol aj originálne usporiadaný, čo stálo za pokrokový pohon všetkých kolies so samostatnou spojkou pre každé koleso. Teraz tu nie je žiadny pohon všetkých kolies, žiadne turbomotory, ani nabité verzie, ba ani „mechanici“. Iba najjednoduchší nasávaný 1,6 litra bez alternatívneho variátora. Práve tieto verzie boli vždy základom dopytu: kupujúci sa v prvom rade držali vzhľadu modelu Juke a nie toho, ako jazdí.

ASX s rovnako veľkým motorom je k dispozícii iba s „mechanikmi“ a variátor je ponúkaný v tandeme s dvojlitrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Vďaka väčšiemu výkonu vytvára Mitsubishi dojem dynamickejšieho auta, najmä preto, že je možné ovládať prevodovku manuálne pomocou plátkov.

Zložitý variátor Dzhuka sa cíti horšie a má menšiu svetlú výšku motora. Napriek tomu je nárokované zrýchlenie na „stovky“ pre Nissan 11,5 s a pre ASX 11,7 s. V každom prípade sa dynamika strojov CVT dá len ťažko nazvať vzrušujúcou.

Juke ovláda ostrejšie a nerozvážnejšie ako ASX, ale 18-palcové kolesá spôsobili, že zavesenie neznášalo jamy - je príliš mestské. Mitsubishi nemá rád ostré kĺby a spomalené otáčky, ale na poľnej ceste sa cíti výborne. Okrem toho má väčšiu svetlú výšku a prevodovka s pohonom všetkých kolies je vybavená režimom Lock, ktorý rovnomerne rozdeľuje ťah medzi nápravy. ASX má vo svojom segmente slušné schopnosti v teréne, aj keď jeho CVT nemá rád dlhé lapsusy.

Juke a ASX začínajú zhruba od tej istej značky: za prvú pýtajú 14 329 dolárov, za druhú - 14 614 dolárov. Pokiaľ ide o možnosti spoločnosti Nissan, je to výhodnejšie: cena Mitsubishi s CVT začína tam, kde Juke už skončila - 17 773 dolárov. pre najjednoduchší balík.

Hlavnou ťažkosťou pre vrátené Juke a ASX nie je kolísanie kurzu rubľa, ale konkurencia ruského zhromaždenia. Zahraničné crossovery sú príležitosťou odlíšiť sa od množstva „Cret“ a „Capture“, ale ak sa Juke ujme dizajnu, potom je pre Mitsubishi situácia komplikovanejšia. Nebudete vyniknúť kvôli jednej japonskej zostave a množina možností je obmedzená kvôli cenovej politike.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Rázvor kolies mm	2530	2670
Svetlá výška, mm	180	195
Kapacita batožiny	354-1189	384-1188
Pohotovostná hmotnosť	1242	1515
Celková hmotnosť, kg	1685	1970
typ motora	Benzín atmosférický	Benzín atmosférický
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1998
Max. moc, hp (pri ot./min.)	117/6000	150/6000
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	158/4000	197/4200
Typ pohonu, prevodovka	Predné, variátor	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h	170	191
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	11,5	11,7
Spotreba paliva (priemerná), l / 100 km	6,3	7,7
Cena od, $.	15 456	17 773