Prešli sme: Vespa PX
Vážení čitatelia, ktorí ste v priamom prenose sledovali vznik a následný vývoj jedného z najlepších vynálezov mestskej dopravy všetkých čias, prirodzene si spomeniete, že schudobnená Európa po XNUMX. svetovej vojne, a najmä Taliansko, potrebovala lacné a efektívne vozidlá. Takže bola vytvorená prvá Vespa, niečo ako kocka Lego pozostávajúca z častí, ktoré zostali z leteckého priemyslu, a na pohyb použili celkom jednoduchý a odolný dvojtaktný jednovalec.
Model PX, ako vidíte na fotografiách, sa úspešne predáva od XNUMX a predal sa až tri milióny kusov s relatívne malým počtom opráv.
Klasika je klasika a Piaggio tomu veľmi dobre rozumie. Vďaka stále sa zvyšujúcej retro vlne v motocyklovom športe je načase uviesť model PX na trh s rohovým obložením, rezervným kolesom, veľkým rozbehom, štvorstupňovou prevodovkou na ľavom riadidle a 125-palcovým dvojtaktným motorom. alebo 150 ccm vzduchom chladený jednovalec.
Pri opätovnom spustení výroby to neprešli s vylepšeniami, v skutočnosti sa len uistili, že motor je teraz dostatočne čistý, aby spĺňal prísne environmentálne normy. To sa dosiahne obtokom vo výfuku, ktorý zaisťuje úplnejšie spaľovanie paliva v spaľovacej komore. Čerpadlo sa stará o správny pomer zmesi oleja a benzínu, všetko ostatné je rovnaké ako pred 30 alebo 20 rokmi. Nemá ani priame vstrekovanie paliva, valec je naplnený zmesou paliva a vzduchu ako obvykle cez otočný ventil.
Motor zostáva starý dobrý nezničiteľný a inzeruje sa rovnakým spôsobom. Pri prvom štarte, keď stlačíte tlačidlo elektrického štartovania alebo staromódnym spôsobom, sa vám do úst vkradne úsmev rozhodujúcim úderom pravej nohy na páčku štartéra kopu. Ešte lepšie je, keď odídete. Rozmaznaný modernými kolobežkami ako úplný nováčik som narýchlo hodil plyn, ale Vespa sa nepohla, iba melódia motora to unášala v ležérne vysokých otáčkach.
Nešikovnosť nasledujúceho momentu bola ešte väčšia, keď som pomocou všetkého okrem ergonomickej páčky spojky zaradil na prvý prevodový stupeň s hlasným škrípaním prevodovky a vyšiel z miesta. Hneď som si spomenul na prvé metre s maminými trojstupňovými tomosmi a na prvé skúsenosti s PX, ktoré mi bratranec požičal na jedno kolo. Nech ma škeble zasiahne, ale stále ako keď som prvýkrát jazdil na Vespe. Nič sa nezmenilo! Akoby zvádzal v čase. Ale ja im to nevyčítam.
Nie, to má ďaleko k ideálu. Každý, kto hľadá dokonalú Vespu PX, by si mal kúpiť Vespu GTS so štvortaktným motorom s objemom 300 ccm. Vidíte a variomatomujete, ale zážitok nebude rovnaký ako na Vespe PX!
Na dvojkolesovú cestu po Ríme si najviac pamätám hravosť a bezstarostnú jazdu. PX je taký ľahký a predvídateľný, že ho môžete dokonca pohybovať v náručí, ak potrebujete prejsť okolo nepohodlne zaparkovanej dodávky a pokračovať v ceste bez stresu.
Viac o použiteľnosti: márne budete hľadať miesto pre dve „prúdové“ prilby pod veľkým a veľmi pohodlným sedadlom, na boku je len rezervné koleso a miesto na batožinu, vľavo tesne pod. ako kedysi napísal novinár a vespolog Matyaz Tomažić, veľký pre štyri trójske šišky! Niekto spomenul, že do tejto škatule si pred kolená vložíte fľašu vína a piknikovú deku. Ak ste romantik a užívate si pikniky so svojim blízkym, je to skvelý spôsob, ako sa vydať na príjemný výlet.
Nechajme však bokom históriu a všetko, čo ľudia urobili na Vespase a Vespase, v neposlednom rade preto, že s nimi prešli celý svet, prekonali rýchlostné rekordy na slanom jazere v Utahu a dokonca sa zúčastnili Rallye Paríž-Dakar. Prekonanie dopravného chaosu v Ríme je tiež zvláštny výkon a tam, kde je väčšina ľudí, sa PX cíti ako ryba vo vode.
text: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Prvý dojem
Vzhľad 5
Čo ešte môže legenda zarobiť? Skvelé hodnotenie pre štýl, ktorý trvá navždy!
Motor 3
Ako veľmi sa tešíme z dvojtaktného motora, ktorý je ponúkaný ako originálny a takmer nezničiteľný, aby sme nemrhali ani slovom na údržbu. Pravdou však je, že modernosť mu nemožno pripisovať.
Pohodlie 3
Veľké sedadlo si zaslúži veľké plus, PX je taký jednoduchý a efektívny, že presvedčí, aj keď nie dokonalý.
Cena 4
Ak niekde nájdete 30-ročný originál, môže stáť minimálne toľko, čo nový. Strata hodnoty, čo to je?
Prvá trieda 4
Ide o klasiku, ktorá zámerne zostala verná originálu, videná prostredníctvom moderných technických riešení, čas ju už dávno predbehol, ale vo svojej podstate zostáva jedinečným úspechom, ako včera, dnes alebo zajtra.
Technické údaje: Vespa PX 150
motor: jednovalcový, dvojtaktný, vzduchom chladený, 150 cm3, el. + nožný štartér.
maximálny výkon: napr
maximálny krútiaci moment: napr
prenos sily: 4-stupňová prevodovka.
rám: rúrkový oceľový rám.
brzdy: predný kotúč 200 mm, zadný bubon 150 mm.
odpruženie: jeden tlmič vpredu, jeden tlmič vzadu.
pneumatiky: 3,50-10, 3,50-10.
výška sedadla: 810 mm.
palivová nádrž: 8 l.
rázvor: 1.260 mm.
hmotnosť: 112 kg.
Cena: 3.463 €
Zástupca: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
