Prešli sme: Vespa Primavera
Jeho svetová premiéra sa odohrala na práve skončenom Milánskom motosalóne, ktorý sa stal novým tromfom Piaggia v dobývaní svetového trhu. Že ide o dôležitý prvok Piaggiovej stratégie, potvrdzuje aj fakt, že ju zaviedol samotný líder Colannino. Nie nadarmo, ak vieme, že tohtoročný pokles predaja motocyklov v Európe je najväčší od roku 2007, keďže celkový podiel predaných bicyklov je o 55 percent nižší ako v tom roku. Vespa je viac ako výrazná výnimka, tento rok sa už predalo 146.000 21 kusov, čo je o 70 percent viac ako v minulom roku. Za takmer 18 rokov sa ich predalo vyše 17,5 milióna. Skupina Piaggio, do ktorej patrí Vespa, je popredným výrobcom bicyklov v Európe s podielom 946 %. V segmente skútrov je to ešte vyššie, majú aj viac ako štvrtinu. Vážna stávka bola uzavretá v USA, kde bol koncom októbra predstavený model XNUMX, taktiež novinka tohto roka, ktorú Európa a Ázia realizovali v jarných mesiacoch.
Jar a jeseň
Názov novej Vespy na počesť jari nie je nerozumný. Jeho predchodca bol predstavený v rokoch sociálnych zmien, keď sa z mladých ľudí postupne stávala stále dôležitejšia sociálna skupina. A Vespa sa stala jej charakteristickým znakom mobility. Bola tam, keď sa zrodilo hnutie hippie, bola tam, keď sa dôraz kládol na ekológiu. Aj dnes sa verí, že kto ho riadi, prisahá na zdravý životný štýl. Že je milovníkom jabĺk. Dnes sa Primavera zameriava na generáciu internetu, pre ktorý je evidentná mobilita. A dodnes na ňom jazdia tí, ktorí si ho zamilovali pred polstoročím. Za tie roky sa Vespa stala vyhľadávanou značkou. Jedná sa o dvojkolesový motocykel, ktorý odhaľuje životný štýl, ktorý chce majiteľ v srdci tak mladý a mladý.
Dizajn a mobilita s dušou
Pri pohľade na novú Primaveru cítite, ako sa tradícia a moderna v jej podobe prelínajú. Jeho silueta je tradičná, pričom široké blatníky pokrývajú motor vzadu, vpredu sa spájajú s prednou ochranou a končia tradičným plochým riadítkom s veľkou strieškou. Karosériu podopierajú novo navrhnuté profily z oceľového plechu. Primavera je k dispozícii so štyrmi motormi: dvojtaktným a štvortaktným motorom s objemom 50 ccm. Cm a štvortaktné motory s objemom 125 a 150 ccm. Pozrite S tromi ventilmi. Motory sú ekonomické, ekologické a moderné, s novým systémom montáže na dvojitý rám, ktorý poskytuje menšie vibrácie. 125 kubických metrov údajne vypije len asi dva litre na sto kilometrov. Kotva je aktualizovanou kombináciou digitálneho a analógového počítadla, prepínače sú moderné s retro prvkami. Prilbu je možné umiestniť do (teraz väčšieho) priestoru pod sedadlo. Na tlačovej konferencii po ceste sme boli informovaní, že závod Primavera kompletne zrekonštruoval a zmodernizoval výrobnú linku. Kolobežka je vytvorená pomocou robotov kombinovaných s ručnou prácou zamestnancov. Pretože existujú rôzne motory, ceny za ne sú rôzne. Najlacnejší, dvojtaktný, bude stáť 2.750 150 eur, a najdrahší, 4.150 ccm s ABS a vstrekovaním paliva, bude stáť XNUMX XNUMX eur. Taliani taktiež ponúkajú kompletný zoznam príslušenstva, ktoré môže majiteľov Primavera ešte viac zatraktívniť.
V kotli barcelonskej premávky
Týždeň po svetovej premiére v Miláne sme mali možnosť previezť sa s novou Primaverou chaotickými ulicami ešte teplej jari Barcelony. Pri skupinovej jazde v centre mesta Vespin 125cc reaguje predvídateľne. Primavera nie je pri akcelerácii agresívna, pri rýchlosti okolo 80 kilometrov za hodinu na avenues nebude ťažké zastaviť pred semaforom. Vibrácie na volante takmer necítim. Zvyknutí na ostrejšiu športovú jazdu je jazda mäkká – aspoň pri akcelerácii by si človek prial väčšiu ostrosť. Je pravda, že som netestoval auto s objemom 150 cm12, vraj je tam ostrejší „nátlak“. Spotreba tiež. Vespa skutočne ukazuje svoju skutočnú hodnotu, keď zdoláva úzke uličky, ktorými jazdíme „na milimeter“. Ak by som žil v metropole ako Barcelona, kde žije toľko ľudí ako celé Slovinsko, skúter by bol nepochybne mojou prvou voľbou pre verejnú dopravu. V Barcelone, ktorá je známa svojím umením a architektúrou Gaudího, by som si vybral Vespu. Viete, tento júl, na Svetový deň dizajnu, bol jeho dizajn uvedený na CNN ako jeden z XNUMX najúspešnejších priemyselných dizajnov storočia.
Text: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
