Prešli sme: Moto Guzzi V85TT // Nový vietor od Mandella del Aria

V továrni severne od jazera Komo, kde je aj nádherné múzeum venované takmer storočnej histórii strojárstva a motoristického športu, v týchto miestach sa nachádza niečo cez 100 zamestnancov, dá sa povedať, že ide o butikového výrobcu, ale je to pravda len čiastočne. Netreba dodávať, akým gigantom je Piaggio Group, keďže má továrne po celom svete, a teda aj extrémne širokú škálu tých, s ktorými spolupracuje. Moto Guzzi je ale jedným z tých skvostov, ktoré boli v posledných rokoch obzvlášť starostlivo leštené. Na každom motocykli privezenom z montážnej linky sa nič nevyrába mimo Talianska. To je ich tradícia, na ktorú sú obzvlášť hrdí. Fanúšikovia Moto Guzzi sú špeciálnym typom motorkárov. Ak by povedali, že ich nezaujímajú kone a kilá, klamali by, keďže sú to vlastne ľudia, ktorí sa ponorili do histórie značky a jednoducho si ju zamilovali.

Podmienkou je, aby ste si užili jednoduché a pokiaľ je to možné, hlavné potešenie z jazdy, než honbu za extrémnym zrýchlením a spomalením. S týmto vedomím sa pustili do vývoja motocykla, ktorý im v dosahu chýbal, pretože podľa modelu Stelvio, ktorý vôbec nebol zlý, už nevyrábali enduro na cesty. V zásade prišli s fantastickými nápadmi. Spojili kľúčové komponenty Moto Guzzi, ako je krásny klasický vzhľad, pohodlie a jednoduchosť riadenia, a vytvorili nový segment motocyklov s názvom retro alebo klasické cestovné enduro. Moto Guzzi V85 TT v skutočnosti ponúka viac pohodlia pre dvoch a skutočnú polohu pri riadení endura ako napríklad obľúbené scramblery.

Je vybavený dvojicou hliníkových bočných prahov a vyvýšeným predným sklom a je to veľmi pohodlné prepravné vozidlo s prekvapivo veľkým priestorom pre vodiča a spolujazdca. Všimli si tiež veľmi dôležitú vlastnosť. Vo výške sedadla od zeme. Veľmi pohodlné sedadlo je umiestnené dostatočne nízko (výška od zeme 830 mm) a je navrhnutý tak, aby na zem dosiahli aj tí jazdci, ktorí majú problém nastúpiť na turistické enduro bicykle. Použitie nového oceľového rámu a ľahších komponentov v motore je na inžinieroch. podarilo sa mu dostať hmotnosť na 208 libier bez tekutiny.

Keď však do veľkej 23-litrovej palivovej nádrže, ale aj brzdového a motorového oleja prilejete palivo, hmotnosť nepresiahne 229 kilogramov. Vďaka priečne umiestnenému dvojvalcovému motoru je tiež ťažisko vo výhodnej polohe a motocykel sa dá ľahko pohybovať v rukách, a to na mieste, ako aj počas jazdy. Dovolím si tvrdiť, že v tejto (strednej) triede enduro cestovných bicyklov je Moto Guzzi V85TT veľmi vysoký v jednoduchosti a jednoduchosti jazdy.

Jednoduché použitie je vyjadrené nielen v čistých a príjemných líniách, ale aj v tom, že obsluhu moderného TFT displeja, ktorý zobrazuje všetky potrebné informácie palubného počítača, zvládnete jednoducho stlačením tlačidiel na ľavú a pravú stranu volantu. ● režimy riadenia motora, ABS a preklz zadných kolies. Ukázali nám aj nimi vyvinutý navigačný systém, ktorý sa na obrazovku prenáša prostredníctvom smartfónu, ktorý môžete vždy nosiť vo vrecku. Telefonovať môžete samozrejme aj pomocou jednoduchého interkomu. A to všetko bez toho, aby ste na sekundu sklopili volant. Veľké plus pre asistenčné systémy, infotainment a bezpečnosť!

Na ceste bol prekvapený, je to určite nová generácia Moto Guzzi, ktorá však zostáva verná svojim tradíciám. Bicykel je perfektne vyvážený, čo sa ukázalo aj na kľukatých cestách Sardínie. Rám a odpruženie dobre spolupracujú a celkovo sú viac než závodné zábavné a pohodlné riadenie. Radiálne brzdy Brembo na ňom rozhodne vyzerajú dobre a ešte viac nás potešil ich výkon. Je to tiež prvý motocykel Moto Guzzi, ktorý skutočne dobre brzdil, a preto umožňuje poriadnu dávku športového spomalenia. Pravda, chvíľami sme prechádzali zákrutami rýchlejšie, ako by sme mali, ale bicykel to dovolil. V.úzke na hranici tam až 130 kilometrov za hodinu pokojné a plné dobrých pocitov v zákrute. Ani nerovnosti na asfaltovom zavesení nespôsobujú problémy.

Prevrátená vidlica a jednoduchý zadný tlmič Kayaba sú dobrým kompromisom pre väčšinu motocyklistov. Zdvih predného a zadného kolesa je 170 milimetrov, čo stačí na prekonanie nerovností, s ktorými sa stretávame v teréne. Počas testovania sme odviezli aj dobrých 10 kilometrov drveného kameňa, ktorý bol podávaný niekde s piesočnatým podkladom a štrkom, ale Guzzi to bez problémov prekonal. Nejde samozrejme o terénne závodné auto, ale úplne suverénnym spôsobom nás priviedlo na odľahlú pláž s fantastickou panorámou. Štandardne sa dodáva s dobrou kľukovou skriňou a chráničmi rúk, predný blatník je dosť dobrý na to, aby zostal suchý aj pri jazde cez vodu, ak to nepreháňate, a to všetko mu akosi dodáva autentický vzhľad veľkých enduro cestovných bicyklov z osemdesiate roky.

Viac, Guzzi si vybral ikonickú farbu motocykla, na ktorom Claudio Torri jazdil na Rallye Paríž-Dakar v roku 1985, pre dve z piatich farebných kombinácií.... Enduro model V65TT Baja bol prerobený doma v domácej garáži a ako väčšina ostatných motocyklistov sa vydal bez pomoci na veľké africké dobrodružstvo. Súčasťou tohto dedičstva je aj veľká palivová nádrž vyrobená z odolného plastu.

Pri strednej spotrebe paliva je to možné s plnou nádržou môžete tiež najazdiť až 400 kilometrov– informácie určené pre motocykle s označením „adventure“.

To je už kapitola, ktorú môže každý vlastník takejto motorky napísať sám v momente, keď prejde prstom po mape do svojho konečného cieľa, nasadne na V85TT a vydá sa na nové dobrodružstvo. Na tomto Guzzi však cieľ nie je hlavný, ale všetko medzi tým je dôležité. Nikam sa neponáhľa, a tak odbočíte z cesty, kde sa vám zdá, že sa cez kopec otvára nový, ešte krajší pohľad.

Moto Guzzi teda otvára novú stránku vo svojej mimoriadne bohatej histórii. Na Sardínii sme tiež zachytili informáciu v espresso chate, že toto je len začiatok a už čoskoro môžeme očakávať ďalší nový a zaujímavý bicykel spod kopcov v Mandella del Ario.