Jazdili sme: KTM RC8R

KTM sa zo všetkých Európanov, ktorí sa za posledné dva roky (v prípade Aprilie za posledné dva roky) vrátili do triedy superbikov, vydala unikátnou cestou. Nemá hliníkový rám a štyri valce, takže z technického hľadiska má k Ducati najbližšie (rúrkový oceľový rám, dvojvalcový V-motor), ale nie dizajnovo.

Len sa pozrite: plastové brnenie je tvarované, ako keby niekto vystrihol tvar z lepenky ...

Mal som možnosť krátko otestovať RC8 2008 na testoch pneumatík, a potom som bol kontroverzný. Na jednej strane sa mi to veľmi páčilo kvôli ľahkosti pera, hrubej tuhosti a veľmi priamemu spojeniu medzi vodičom a asfaltovým povrchom.

Zdá sa, že akonáhle sa vám vaša KTM dostane pod kožu, všetky tieto produkty od tohto výrobcu sú domáce, keďže dizajn je založený na rovnakej filozofii. Nie je možné udržať tajomstvo, ale čo tá tvrdá prevodovka a drsná odozva motora, keď pridáte plyn na výjazde zo zákruty? História - tieto dva nedostatky sú opravené.

Asi sa čudujete čo znamená R. na konci mena. Navonok je rozpoznateľný podľa rôznych farieb (oranžová fazeta, čiernobiely exteriér s oranžovými detailmi, predný blatník z uhlíkových vlákien), ale podľa chuti má väčší objem (1.195 namiesto 1.148 cm?) A poriadne vybrúsenú elektroniku.

Diabol má 170 „koní“! Na dva valce je to veľa a presne toľko, čo dokáže Ducati 1198 vydržať.

Ak chcete viac, môžete si vybrať z troch bonusových balíkov: Klubová závodná súprava (Výfuk Akrapovic, nové tesnenie hlavy valcov, rôzne nastavenia ventilov a elektronika pridávajú 10 „koní“) Súprava superstock (v tomto balení je 16 závodných predmetov) alebo Súprava superbikov pre profesionálnych jazdcov (o sile posledných dvoch mlčíme).

Už v základnej verzii dostanete kované kolesá Marchesini a Diablo Supercorsa SP od Pirelli, 12 mm výškovo nastaviteľné vzadu, tuhé (ale naozaj dobré!) Silné brzdy a plne nastaviteľné odpruženie.

Pri prvom výjazde na hrobový asfalt som si len zvykol na auto. Ako som povedal, bicykel je taký odlišný, že spočiatku len neviete, ako sa správať. Až v druhej sérii piatich kôl sme sa stali rýchlymi.

Odpruženie a rám robia skvelú prácu, pretože motorka zostáva stabilná aj v dlhých zákrutách a pri zmene smeru sa nechá poskakovať ako supermoto. Okolo kopca, kde asfalt už dávno potrebuje zmenu, je mozog vodiča šokovaný prekrútenými skrutkami, ale riadenie zostáva po celý čas pokojné. Tlmič riadenia je skvelý.

V momente, keď potrebujete po zabrzdení opäť začať pridávať plyn, motor už nevŕzga tak drsne ako minuloročný model (2008) – má však väčší výkon! Kilowattová dodávka na zadné koleso je stále prísna, no pre vodiča menej únavná.

prevodovka Napriek zlepšeniu je ťažší ako Japonec, no nie o toľko ako v prvej sérii – a predovšetkým vždy poslúchne povely ľavej nohy, čím sa jeho predchodca pochváliť nemohol.

Pre koho? Pre jazdcov, samozrejme. Druhé miesto (za Yamahou a pred Suzuki a BMW) továrenského jazdca KTM Stefana Nebla v nemeckom medzinárodnom šampionáte superbikov je dôkazom toho, že pomaranče môžu súťažiť v litrovej triede. Jazdci budú môcť oceniť a využiť more jemného doladenia, ktoré toto auto poskytuje, a iba im nebude pripadať cena príliš vysoká. Áno, drahé ...

PS: Práve sa mi dostal do rúk februárový rakúsky motocyklový magazín PS. Je pravda, že je rakúska a podozrenie z nátlaku na domácu klobásu zostáva, no napriek tomu - výsledky veľkého porovnávacieho testu boli dobre odôvodnené. Stručne povedané, RC8R sa v konkurencii siedmich sesterských áut umiestnil na druhom mieste za bavorským S1000RR a pred talianskym RSV4. Trikrát hurá pre Európu!

Tvárou v tvár. ...

Matei Memedovich: Má všetko: je krásny, silný, ovládateľný. ... Ale je v tom dokonca niečoho príliš veľa, a to je cena, ktorá na pozadí konkurencie silne vyčnieva. Vrátim sa k ovládaniu, ktoré ma v porovnaní s predchodcom prekvapilo. Tu sa skutočne snažili.

Chválil by som aj odozvu motora, ktorý na rýchlu jazdu vyžaduje niekoľko kilometrov, pretože spôsob jazdy je odlišný. Podraďovanie vo vyšších otáčkach môže byť nebezpečné, pretože zadné koleso ma opakovane blokovalo pri brzdení smerom do záhrebskej zákruty bez zatiahnutia zadnej brzdy. Jedného dňa som sa ocitol v piesku, ale našťastie bez škrabancov. K šťastnému koncu možno prispeli bahenné korene KTM. ...

MODEL: KTM RC8R

Cena testovacieho auta: 19.290 eur

motor: dvojstupňový V 75 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.195 ccm? , elektronický


vstrekovanie paliva Keihin EFI? 52 mm, 4 ventily na valec, kompresia


pomer 13: 5

Maximálny výkon: 125 kW (170 km) približne 12.500 XNUMX min.

Maximálny krútiaci moment: 123 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: tubulárny chróm-molybdén

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, radiálne uložené štvorzubové čeľuste Brembo, zadný kotúč? 220 mm, dvojpiestové vačky Brembo

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica White Power? 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič White Power, zdvih 120 mm

Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Výška sedadla od zeme: 805/825 mm

Palivová nádrž: 16, 5 l

Rázvor kolies: 1.425 mm

hmotnosť: 182 kg (bez paliva)

Reprezentatívny:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Tu, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prvý dojem

Vzhľad 5/5

Pretože si trúfa byť iný. Ak ste škaredí, môžete pokojne vymazať štyri hviezdy.

Motor 5/5

Vzhľadom na to, že ide o dvojvalcový motor, nazývame ho bezpodmienečne vynikajúcim. Skutočnosť, že v porovnaní so štvorvalcom produkuje viac vibrácií, však nie je práve presný model, ale malo by vám byť jasné.

Pohodlie 2/5

Riadidlá nie sú príliš nízke, ale celý bicykel je mimoriadne tuhý, takže na pohodlie zabudnite. Dá sa to však zmierniť, ale toto sme na závodnej trati netestovali.

Cena 3/5

Z ekonomického hľadiska je ťažké porozumieť čistokrvnému závodnému autu. Vezmite si katalóg súčiastok pre preteky, obehnite bicykel a zrátajte si náklady na odpruženie, brzdy, nastaviteľné páky a pedále, kolesá ... a potom hádajte, či to stojí ďalšie štyri tisíce.

Prvá trieda 4/5

Nejde o cukrovinky na všeobecné použitie medzi Ľubľanou a Portorožom, ale o výrobok pre veľmi malú skupinu motocyklistov s rozsiahlymi pretekárskymi skúsenosťami. A peňazí bolo dosť.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich