Jazdili sme: Can-Am Trail 2018
Ide o zmes X3 a klasických štvorkoliek. Je určený na pomalšiu jazdu, no zároveň umožňuje športové záblesky, je výrazne lacnejší a užší, široký len 127 centimetrov, teda takmer rovnaký ako štvorkolesové vozidlo, takže sa dá jazdiť aj tam, kde to bežné SUV nedokážu... . (alebo v USA) by nemali), ale predovšetkým táto šírka poskytuje najlepšiu rovnováhu medzi praktickosťou, komfortom, cenovou dostupnosťou, cenou, jednoduchosťou a pôžitkom.
Na rovinu povedané, trail je štvorkolesové vozidlo s volantom, strechou a sedadlami. Zachováva si zábavu, výkon a veľkosť štvorkoliek, pričom je len pohodlnejšia a praktickejšia. Nejde len o pohodlnejšiu polohu vodiča v aute, ale aj o pohodlie spolujazdca. Napriek paralelnému pristátiu výrobca tvrdí, že vlastnú kabínu tvorí 95 percent všetkých Severoameričanov. Aj keď sa niekto cíti stiesnene v klietke na potrubie, mal by si uvedomiť, že sa mu sedí podstatne pohodlnejšie ako na štvorkolke. Pomerne veľký je aj batožinový priestor, teda 20-litrový box na armatúre a „veľký“ batožinový priestor s maximálnym zaťažením až 136 kg.
Can-am už má (okrem športového Mavercicu X3) aj modely Commander a Traxter s volantom, strechou a sedadlami, ale Traxter je pracovný stroj a Commander je o 147 centimetrov širší ako na mnohé jazdy do divočiny. alebo klasické diapozitívy. Dráha je len o 10 palcov širšia ako štvorkolesové vozidlá a má nádych športovej DNA Mavericku, ktorá spája oba svety v kombinácii komfortu SSV a agility ATV. Aspoň teoreticky. Pri praktickom testovaní v kúte cyperských hôr na polostrove Akamas sa objavili obavy, že bočná stabilita v tejto zemepisnej šírke je nedostatočná na unášané záblesky a vyššie rýchlosti sa strácajú v oblakoch prachu za vozidlom. Úzka cesta sa vďaka malej šírke trate a prekvapivo rýchlej jazde prekvapivo rozšírila. A aj s vypnutým pohonom všetkých kolies, so 75-litrovou pohonnou jednotkou chichotajúcou sa len na zadnom súprave, zostal Trail so šírkou 127 cm suverénny na všetkých štyroch.
Kolesá, ktoré sú úplne na krajoch (s rázvorom 230 cm) skutočne poskytujú väčšiu stabilitu a kontrolu pri jazde, ako aj rozloženie zaťaženia na prednú a zadnú nápravu v pomere 42 : 58. A keďže tu nemôžeme kompenzovať náklon, ako v prípade štvorkolesového vozidla s vlastnou hmotnosťou, je to ešte dôležitejšie. V praxi sa to prejavuje aj pri stabilnejšom jazdení, kde sa väčšina užívateľov Trailu nebude priblížiť k hraniciam použitia. Ak chcete pretekársky zážitok, váš veľký brat X3 je pre vás.
Pokiaľ ide o „ťažký off-road“, známe a osvedčené prevodovky Can, spolu s defektom pneumatík, viac ako štvrť metra zdvihu tlmičov a automatickou uzávierkou predného diferenciálu pri pohone všetkých štyroch kolies, zaisťujú neobmedzený výkon. Bezpečnosť pri zjazde z kopca zaisťuje elektronicky riadené brzdenie prevodovky, pri prechode cez rieku je veľmi vysoký zadný prívod vzduchu a ak nás vozia do púšte alebo ak sa radi hráme v nízkych rýchlostiach, môžeme počítať s predimenzovaným chladiacim systémom. . To všetko, podporené prevodovkou, znamená nezastaviteľnosť, aj keď sa rozhodneme pre menej výkonnú verziu s motorom s objemom 800 cmXNUMX. Cm.
text: Dávid Stropník
