Jazdili sme: Beta RR Enduro 4T 450 a RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta je značka s viac ako storočnou tradíciou (budúci rok oslávi 110 rokov existencie), ktorá pochádza z Florencie a ich špecialitou je, že si po celý čas udržali mierny rast a vo svete motocyklov sú známi ako výrobca špeciálnych butikov. Nuž, Taliani sú inak známi dvojkolesovými špeciálmi, motorovými aj nemotorovými, a tieto betty špeciály sú sakra zaujímavé!

Do roku 2004 úzko spolupracovali s KTM a vyrábali motocykle pre svoje motocykle pre najmenších a na oplátku im KTM darovala ich štvortaktné motory, ktoré inštalovali do vlastných rámov vybavených klasickým odpružením. Dalo by sa povedať, že to boli KTM s „mierkou“, ako už v tej dobe (ako aj dnes) pomaranče prisahali systémom PDS na montáž zadného tlmiča. To sa však nepáčilo všetkým enduro jazdcom a Beta objavila veľký špecializovaný trh.

V minulom roku urobila Beta ďalší veľký krok vpred a predstavila vlastný dvojtaktný motor s objemom 250 a 300 kubických stôp. Rámy medzi dvojtaktným a štvortaktným motocyklom sa líšia vzhľadom na špecifiká oboch motocyklov a plastová nadstavba a zavesenie kolies sú spoločné.

Pri prvom zoznámení sa s motocyklami tejto u nás neznámej značky nás najviac zaujímalo, ako vyrobili dvojtaktnú triststovku. Hneď na začiatku musíme podotknúť, že nás pozitívne prekvapila veľmi vysoká úroveň spracovania na všetkých modeloch a použitie kvalitných komponentov od riadidiel, plastu, pák až po zadnú skrutku.

Pri prepínaní z dvojtaktného na štvortaktný a späť vyšlo najavo, že ide o dve úplne odlišné motorky. Trojstovka je ľahká, s nízko nasadenou riadítkou a osloví špecialistov a kohokoľvek, kto je zvyknutý na japonské bežky, pretože ergonómia je veľmi kompaktná, zatiaľ čo štvortaktné enduro špeciály 450 ccm majú viac priestoru, najmä zdvihnutý riadidlá. vyšší rast a poskytuje ideálnu pozíciu pre dlhšie jazdy enduro alebo preteky. Je tiež príjemne úzky medzi nohami.

Dvojtaktný motor sa pekne zapáli stlačením tlačidla (kvôli rozloženiu hmotnosti je štartér pod motorom) a z tlmiča FMF jemná, ale ostrá dvojtaktná melódia, ktorá svojim objemom zostáva v medziach povolených podľa najprísnejších noriem FIM. Ergonómia je vynikajúca pre ostrú jazdu, rovnako ako presná prevodovka a spojka, ktorá je ovládaná hydraulicky a počas jazdy ju nie je potrebné nastavovať.

Prekvapila aj plynulosť motora, ktorý ťahá veľmi mäkkou, súvislou krivkou nárastu výkonu a patrí zatiaľ k najlepším prístupom k štvortaktným, ktoré majú najväčšiu výhodu v rovnomerne rozloženom výkone a vysokom krútiacom momente. Samozrejme, stále zostáva dvojtaktný, takže rýchlo reaguje na plyn, ale nemá takú brutalitu, na akú sme boli zvyknutí v súťaži.

Stručne: motor je flexibilný, výkonný a neagresívny. Strach, že 300 ‘kociek‘ je priveľa, je úplne zbytočný. Môžeme povedať, že pre enduro je to ideálny motor, najmä pre vodiča, ktorý má aspoň nejaké skúsenosti s dvojtaktnými motormi. Pretože je ľahký a má vynikajúcu trakciu na zadnom kolese, je skutočným horolezcom, preto ho odporúčame fanúšikom extrémov a každému, kto chce veľmi ľahký enduro motocykel (iba 104 kg „suchej“ hmotnosti). K skvelému dojmu prispieva aj plne nastaviteľné odpruženie, ktoré funguje bezchybne na zemi. O tlmenie vpredu sa stará dvojica obrátených teleskopov Marzocchi a vzadu tlmič Sachs.

Jediné, čo by sme chceli zlepšiť, je pocit zo zadnej brzdy, zatiaľ čo k prednej nemáme žiadne pripomienky. 260 mm dvojčeľusťový navijak robí svoju prácu dobre. Vzhľadom na to, že náklady na údržbu tohto dvojtaktného motora takmer neexistujú, je to skutočne vynikajúci všestranný motocykel enduro. S cenou 7.690 eur je presne o tisícinu lacnejší ako tristo KTM, čo je rozhodne zaujímavá ponuka.

Pre všetkých, ktorí prisahajú na štvortaktné motory a dlhé enduro výlety, kde sa za jeden deň prejde veľa kilometrov, je Beta RR 450 motocykel, ktorý nesklame. Pôsobí stabilitou na rýchlejších častiach a ľahkosťou a samotný motor s objemom 449,39 kubických metrov je výkonovo v strede. Rovnako ako dvojtaktný je aj tento veľmi flexibilný a má súvislú krivku nárastu výkonu. Odpruženie fungovalo solídne, pre mnohých možno až trochu príliš, bohužiaľ čas nám nedovolil testovať s nastavením. S 113,5 kilogramami suchej hmotnosti na papieri to nie je najľahšie, ale ľahko sa prenáša rukami, čo tiež veľa počíta. S pár jemnejšími nastaveniami pruženia a hlavne s dvojzubým väčším zadným ozubeným kolesom by to dosť vybrúsilo jeho povahu. Aj tu je cena o tisícinu nižšia ako u hlavného konkurenta, ktorý tiež o niečo ráta.

A nakoniec, prvý dojem z testovacej verzie Beta Evo 300: zistili sme, že je zaujímavé dozvedieť sa, že na endure aj na skúškach sa veľmi ľahko jazdí, dáva dobrý pocit z ovládania a zistili by sme, že za nimi stojí ten istý výrobca. Dodávka výkonu je mäkká, čo je opäť rovnaké ako pri modeloch enduro. To je na Bete skvelé na skúšanie, aspoň pokiaľ sme na skúške na prvom stupni základnej školy.

Pre rok 2013 boli EVO 250 a 300 2T vybavené úplne novým rámom, ktorý bol prepracovaný pomocou vysokého tlaku vody (hydroforming - prvý pokus). Ušetrili tak na hmotnosti a zvýšili palivovú nádrž skrytú vo vnútri hliníkového rámu. Vďaka tomu je motocykel ešte univerzálnejší, s väčším dojazdom a plnou nádržou paliva. Odpruženie fungovalo pri skúške skvele s dobrým pocitom kontroly. Bohužiaľ sme netestovali, aké dobré je, keď sa pokúsite vypustiť na dva metre vysokú skalu.

Beta Slovinsko pre všetkých dobrých ľudí zaistila, že budú mať k dispozícii individuálny test. No a Betu si môžete vyskúšať aj po predchádzajúcej dohode, čo je na našom trhu veľmi vítaná novinka.

Ak si myslíme, že Beta vybudovala svoj moderný príbeh skúškami a úspechmi v tomto atraktívnom, ale špecifickom športe, môžeme povedať, že tieto znalosti úspešne rozširujú do ďalších oblastí činnosti. S kvalitnými motocyklami za atraktívnu cenu a sviežimi nápadmi sú na perfektnej trati.

Tvárou v tvár

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motor ma na prvý pohľad nepresvedčil. Mäkké podanie sily (nerozhodné - vymenil by som prevody na sekundárnej prevodovke) a (príliš) naladené pruženie je prvý dojem. Na makadame a na pevných lesných cestách je odpruženie príjemné, pretože spätná väzba je veľmi presná. Motor beží hladko a nie je nijak nervózny. Keď som však s ním jazdil po skalnatom teréne (skalnatom), príliš tvrdé zavesenie v kombinácii s mojimi (turistickými) znalosťami začalo byť znepokojujúce. Pravdepodobne by som sa dostal k tomu, čo som chcel, niekoľkými kliknutiami na zavesenie a pneumatiky boli príliš nahustené ...

RR 300 2T

V prvom rade mi dovoľte povedať, že dvojtaktné motory nie sú mojou doménou. Niekoľko z nich som už predtým viezol, ale v žiadnom prípade nie som odborník v tejto oblasti. Napriek tomu môžem povedať, že motor je extrémne ľahký, nie príliš nervózny (čoho som sa obával) a vo vyšších otáčkach mimoriadne výkonný a agresívny. Výborným záberom zadného kolesa sa osvedčil svojimi horolezeckými vlastnosťami, ktoré už hraničia so skúšobnými bratrancami z rovnakého vrhu.