Prešli sme: Beta enduro RR 2016
Sledujú neustály rast prostredníctvom kvality a oddanosti športu a inováciám, čo sa v praxi ukazuje ako veľmi prospešné.
Po minuloročnom zmenšení, teda znížení objemu štvortaktných modelov pre zlepšenie ovládateľnosti motocyklov, sa aj tento rok ukázali ako výrazné prekvapenie. Hlavnou novinkou je vstrekovanie oleja do dvojtaktných motorov a vstrekovanie paliva do všetkých štvortaktných motorov.
Vo svete dvojtaktných motorov, v motokrose aj v endure, sa olej stále mieša s palivom predtým, ako vstúpi do palivovej nádrže, a Beta urobila ďalší krok a vyvinula elektronicky riadené automatické vstrekovanie oleja, ktoré reguluje množstvo paliva. olej v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. To poskytuje dvojtaktnému motoru perfektnú zmes benzínu a oleja v spaľovacej komore, ktorá tiež poskytuje až o 50 percent menej dymu alebo modrej hmly z tradičných dvojtaktných motorov. Tento systém bol prvýkrát použitý minulý rok na rekreačnom enduro modeli Beta Xtrainer 300 a vzhľadom na výbornú odozvu majiteľov sa ho rozhodli implementovať aj do športových enduro modelov. Teraz si už nemusíte robiť starosti s tým, či ste benzín a olej správne nainštalovali a či ste do benzínu nezabudli doplniť olej. Do olejovej nádrže vedľa vzduchového filtra jednoducho pridajte olej do zmesi, ktorý stačí na tri plné palivové nádrže. Aj keď je teraz tiež priesvitný, hladinu paliva môžete ľahko skontrolovať. Už teda nemusíte počítať a holiť na čerpacej stanici, koľko oleja potrebujete na každú čerpaciu stanicu pridať.
Vďaka tomuto systému dosahujú lepšie aj dvojtaktné motory s objemom 250 ccm a 300 ccm, ktoré poskytujú už tak spoľahlivým motorom s nízkymi nárokmi na údržbu dlhšiu životnosť.
Beta 250 a 300 RR sú vybavené aj novou elektronikou motora, ktorá zvyšuje výkon pri vyšších otáčkach, kde sa v minulosti kritizoval nedostatok výkonu pri zachovaní tradične miernej a hladkej krivky výkonu, čo znamená vynikajúcu trakciu zadných kolies v celom motore. . rozsah rýchlostí. Oba dvojtaktné modely majú teda mimoriadne nenáročné motory s obrovským čistým výkonom, ktoré zvládne amatérsky amatér, zatiaľ čo profesionála poteší maximálny výkon. Najviac mechanických zmien bolo vykonaných na motore s objemom 250 kubických metrov, ktorý úplne zmenil hlavu a geometriu výfuku a výfuku. Existuje aj niekoľko inovácií v oblasti rámu, ktorý je odolnejší a poskytuje lepšiu ovládateľnosť pri zaťažení. V teste endura, ktorý bol pre nás pripravený v Taliansku, sa ukázali dvojtaktné motory ako extrémne ľahké, precízne manévrovateľné a predovšetkým s veľmi neúnavnou jazdou. Po niekoľkých kliknutiach úprav predných vidlíc (Sachs) sa odpruženie veľmi osvedčilo aj na suchej a tvrdej zemi, ktorá je zmesou kamenných chodníkov, lúčnych chodníkov a lesných chodníkov. Nemáme žiadne pripomienky k používaniu endura, ale pre serióznu súťaž a motokrosovú trailovú jazdu ponúka Beta špeciálnu, exkluzívnejšiu závodnú repliku, pričom najväčším rozdielom je závodné odpruženie. Pokiaľ ale nie ste celkom Micha Spindler, ktorý s Beto 300 RR Racing dosiahol niekoľko úspechov v najťažších extrémnych enduro pretekoch, toto zavesenie ani nepotrebujete.
Napriek tomu, že obľuba enduro špeciálu Beta 300 RR stále prudko rastie a výroba v Slovinsku ani v zahraničí nedrží krok s objednávkami, treba poznamenať, že zavedenie systému vstrekovania paliva vo všetkých štvortaktných modeloch bolo príjemným prekvapením. Inovácie zavesenia a rámu sú rovnaké ako v dvojtaktných modeloch, ale o niečo viac pozornosti sa venovalo vylepšeniu vačkového hriadeľa a sania v modeloch 430 a 480 (na zlepšenie krútiaceho momentu a výkonu). Všetky motory majú teraz hliníkové skrutky, ktoré šetria hmotnosť. Náš testovací jazdec Roman Yelen minulý rok pochválil model 350 RR, ktorý bol do systému predstavený ako prvý, čo naznačuje, že systém funguje dobre. To isté platí pre zvyšok štvortaktných motorov s označením 390, 430 a 480 RR.
Minulý rok sme si trochu nezvyčajné označenie podrobne predstavili, takže tentoraz len v skratke: ide o optimalizáciu objemu, výkonu a zotrvačnosti rotujúcich hmôt v štvortaktných motoroch. Motorky sú ľahšie a presnejšie na úkor o niečo menšej tvrdej sily a predovšetkým sú menej únavné na dlhých enduro jazdách. Ak si niekto myslí, že potrebuje veľa „koní“, môže ešte dostať do rúk „predĺženie ruky“, Beti 480 RR a podľa nás Betu 430 RR (t. j. tú, ktorá patrí do triedy do 450 ccm. ) je najuniverzálnejší enduro motor na trhu pre väčšinu enduro jazdcov. Nie je bez výkonu, no zároveň ponúka výnimočné jazdné výkony. Ak je enduro vaším koníčkom alebo rekreáciou, občas sa spoliehate na enduro alebo cross country preteky, toto je skvelá motorka, ktorá vám pod prilbou vyčarí úsmev od ucha k uchu vždy, keď na ňu nasadnete! V neposlednom rade nezanedbávame ani veľmi konkurenčnú cenu.
text: Petr Kavchich, foto: továreň
