Jazdili sme: Energica Ego a EsseEsse9 - Elektrina tu - tiež na dvoch kolesách

Jednoducho preto, že elektrické motocykle sú stále lepšie a lepšie, a tiež, ako uvidíte na motocykli Energica EsseEsse9, už nie sú také nedostupné. Tesla nie je pre každého, ale veľa ľudí sníva a chce toto auto. Nejako to môže prísť potom, čo sa spoločnosť Energica, taliansky výrobca motocyklov poháňaných batériami, presadila aj v majstrovských pretekoch TTX GP vo svete motocyklov.

Začiatkom júla sme s Primozhom Jurmanom, našim špecialistom na preteky MotoGP, s veľkým záujmom zamávali smerom k Modene na okruhu Modena, kde Energica poskytla vybraným novinárom exkluzívne skúsenosti na závodnej dráhe. Na pozvanie na testovací deň, ktoré zaslala spoločnosť Rotoks z Vrhniku, ktorá u nás predáva aj túto značku, som odpovedal bez hlbokého premýšľania, pretože toto je príležitosť, ktorú si nenecháte ujsť.

Samozrejme, že ma strašne zaujímalo, čo môžem od jazdy na týchto ťažkých a veľkých batériových motocykloch očakávať. Čo prináša krútiaci moment a vysoký výkon a predovšetkým, aký je to pocit zrýchliť z 0 na 100 kilometrov za hodinu len za 2,6 sekundy.

Po krátkom brífingu o bezpečnosti a používaní motocyklov som vyrazil na trať. Najprv so športovým modelom EGO +. Je zaujímavé, že šoférovanie je typické pre superšportové auto a hneď som sa cítil ako doma. No s malým rozdielom, pretože najskôr mi chýbala páčka spojky a radiaca páka. Protokol štartovania motora je jednoduchý: kľúč (bezkontaktný, kľúč zostáva vo vrecku), zapaľovanie a motor sa spustí, keď otočíte plynovú páčku. Všimol som si, že náš inštruktor vždy držal prednú brzdu pri rozjazde a po nasadnutí na bicykel a čakaní na začiatok jazdy.

Urobil som to isté, pretože nejaký nerozvážny pohyb mohol spôsobiť, že bicykel bez dozoru vyskočí dopredu. Počas jazdy na mňa zapôsobilo zrýchlenie. Škoda, že sa rýchlosť zastavuje na 240 kilometroch za hodinu, keďže v lietadle som mal ešte veľa rezerv a motorka pokojne dosahovala rýchlosť až 300 kilometrov za hodinu. To je ale vyhradené pre továrenský špeciál, s ktorým sa zúčastňujú už spomínaného šampionátu. Okrem toho, čo už bolo povedané, že na mňa zapôsobilo zrýchlenie, musím bohužiaľ dodať, že pri brzdení a prejazde zákrutou je cítiť ako negatívny vplyv vysokého ťažiska, tak samozrejme aj veľkej hmotnosti (260 kilogramov) ).

Ale nejako to prešlo a môžem skutočne povedať, že sa mi páčilo všetkých prvých päť kôl, a potom sme sa museli vrátiť do boxov. Po 15 kolách zostala štvrtina energie v batérii (21,5 kWh), ale bicykle boli stále zapojené do rýchlonabíjacej stanice. Aby som zhrnul svoj prvý dojem, môžem to napísať takto: bicykel s vylepšeným odpružením Öhlins držal trať oveľa lepšie a zostal pokojný v oblastiach, kde už bol asfalt mierne poškodený.

Základná verzia s predným odpružením Marzocchi a zadným zavesením Bitib je v skutočnosti problematická pre použitie na trati a je vhodnejšia pre cestnú jazdu, ktorá je tiež o niečo menej dynamická. Dovoľte mi tiež poukázať na veľmi dobre fungujúce elektronické bezpečnostné systémy, v ktorých dobrú trakciu zaisťuje systém Bosch ABS a šesťstupňový protišmykový systém, ktorý ovláda prebytočný výkon brzdením zadného kotúča.

Tiež som vyskúšal najnovšiu EVA EsseEsse9 (pomenovanú podľa známej talianskej cesty) s krásnym neo-retro dizajnom. Nemá žiadne brnenie, veľa pekných detailov, okrúhly LED svetlomet a vzpriamenú polohu za širokým volantom, ktorý je príjemný do vašich rúk. Aj keď športové EGO + (čo znamená, že má novšiu a väčšiu batériu) vyzerá ako očividný príbeh a neprináša žiadne dizajnérske nadsádzky, za tento model sa môžem pochváliť.

Úspešné kovanie z lešteného hliníka a pohodlné sedenie pre dvoch v krásne navrhnutom sedadle sľubujú veľa pre jazdu po ceste v meste. Ale bolo to dobré aj na závodnej trati. Je pravda, že cieľové lietadlo sa v tomto modeli zdalo trochu dlhšie kvôli maximálnej rýchlosti 200 kilometrov za hodinu, ale zákruty sa mi páčili viac. Priznajme si, žiadna zo zákrut nebola naozaj veľmi rýchla (povedzme 180 až 200 kilometrov za hodinu), z ktorých som najrýchlejšie šiel na 100 až 120 kilometrov za hodinu, a presne v tom som mal dobrý pocit bezpečia a kontroly.

Napriek tomu, že vážil 282 kilogramov, bola jazda zábavná a načerpaná adrenalín a zrýchlenie bolo veľmi dobré. Podľa továrenských údajov zrýchľuje z 0 na 100 kilometrov za hodinu len za 2,8 sekundy. No v meste, keby som vytiahol na semafore vedľa špičkového superšportu, nepredbehlo by ma to. S prijateľným dojazdom 189 kilometrov na jazdu v meste a 246 kilometrov v kombinovanom cykle to stačí aj na to, aby ste ju vzali na výlet s inými motocyklistami, ktorí tiež jazdia na plyn.

Elektrina? Vyskúšajme! (Autor: Primozh Yurman)

Cesta na chodník v Modene bola rýchla. S Petrom sme premýšľali, čo by nám táto skúsenosť priniesla na závodnej trati. Bude to neobvyklé, pretože budeme pracovať s elektricky poháňanými strojmi Energica. Je to značka, s ktorou súťažia v pretekárskej sérii MotoE v rámci majstrovstiev sveta MotoGP. Na dostihovej dráhe sa stretávame s Primožom z Rotoks, ktorý v Slovinsku zastupuje Energicu. Keď sa obliekam do montérok, netuším, čo ma čaká. Žiadny zvuk vysokorýchlostných závodných automobilov, žiadny zápach benzínu, ale v boxoch je dostatok elektrického kábla na nabíjanie motocyklov.

Na trať s modelkou Evou Essay-Essay idem prvýkrát. Je na ňom sedem, pripájam elektrinu, na obrazovke sa objavuje veľa svetiel. Ticho. Neviem, či to vôbec funguje. Neexistuje žiadna spojková páka ani prevodovka. Hmmm. Na test pridávam plyn. Hej, sťahujem sa! Poďme do. Prvé kolá prebiehajú v sondovaní. Nepoznám trať, nepoznám motorku, nepoznám správanie elektrikára. Ale ide to. Každé kolo je rýchlejšie. Počujem iba bzzzz, kovový zvuk mechanizmu v generátore. Celkovo teda jazdíme až 200 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie je priame, okamžité, známa hmotnosť je 260 kilogramov, ale menej ako pri brzdení.

Ďalším v poradí je Ego, ktoré bolo použité na premenu na závodnú verziu radu MotoE, ktorá bola prvýkrát predstavená na EICMA 2013. Zdá sa, že je v poslednej zákrute v zákrute zatočenejšie než cestný model stlačením plynovej páčky pevnejšie.zdvihne predné koleso. Neviem, kam môžem ísť, ani ako motorka zareaguje.

Štandardné odpruženie tohto modelu nezodpovedá rozchodu a hmotnosti motocykla, bude zaujímavé, keď ho dostaneme otestovať na každodenné použitie. Potom elektrina. Dojmy sú skvelé, ľahko som si na to zvykol, ale stále mám v hlave veľa práce. Energica bude musieť tiež vylepšiť niektoré súčiastky a pracovať ešte tvrdšie, aby sa dostala bližšie k motocyklistom, ktorí sú voči elektrine zdržanlivejší než motoristi.