Jazdili sme: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Tridsaťpäťkilometrová jazda z letiska Charles de Gaulle do centra mesta nám trvala hodinu a štvrť a bola doplnená o menšiu nehodu: vodič sebavedomo zaútočil na ulice Paríža a ďalší taxikár otvoril dvere a buchot odletel. Späť nebolo nič lepšie: hodina a pol rozbiehania a brzdenia, zmena jazdného pruhu a nudné zívanie. Kým sa však slimáky pohybujú, neustále prechádzajú dvoj- a trojkolesové vozidlá vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding. Áno, v Paríži je veľa MP3.

Prvý hybrid bol predstavený minulý rok s objemom 125 kubických metrov, čo je, úprimne povedané, príliš málo. Ak hovoríme o bežnom dvojkolesovom automobile, potom na mestskú jazdu stačí ôsmy liter, ale tu ide v zásade o ťažší motocykel (trojkolesový!) S prídavnou batériou a elektromotorom. Teraz predstavili ešte výkonnejšieho súrodenca s jednovalcovým domom s objemom 300 kubických a bezkartáčovým synchrónnym motorom s výkonom 2 kW.

Motor môže pracovať v štyroch rôznych programoch, a to Hybrid Charge (batéria sa nabíja aj vtedy, keď beží motor Otto), Hybrid (elektromotor taktiež prispieva k lepšej akcelerácii), Electric (čisto elektrický pohon) a Electric Reverse. ktoré MP3 to dokáže s elektromotorom pomaly posúvať dozadu. Vodič prepína medzi programami pomocou tlačidla na pravej strane volantu a výber potvrdí dlhým stlačením rovnakého tlačidla.

Spolužitie energie z elektriny a „benzínu“ už od začiatku prispieva k výraznému zrýchleniu. Zatiaľ čo inak výkonnejší prehrávač MP400 s objemom 3 ccm. Pozrite sa na „prebúdzanie“ iba pri rýchlostiach od 25 do 30 kilometrov za hodinu, hybrid sa rozpozná hneď, ako sa auto dá do pohybu. Uplynie iba stotina dychu a maximálnu rýchlosť bolo na Champs Elysees ťažké kontrolovať.

V programe „nabíjanie“ je pretaktovanie o niečo horšie a v plne elektrickom programe je MP3, hej, lenivý. Tri a pol „koňa“ ho dokáže dotlačiť k tomu, aby sa pohyboval rýchlosťou 40 kilometrov za hodinu, ale len v lietadle – keď sa cesta zdvihne, nie je dostatok elektriny. Nehádžem sa do ohňa, že na Ľubľanský hrad sa dá vyliezť len s pomocou batérie... Fabrika uvádza dojazd až 20 kilometrov a trojhodinové nabitie úplne vybitej batérie a viac. až 85 percent nabitých za dve hodiny.

Tu je návod: Druhý hybrid z talianskej továrne je lepší z jednoduchého dôvodu – pretože je výkonnejší, a preto sa ľahšie pohybuje s dodatočnou batériou a elektromotorom, komplexným balíkom troch kolies. Odpoveď na otázku, či je rozumné obetovať veľké euroauto a batožinový priestor tichému pohybu po centrách miest (alebo v noci po vybranom kombi) a nižšej spotrebe (sľubujú do dvoch litrov na 100 km) zostáva rovnaká otázka pre väčšinu používateľov: nie. Na hybrid sa ale treba pozerať inak: momentálne sa nezdá, že by bolo potrebné pohnúť davom, no keď sa ostatní práve zobudia zo spánku, Piaggio už má úplne dokonalú technológiu! V skutočnosti ho už má.

Tržby a podiel na trhu rastú

V prvom roku predaja (2006) sa predalo 6.000 18.400 kusov, o rok neskôr 2005 15 24.100, v roku 8.400 - asi 3 50 1 3, minulý rok - 11, zatiaľ čo tento rok, napriek všeobecnému poklesu predaja, do mája iba 1 125 kusy. MP525 má tiež rastúci podiel na trhu skútrov s objemom viac ako XNUMX cmXNUMX, ktorý vzrástol zo XNUMX % za štyri roky na XNUMX %. Hybrid sa (podľa očakávania) nepredáva práve najlepšie, keďže za jeden rok bolo „uvedených“ iba XNUMX kubických áut, a to hlavne na testovacie účely rôznych policajných a policajných zložiek. Piaggio zvažuje (podrobnosti o vývoji boli na tlačovej konferencii záhadné) o hybridnej technológii pre zvyšok zostavy skútrov a v budúcnosti by dokonca mohlo vidieť úplne elektrické vozidlo.

Prvý dojem

Vzhľad 3/5

Napriek príjemnému športovo-elegantnému dizajnu si to trojkolesové stvorenie už viac nezaslúži. Spracovanie je na veľmi vysokej úrovni!

Motor 5/5

Veľmi dobrý (len!) výsledok spojenia dvoch diskov. Trojkubíkový motor je chytrá voľba, keďže 125 kubíkov je na ťažký hybrid naozaj málo. Elektromotor by mohol byť výkonnejší.

Pohodlie 4/5

Vďaka veľkému sedadlu, dobrej ochrane pred vetrom (k dispozícii je niekoľko čelných skiel rôznych veľkostí) a dostatku priestoru je na prvom mieste v oblasti pohodlia na cestách. Dvojica predných kolies „zachytí“ viac nerovností ako jednomiestna, ale odpruženie robí svoju prácu dobre. Batožinový priestor modelu Hybrid je bohužiaľ výrazne obmedzený.

Cena 1/5

Ospravedlnenie kúpy takého drahého skútra vyžaduje, aby pravidelní užívatelia aj naďalej podporovali ropných magnátov, veľmi pádny dôvod.

Prvá trieda 4/5

Pohon troch kolies má svoje výhody a nevýhody, rovnako ako hybridný pohon. Ale okrem motocyklových taxíkov (v Paríži majú zlaté krídlo) je to určite najrýchlejšia mestská doprava pre tých, ktorí nezvládnu skúšku z motocykla.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 278 ccm?

Maximálny výkon: 18 kW (2 HP) pri 25 otáčkach za minútu (benzínový motor a elektromotor spoločne)

Maximálny krútiaci moment: 27 Nm pri 5 ot./min

Prenos energie: spojka automatická, variomat

Rám: oceľové potrubie

brzdy: 2 valce dopredu? 240 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč? 240 mm, dvojpiestikový strmeň, zadná parkovacia brzda

Odpruženie: predná rovnobežníková náprava, dva tlmiče, zadný dvojitý tlmič

Pneumatiky: 120/70-12, 140/60-14

Výška sedadla od zeme: 780 mm

Palivová nádrž: 12

Rázvor kolies: 1.490 mm

hmotnosť: 257 kg (suché)

Reprezentatívny: PVG, Vangalenská cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar