Jazdili sme na BMW F 900 R // Rovnaká duša, iný charakter
Počasie v týchto januárových dňoch, keď ešte nevonia jar, je na juhu Španielska nablízku. Almeria, pre naše jarné podmienky. Ráno je stále chladné a v slnečnom dni je teplota už asi dvadsať. Je to krajina poznačená nepriehľadnými plantážami paradajok bez chuti, ktorú európski spotrebitelia tak šťastne vážia v nákupných centrách. Niet divu, že naznačujú, že toto je južné Španielsko, záhrada Európy. Ale pre nás motocyklistov je dôležitejšie niečo iné: cesty. Dobré cesty. Existuje veľa dobrých ciest. So zákrutami. A tentokrát to bolo naše „pieskovisko“.
Čo hovoria čísla?
Ak chcete získať dojem a celkový obraz a než sa podelíme o dojmy z testu, stojí za to sa pozrieť na štatistiky predaja BMW. Spoločnosť BMW Motorrad predviedla v minulom roku celosvetový výkon predalo celkom 175.162 5,8 XNUMX dvojkolesových tátošov, čo je nárast o XNUMX percent oproti predchádzajúcemu roku.... Predaje rastú už deviaty rok za sebou. Ak zostane nemecký trh najsilnejší, vzhľadom na skutočnosť, že USA zažívajú stále rýchlejší rast, je rast tržieb silný v Číne (16,6 percenta) a Brazílii. Tam Bavori dokonca zaznamenali nárast o 36,7%. Bestsellerom je samozrejme model GS, ktorý tvorí až tretinu tržieb, a boxy dohromady viac ako polovicu. Menších a stredných modelov s paralelnými dvojvalcovými motormi (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS a F 850 GS) sa predalo 50.000 XNUMX kusov.... A práve v tejto motocyklovej skupine sa teraz objavia dva nové modely: F 900 R a F 900 XR. Prvý z nich je roadster, druhý je viditeľný v segmente dobrodružných motocyklov.
Slečna streda v zime
Pred hotelom, keď cez rannú hmlu svietilo slabé slnko, sa na najbližší milimetr zoradila flotila nových F 900 R s voliteľnými adaptívnymi svetlami do zákruty. Aktivujú sa pri naklonení v rohu najmenej o sedem stupňov. Pohľad sa zastaví na plastovej palivovej nádrži cez malý predný štít a vynikajúcu obrazovku TFT. - má 13 litrov paliva - a sedadlo. Je k dispozícii v šiestich verziách, od 770 do 865 milimetrov, v závislosti od výšky jazdca. Štandardné sedadlo je také, ktoré je 815 milimetrov od zeme.
Vodou chladený paralelný dvojvalcový motor s objemom 895 ccm a výkonom 77 kW (105 k) je uložený v oceľovom ráme, stabilitu podvozku zabezpečuje USD predná vidlica a (voliteľne) elektronická zadná vidlica. Dynamicky nastaviteľné odpruženie ESA. Volant – aj voliteľný – je dostatočne široký, aby mal vodič pocit kontroly a napriek 219 kilogramom ho už nie je cítiť ani po prvých metroch jazdy. Ak sa hmotnosť bicykla sústredí na prednú časť bicykla, zadná časť bude tenká a jednoduchá a obloženie je definované voliteľným aktívnym brzdovým svetlom, ktoré pri prudšom brzdení bliká – ako ďalší bezpečnostný prvok. Motocykel je k dispozícii aj s motorom s výkonom 95 koní.
Tam na kľukatých cestách
Keď si na to sadnem, nastavím spätné zrkadlá a naštartujem bicykel. Dvojvalcový motor prebúdza príjemný zvuk nového výfukového systému, ktorý sa neskôr stane športovejším, keď sa plyn rozhodnešie, ale v žiadnom prípade nie príliš nahlas. Výfuk, samozrejme, vyhovuje environmentálnej norme Euro 5. Za volantom sa trocha predkloním, ale k športovému predkláňaniu sa nad palivovou nádržou mám ďaleko. Rozhodujem podľa režimu prevádzky "cesta" - V základnej ponuke si môžete zvoliť aj režim Rain a ako doplnok režimy Dynamic a Dynamic Pro.... Ten obsahuje pomocné bezpečnostné systémy ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) a Engine Torque Control (MSR). DBC poskytuje väčšiu bezpečnosť pri brzdení a nový MSR zabraňuje skĺznutiu alebo šmyku zadného kolesa pri spontánnom zrýchľovaní alebo radení prevodových stupňov.
Predtým, ako vyrazíme na cestu, pripojím bicykel k svojmu smartfónu prostredníctvom technológie Bluetooth a BMW Motorrad Connectivity na prehľadnej farebnej obrazovke TFT. 6,5-palcový displej zobrazuje všetko, čo súvisí s motocyklom, a ponúka aj ďalšie funkcie, ako je navigácia, počúvanie hudby a telefonovanie. Keď som sa vrátil z jazdy, môžem si prezrieť svoje jazdné parametre vrátane stúpania v zákrutách, spomalenia brzdy, zrýchlenia, spotreby a ďalších.
Po jazde na trati som napriek vyšším rýchlostiam a absencii čelného skla nepociťoval nadmerný ťah vetra. Je však jasné, že jeho okolím nie sú diaľnice, ale kľukaté poľné cesty. Tam sa R ukázal byť agilným, v zákrutách zrýchlil a pri spoľahlivom brzdení zaradil neutrál.... Platilo to najmä vtedy, keď obrovský kamión „odpočíval“ v zákrute na ceste. Niečo, čo by som vo vnútrozemí Almerie nečakal. Agregát si v týchto zákrutách počínal dobre, keď som s ním jazdil na druhý prevodový stupeň do vyšších otáčok. Či sú tesné zákruty dlhšie a rýchlejšie, úroveň potešenia, ktorú R ponúka, je rovnaká. Doma je tento „roadster“. Spotreba je necelých šesť litrov na sto kilometrov. A ako sa ukazuje, napriek prémiovému rodokmeňu s cenovkou bude nový R energeticky konkurencieschopný aj v našom subalpínskom regióne.
