Jazdili sme: KTM EXC 250 a 300 TPI so vstrekovaním paliva, ktoré sme testovali v Erzbergu.

Vstrekovanie paliva do dvojtaktných motorov je veľkou revolúciou vo svete endura. Znie to absurdne, ale extrémne zaťaženie motorov v teréne bolo doteraz výhodou pre motory, v ktorých zmes vzduchu a paliva prechádza cez karburátor cez sústavu lamiel. Ako enduro superveľmoc KTM ako prvá na svete predstavila dvojtaktné vstrekovanie paliva.

13 dlhých rokov čakania od prvého prototypu po súčasnosť

Projekt vstrekovania paliva pre dvojtaktné enduro motocykle KTM trval dlhých 13 rokov, kým sa mohli dostať do sériovej výroby. Japonsko sa medzičasom rozhodlo neveriť dvojtaktným motorom a zastavilo ich vývoj. Medzitým vypukla kríza, došlo k nárastu extrémnych endur a záujem trhu o dvojtaktné motory sa prudko zvýšil. Dvojtakty stále žijú!

Práve tu, v tých najextrémnejších podmienkach, absolvovala KTM minulý rok intenzívne testovanie. Andreas LettenbihlerTovárenský pretekár a skúšobný pilot priznali, že boli šokovaní, že na preteky Roof of Africa, ktoré sa konajú vysoko v horách Južnej Afriky, nepotrebujú tuning motora: "Strávili sme najmenej jeden deň, aby sme dosiahli optimálne vyladenie motora pre preteky, ktoré sú v tejto oblasti veľmi náročné, pretože výškové rozdiely sú také veľké a zlé vyrovnanie môže viesť nielen k poruche motora, ale aj k poruche motora." Dvojtaktný motor tiež potrebuje počas klesania dostať trochu paliva na namazanie motora, inak sa môže zablokovať. Dnes popoludní sme popíjali pivo v tieni pred hotelom. “

Erzberg, naše skúšobné miesto pre KTM EXC 300 TPI a EXC 250 TPI

KTM je v súčasnosti na prvom mieste vo svete terénnych motocyklov a nemieni sa vzdať svojej dominancie. Tvrdo pracovali a zahodili najmenej tri mylné predstavy, ktoré sa na ihrisku neobjavili (ktovie, ako veľmi pred nami skrývali), ale teraz sú veľmi hrdí na to, čo si pripravili. Fér!

Aspoň z prvého dojmu môžem povedať, že je to najlepší dvojtaktný enduro motor, aký som za svoju 20-ročnú novinársku kariéru jazdil. O tom, ako novým modelom veria, svedčí fakt, že nás preniesli na neslávne známu horu Erzberg, kde KTM zaznamenala mimoriadny úspech, a po celodennom mučení v ťažkom a strmom teréne sa môžem priznať, že som bol viac vystrašený ako nikdy predtým. na motocykli enduro, ale zároveň môžem len zablahoželať vývojárom, ktorí vyrobili prvý dvojtaktný enduro motor na svete s priamym vstrekovaním paliva. Dvojtaktný motor je poháňaný 39 mm systémom Dell'Ort so zmesou benzínu a oleja na mazanie piestu, valca a hlavného hriadeľa. Olej sa naleje do samostatnej nádoby. (0,7 litra) a dosť na 5 až 6 náplníktorý akceptuje 9 litrov čistého benzínu.

Elektronika motora je „mozgom“ motora

Elektronika motora umiestnená pod sedadlom je extrémne prepracovaný systém, ktorý určuje načasovanie zapaľovania a množstvo paliva na základe informácií, ktoré dostane z manometra, polohy páčky plynu a teploty oleja a chladiacej kvapaliny. Vodič teda nevyžaduje úpravu, zostáva iba starý. tlačidlo studeného štartu... Elektronika v závislosti od zaťaženia motora neustále určuje pomer zmesi, čo v praxi znamená, že spotreba oleja je polovičná a spotreba paliva dokonca o 30 percent. Cez deň, keď sme sa väčšinou zastavovali na fotky a obed, spotrebovali KTM EXC 300 a 250 TPI necelých 9 litrov benzínu.

Jazdili sme úseky z pretekov Red Bull Hare Scramble.

Na železnej hore sú jej rozmery spočiatku úžasné, vzbudzujú rešpekt, ale pri stúpaní po strmých svahoch si v prvom rade kladie otázku, či sa tu dá vôbec jazdiť. Ale keď vidíte, že už niekto pred vami jazdil na rovnakom svahu, ľahnete si, pozbierate odvahu a zapnete plyn. Jazdili sme po mnohých úzkych a veľmi technických cestách, kde dráždili korene alebo dokonca kus zabudnutej železnej rúrky, museli sme byť neustále v strehu, pretože všetko je veľmi nepredvídateľné a diera alebo prudké klesanie alebo stúpanie okolo zákruta môže čakať.

Potom sú tu kamene, tie skutočne nechýbajú. Cez obrovské útesy v reze „Carl's Dinner“ Našťastie som šoféroval iba plochú časť a s kolegom z Fínska sme si vyskúšali výstup za hlasného potlesku od ďalších, múdrejších novinárov, ktorí všetko z diaľky bezpečne sledovali a každý skončil s obráteným motorom. Tu môžem pochváliť kvalitu plastu a nové chrániče chladiča (nová a odolnejšia konštrukcia, ktorá nevyžaduje dodatočnú hliníkovú ochranu), pretože motocykel nebol poškodený. Do popredia sa dostala predovšetkým hydraulická presnosť spojky, užitočný výkon, nízka hmotnosť a vynikajúce pruženie.

EXC 300 TPI má 54 'koní a EXC 250 TPI je extrémne ľahký.

Do popredia sa však dostal maximálny výkon a presnosť riadenia, keď som v zdanlivo nemožných stúpaniach, akým bol neslávne známy „plynovod“, navíjal plyn na druhom alebo treťom prevodovom stupni. Na svahoch nestratím slová, pretože boli pre mňa najhoršie. Pretože akonáhle sa dostanete na vrchol 1.500 XNUMX stôp vysokej hory, musíte raz zostúpiť, nie? Keď ste na vrchole rímsy a nemôžete ani vidieť, kam pod sebou idete, budete sa musieť hrabať vo vreckách, aby ste našli svoje „vajíčko **“ alebo odvahu. Ale zistil som, že oba nové enduro modely ponúkajú viac, ako potrebujem, respektíve mi pomáhajú lepšie jazdiť v teréne na vlastnú päsť.

Pretože sa klasický sacharid rozlúčil, teplota a nadmorská výška vzduchu už nespôsobujú bolesti hlavy, a preto oba motory vždy podávajú optimálny výkon.

Výkonová krivka je extrémne lineárna a dvojtaktný náraz, ktorý väčšinu bežných vodičov bolí hlava alebo ich dokonca vystrašil, je preč. EXC 300 TPI nijako neskrýva svoju silu (KTM vyhlasuje 54 „koní“) pri maximálnych rýchlostiach. Jazdíte s ním bez námahy na treťom prevodovom stupni, a keď ho treba vytiahnuť zo zákruty, okamžite reaguje na rozhodujúce zrýchlenie. Výkonu je vždy dostatok, a ak viete, dokážete s ním jazdiť veľmi rýchlo. Ešte dôležitejšie je, že sa na ňom môžete pokaziť aj v spodnej časti stúpania, pretože krútiaci moment a sila vás ušetria, ak nemáte znalosti majstra Johnnyho Walkera.

EXC 250 TPI je o niečo slabší ako 250 -ka, ale tento výkonový rozdiel ukazuje najviac pri jazde v najstrmších svahoch. Tu je rozdiel: ak idete zle pod kopec, je oveľa ťažšie získať potrebnú rýchlosť a hybnosť, aby ste sa dostali na vrchol. O niečo nižší výkon v porovnaní s 300 -tkou je úspešne kompenzovaný ľahšou ovládateľnosťou v technicky náročnejšom teréne a pri testoch endura v zákrutách, ako aj na úzkych a krútených chodníkoch, kde je vplyv rotujúcich hmôt v motore menej citeľný. Ľahšie prechádzate zo zákruty do zákruty alebo prekonávate prekážky rukami.

Ergonómia, odpruženie, brzdy a kvalita, ako v dizajne, tak aj v použitých komponentoch, sú na špičkovej úrovni. Vek Neken, odpruženie WP, páčky Odi so systémom uťahovania skrutiek, kolesá Giant s CNC frézovaným nábojom, priehľadná palivová nádrž a vstavané palivové čerpadlo a palivomer. Kované kríže umožňujú až štyri polohy riadenia. Ak vám to však všetko nestačí, máte vylepšenú verziu s doplnkovou výbavou. Šesť dní, ktorý je tentokrát vyobrazený na grafe francúzskej vlajky, keďže preteky sa uskutočnia na jeseň vo Francúzsku.

Preto tiež nejak chápem, že cena dobrých deväťtisíc je akosi oprávnená, ale na druhej strane je to odraz situácie na trhu. Dvojtakty KTM enduro sú tradične prvé vypredané každý rok a obávam sa, že tieto oranžové enduro špeciály sa budú predávať ako teplé drdoly. Do salónov v Koperi a Grosuple prichádzajú koncom júna alebo najneskôr začiatkom júla. Prvú malú sériu už dostal každý, kto sa zúčastní pretekov v Rumunsku a Erzbergu.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Technické informácie

Motor (EXC 250/300 TPI): jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 249 / 293,2 cm3, vstrekovanie paliva, elektrický a nožný štart motora.

Prevodovka, pohon: 6-stupňová prevodovka, reťaz.

Rám: rúrkový, chróm-molybdén 25CrMo4, dvojitá klietka.

Brzdy: predný kotúč 260 mm, zadný kotúč 220 mm.

Odpruženie: WP Xplor 48 mm predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zdvih 300 mm, WP jednoduchý nastaviteľný zadný tlmič, zdvih 310 mm, úchyt PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedadla (mm): 960 mm.

Palivová nádrž (l): 9 l.

Rázvor (mm): 1.482 mm.

Čaj (kg): 103 kg.

Predaj: telefón Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefón: 041 527 111

Cena: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 eur; XNUMX XNUMX EXC TPI – XNUMX eur