Jazdili sme: KTM 1190 Adventure – s ostatnými to nebude fungovať…
(Iz Avto magazín 09/2013)
text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Pravidelní čitatelia časopisu Auto, nášho webu a každoročného katalógu Moto si môžu v nasledujúcich riadkoch všimnúť obsah, ktorý ste už počuli (prepáčte, prečítajte si), ale aj tak ho obnovím. Niečo krátke história nezaškodí porozumieť prítomnosti. Keď KTM po útoku v triede GS (výstižne pomenovanej) prejavila apetít, ocitla sa v kruhoch motocyklov zameraných na dobrodružstvo. Konečne sa zrodí poriadne veľké enduro, ktoré si tento titul skutočne zaslúži a nebude sa tak volať len preto, že motorke s veľkými kolesami a širokými riadidlami treba len tak niečo nazvať. Viete, GS bola kritizovaná a stále je kritizovaná kvôli prílišnej ceste a príliš malému enduru a očakávalo sa, že KTM a ktokoľvek z nich konečne vyrobí skutočný terénny cestovný bicykel.
A skutočne, od konca druhého tisícročia vyvinuli motor a Fabrizio Meonij v sedle v roku 2001 vyhrali Rely faraónov a o rok neskôr aj Dakar. Serial LC8 Adventure 950, ktorý vyzerá ako pretekárske auto Meoni, prišlo na svet o dva roky neskôr. V celej svojej histórii, teda až do minulého roku (najprv 950, potom 990), to bolo najoff-roadovejšie veľké enduro. GS sa mu nevyrovnal. A na radosť bavorákov, naopak - BMW kraľovalo na poli cestného komfortu a čo je v konečnom dôsledku najdôležitejšie, aj z hľadiska predajnosti. Len nie všetci motorkári-dobrodruhovia sú rozkladači blata. Navyše takáto menšina (a) (
KTM to vie, a tak najprv vyskúšali cestovnú verziu svojho supermota, SM-T. Skvelá motorka, ale pre masu pokojných motorkárskych turistov, ktorí sa chodia v lete schladiť do Dolomitov, to žije. Myslel som si, že zjemnenie ďalšej generácie Adventure bolo logickým krokom. A v pomerne teplý aprílový pondelok sa konalo testovacie Adventure v cestnej verzii. V ponuke je aj verzia R s dlhším mechanicky nastaviteľným zdvihom (210 a 220 milimetrov), menším čelným sklom a kolesami, na ktoré sa zmestí viac terénnych pneumatík. Ale toto je naša cesta.
Krúžiť bludiskom kruhových objazdov Koper a čudovať sa. Kde sú? vibrácie? Kde je škrípanie pri nízkych otáčkach a chvenie hnacej reťaze? Mám podozrenie, že je spustený nejaký druh dažďového programu, takže pri prvej príležitosti zastavujem a prechádzam z cesty (nie, nebol dážď) na šport. Prepínať medzi programami je možné aj počas jazdy, ale pokiaľ neovládate (ľahké) ovládanie štyroch poriadne tvrdých tlačidiel na ľavej strane volantu, odporúčame vám zamerať sa na tie podivné kruhové objazdy Koper počas jazdy. Aha, už živší! Ale stále prekvapujúce pre motocykel tejto značky. leštený... Po meste sa nemusíte tlačiť.
Zrkadlá sú inštalované na pomerne krátkych nohách, na aktiváciu bočného schodu je potrebná príliš veľká sila. Meradlá sú veľmi dobré, sedadlo je vynikajúce, poloha pri riadení je skvelá. Ochrana pred vetrom výšku možno nastaviť ručne a bez náradia prepnutím dvoch pák. Rukoväť je neuveriteľne mäkká a veľmi príjemná na dotyk. Naľavo od snímačov je 12 V zásuvka, napravo je malá krabička.
Keďže mám pocit, že napriek „zmäkčeniu“ je to stále skutočná KTM, predpokladám, že sa to ukáže na fotografiách na zadnom kolese, a tak čakám, kým si volič znova pozriem. Áno, našiel som nastavenia MTC v ABS. Na rozdiel od krátkeho stlačenia tlačidla pri potvrdzovaní programov motora je potrebné tlačidlo podržať niekoľko sekúnd, keď je vypnutá kontrola trakcie alebo protiblokovací systém bŕzd. A hľa, teraz zažíva po poslednom aj KTM. A to bez odporu a bez krútenia podvozku. No, tu je to, čo som chcel povedať - to nie je možné u väčšiny motocyklov tejto triedy.... Možno len s Multistradou.
Je dostatok energie? Robíš si srandu? Motorka jazdí ako vietor. Pre živší pohyb ho treba otočiť o viac ako päť tisícin, alebo môžete cestovať po meste s nižšími nákladmi. Ale iba v meste: na otvorenej ceste kvôli (stále športovej) prírode a reťazový sekundárny prenos nebuďte leniví a choďte z dediny na trať na šiesty prevodový stupeň. Motor s prevodovkou na šiestom prevodovom stupni prospieva iba pri rýchlosti nad sto kilometrov za hodinu. A hľa, v tomto prípade je víťazom boxer BMW s kardanovým prevodom.
Skvele jazdí v zákrutách, stabilne na trati. Po 200 kilometroch sa zadok vôbec nesťažoval - sedadla naozaj dobre. Napriek tomu, že už nejde o terénne vozidlo, neobmedzuje pohyb v stoji. Čelné sklo je silné, ale na úplne pohodovú jazdu mu na mojich 181 centimetrov stále chýba prst nad predným sklom. Zámok zapaľovania je nainštalovaný nepohodlne; Keď je volant zablokovaný, krúžok na kľúče musí byť zasunutý pod horný priečnik.
Stále skúšam ulice Ľubľany dažďový program... Je veľmi užitočný nielen v daždi, pretože motor reaguje jemne, ale nie príliš lenivo (ako to bolo na niektorých Apriliach). Hnacie ústrojenstvo bolo výrazne vylepšené, aj keď s nezameniteľnou presnosťou KTM, s občasnými nepresvedčivými hodnoteniami, či ľavá noha svoju prácu zvládla. Na konci uponáhľanej cesty palubný počítač ukázal priemernú spotrebu 6,7 litra na sto kilometrov. Aj na malé prietoky? Nebol čas. Ešte jedna informácia je prekvapujúca: servisný interval boli predĺžené dvakrát - až na 15.000 XNUMX tisíc kilometrov. Hm.
Prvý úsudok: KTM priniesla Adventure bližšie k širšej zákazníckej základni a zachovala si športový a zdravý charakter. Áno, tento rok si rozhodne musíme zopakovať veľký porovnávací test endura.
Tvárou v tvár: Petr Kavchich
Prvý Adventure bol pre mňa trefou do čierneho, KTM ukázala, že to má gule a že slovo enduro brali veľmi vážne. Teraz, o viac ako desať rokov neskôr, postavili bicykel, ktorý je trochu odlišný od prvého, sedadlo je pohodlné, pneumatiky sú priateľskejšie k vozovke, celkový vzhľad je aerodynamickejší. Po prvých pár kilometroch (aj trochu na šotoline) môžem povedať, že vyrobili skvelú motorku, ktorá dosiahne veľmi vysoké známky. Ľahký, obratný, pevný a dostatočne spoľahlivý na to, aby sa dal nazvať enduro. Zaujatý jazdným výkonom a vynikajúcou jazdnou pozíciou. Množstvo elektroniky pomáha udržiavať ho v bezpečí na správnom mieste. Pre KTM je tento bicykel obrovským krokom vpred. Výborne, KTM!
Čo ponúka elektronika? Nie, nemá tetris
Vzhľadom na všetky možnosti je volič veľmi jednoduchý a jednoduchý. V zásade existuje 11 rôznych obrazoviek:
OBĽÚBENÉ: tu si môžeme nastaviť, aké informácie budeme počas jazdy sledovať.
REŽIM JAZDY: volíme medzi športovou, cestnou, dažďovou a terénnou motorovou prevádzkou.
Tlmenie: upraviť rôzne nastavenia odpruženia; prednastavené možnosti: šport, ulica a pohodlie.
NALOŽIŤ: výber hmotnosti. Ikony predstavujú štyri možnosti: Motocyklista, Motocyklista s batožinou, Motocyklista s pasažierom, Motocyklista s pasažierom a Batožina.
MTC / ABS: zapnúť a vypnúť trakčné systémy a protiblokovacie systémy; ABS je možné prepnúť do režimu off-road.
TEPELNÝ ODBER: trojstupňové ovládanie kúrenia pákou.
Nastavenie: nastavíme jazyk, jednotky, môžeme zapnúť prácu na 80-oktánovom palive.
TMPS: ukazuje tlak v oboch pneumatikách
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE: teplota vzduchu, dátum, celkový počet najazdených kilometrov, napätie batérie, teplota oleja.
VÝLET 1: palubný počítač 1.
VÝLET 2: palubný počítač 2.
Digitálny displej navyše neustále zobrazuje rýchlomer, zaradený prevodový stupeň, teplotu chladiacej kvapaliny, hladinu paliva, hodiny, zvolený program motora a nastavenia pruženia.
