Jazdili sme: Husqvarna Enduro 2010

• video

Minuloročná verzia bola dobrým enduro strojom, obzvlášť so súpravou 300 ccm (TE 310), ale keďže základný model mal 450 ccm, bol známy svojimi (extra) kilami. Čo sa týka jazdných vlastností, TE 250 bolo jednoduchšie porovnať s TE 450 ako s detským dvojtaktným motorom (napríklad WR 250), ale opak je pravdou u nováčika.

Obaja, Jerney a ja, ktorí nám tentokrát pomohli s našimi pretekárskymi skúsenosťami na testovacích jazdách, sme boli toho názoru, že manipulácia s TE 250 IU by mohla konkurovať dvojtaktnému radu. Možno to vyzerá ešte svižnejšie ako neošetrený WR 300!

A ako to urobili? Už je vám jasné, že 22 kg blok, ktorý je o 13 percent menší, je v skutočnosti „suchý“ v porovnaní s blokom v TE 310 (ktorý je navonok rovnaký ako v minulom roku v TE 250). Štyri radiálne umiestnené ventily v hlave valcov sú vyrobené z titánu a prevodový a motorový olej váži iba 900 gramov.

Novinkou je tiež rám, predná vidlica Kayaba, plastové diely a svetlomety. V nižších otáčkach motor dobre ťahá, ale samozrejme by ste nemali čakať odozvu silnejších motorov. Vo vyšších otáčkach to doslova roztrhá a potom ľahko nasleduje bicykle s množstvom „koní“ po zákrute v správnych rukách.

Odpruženie je väčšinou dosť mäkké, čo sa mi ako amatérskemu vodičovi páčilo a Jerney chcel väčšiu silu, čo je pre profesionálneho jazdca pochopiteľné.

Druhý rad štvortaktných motorov sa po teste nováčika zdal ťažkopádny a skutočne je načase, aby spoločnosť Husqvarna musela konkrétnejšie prepracovať modely TE 450 a 510. TE 310 z roku 2010 zostáva v predaji na základe minulého roka. na Teraz.

Celá zostava dostala novú grafiku, nové svetlomety, prepracované pripojenia a rozvody chladiaceho systému a kratšie zadné výkyvné vidlice o palec a pol pre jednoduchšie manévrovanie. Všetky modely okrem modelov WR 125 a TE 310 majú odteraz prednú vidlicu Kayaba.

Prvý dojem

Vzhľad 4/5

Aby sa nové Husqvarny dostali do prvej päťky, budeme si musieť počkať na konkrétnejšie opravy exteriéru.

Motor 5/5

Nový štvortaktný motor s objemom 250 ccm Najdôležitejšia inovácia je výkonnejšia a ľahšia a pomocou elektronického vstrekovania paliva reaguje hladko a neúnavne, čo je na enduro dobré. Čakáme na elektrický štartér v dvojtaktnom rozsahu.

Pohodlie 3/5

K ergonómii nemáme pripomienky, ale znepokojujú nás maličkosti ako nechránené výfukové potrubie alebo tlmič výfuku v modeli WR 300, ktorý je príliš blízko zadného blatníka, čo sťažuje pohyb motocykla ručne. Pri veľkých endurách môže byť TE 250 (príliš) malý.

Cena 3/5

Pri porovnaní enduro automobilov s cestnými sa zdajú byť zbytočne drahé, ale tu sa ceny SUV menia. Očakáva sa, že cena nového TE 250 t.j. bude o niečo vyššia.

Prvá trieda 4/5

TE 250 IU dostalo známku A a ostatné modely majú tú nevýhodu, že si nezaslúžia najlepšie známky. Na konkrétnejšie opravy, napríklad výmenu grafiky, zavesenia kolies a niekoľkých skrutiek, si budeme musieť počkať.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna