Jazdili sme: BMW R 18 prvé vydanie // vyrobené v Berlíne

V týchto dňoch koróny, keď vírus tancuje svoj nepredvídateľný tanec, je výlet do Nemecka zaujímavým zážitkom, pretože príkazy, zákazy a pokyny sa denne menia. Pulz Mníchova je v čase, keď sa tam zvyčajne koná Oktoberfest, celkom normálny, ľudia nosia masky, ale nie je tam žiadna zvláštna panika.

Tlačová konferencia sa tiež konala v súlade so všetkými bezpečnostnými odporúčaniami: s maskami účastníkov, dezinfekciou rúk a vzdialenosťou medzi nimi. Niektorí novinári neboli prítomní z dôvodu vnútornej epidemiologickej situácie a cestovných obmedzení, prezentácia motocykla sa uskutočnila v jednej z hál už spomínaného BMW múzea. - a s konkrétnym účelom.

Inšpirovaný minulosťou

R 18 je automobil, ktorý vo všetkých svojich prvkoch po vizuálnej aj technickej stránke zdôrazňuje tradíciu BMW a v podstate na tom stavia svoju históriu. Možno ho opísať ako retro krížnik s čistými líniami, len so základnou výbavou a najväčším boxerským blokom ako stredobodom motocykla. Hej generátor! Toto je niečo špeciálne. Nie je to najsilnejší, ale najväčší boxerový dvojvalcový motocykel sériového motocykla.

Dvojvalec s klasickým dizajnom, to znamená ovládaním ventilov pomocou dvojice vačkových hriadeľov na valec, má model s motorom R 5 z roku 1936. BMW to nazvalo Big Boxer., a z nejakého dôvodu: má objem 1802 kubických centimetrov, pojme 91 „koní“ a má krútiaci moment nákladného vozidla 158 Nm pri 3000 ot./min... Váži 110,8 kilogramu. Zariadenie má tri možnosti: Rain, Roll a Rock, jazdné programy, ktoré môže vodič tiež meniť počas jazdy pomocou tlačidla na ľavej strane volantu.

Pri jazde s dažďovým programom je reakcia miernejšia, jednotka nefunguje na plné pľúca, pri jazde v režime Roll je optimalizovaný pre všestrannosť, zatiaľ čo v režime Rock je možné naplno využiť výkon jednotky vďaka jeho ostrej reakcii... Štandardná výbava obsahuje aj systémy ASC (Automatic Stability Control) a MSR, ktoré zabránia prešmykovaniu zadných kolies napríklad pri prílišnom preraďovaní. Sila je prenášaná na zadné koleso cez vývodový hriadeľ, ktorý je, rovnako ako v predchádzajúcich modeloch BMW, nechránený.

Pri vývoji novej R 18 dizajnéri nehľadali iba vzory na vzhľad a zloženie, ale aj na konštrukciu oceľového rámu a klasické technické riešenia použité pri zavesení R 5, prirodzene v súlade s modernými trendmi. Stabilitu prednej časti motocykla zaisťujú teleskopické vidlice s priemerom 49 milimetrov., je za sedadlom ukrytý tlmič. Elektronickí tuningoví asistenti samozrejme neexistujú, pretože nespadajú do kontextu motocykla.

Špeciálne pre R 18 vyvinuli Nemci novú brzdovú súpravu, dvojitú kotúčovú brzdu so štyrmi piestami vpredu a jediným brzdovým kotúčom vzadu. Keď je stlačená predná páka, brzdy fungujú ako jeden celok, tj. Súčasne rozdeľujú brzdný účinok dopredu a dozadu. Rovnako je to so svetlami. Tak sú svetlomety na báze LED, dvojité zadné svetlo je integrované v strede zadných smerových svetiel.

Celkový dizajn R 18 s množstvom chrómu a čiernej pripomína staršie modely, od tvaru palivovej nádrže po koncovky výfuku, ktoré, podobne ako R 5, končia v tvare rybieho chvosta. BMW dbá aj na tie najmenšie detaily, akými je tradičná dvojitá biela línia obloženia palivovej nádrže.

V reakcii na konkurenciu v Amerike a Taliansku je v spodnej časti zapísaný interiér tradičného kruhového počítadla s analógovým ciferníkom a zvyšnými digitálnymi údajmi (zvolený prevádzkový režim, najazdené kilometre, denné kilometre, čas, otáčky za minútu, priemerná spotreba (). Berlín je postavený... Prečo práve Berlín? Robia to tam.

V srdci bavorských Álp

Keď som priviazal dušu o svoju rannú kávu, sadol som si na vybranú R 18. Kvalitné sedadlo je posadené veľmi nízko a skladné riadidlá sú dostatočne široké, aby vodič zvládol 349 kilogramov hmotnosti.. Spustenie jednotky doma bez kľúča - leží vo vrecku mojej koženej bundy. Motorka ho našla a oživila, chýbalo len štartovacie tlačidlo. A tu sa oplatí zastaviť, nadýchnuť sa a pripraviť sa.

Prečo? Keď naštartujem auto, hmotnosť valcov zostane v režime spánku a začne sa horizontálne ťahať pri objeme 901 kubických centimetrov na valec.... Čo v praxi znamená pohyb más, ktoré je potrebné ovládať. A to je výzva. Aspoň na prvýkrát. Keď sa jednotka po prvom skoku upokojí, pracuje potichu a vibrácie na konci kormidla nie sú (príliš) silné. Zvuk ma trochu sklamal, očakával som hlbší a hlasnejší úder. Otočím sa na prvú (s typickým zvukom BMW pri prepínaní). Sedí vzpriamene ako krížnik s roztiahnutými rukami a neutrálnymi nohami.

Štartujem a onedlho pocit megahmoty zmizne. Z centra mesta, kde jazdím počas dopravných špičiek, vyzerá R 18 celkom dobre, vydávam sa na juh po diaľnici. Motor dobre ťahá na piaty a šiesty stupeň, náraz vzdušných vĺn prekvapivo nie je výrazný ani na vzdialenosť asi 150 kilometrov., Cítite množstvo krútiaceho momentu. Po zastávke a obligátnom fotení ma čaká poriadny lejak. Schladiť. Obliekam si montérky z dažďa, zapnem vyhrievanie rúčok a vystavím Dážďovi chod jednotky.

Odbočujem smerom k jazeru Schliersee a popri dedinách, kde mi starší ľudia spokojne mávajú (!). Po vynikajúcich vidieckych cestách s malou premávkou sa dostávam k Bayrischzell, ktorý leží na svahoch bavorských Álp. Dážď ustáva, cesty rýchlo schnú a ja sa prepínam na nastavenie Roll, ktoré dáva zariadeniu o niečo priamejšiu odozvu. Odtiaľ po kľukatej ulici Deutsche Alpenstrasse kontrolujem polohu R 18 v užších zákrutách a zrýchľujem z nich.

Ahoj, auto poskytuje dynamickú jazdu, v zákrutách, kde sa nohami rýchlo dotknem zeme, zostáva stabilné, rám a zadné zavesenie si zaslúžia osobitnú pochvalu za jednotku. Trochu prepínam, idem neustále na tretí prevodový stupeň, tam je medzi 2000 a 3000 otáčok.... Priľnavosť sa zlepšuje, a tak sa presúvam do Rock, kde naplno využívam potenciál zariadenia. V tomto režime prevádzky je to prísne priama reakcia na pridanie plynu a je okamžitá. Preskočím za Rosenheim a idem po diaľnici späť do východiskového bodu. NSasi takmer 300 km jazdy, spotreba na 100 km sa zastavila len na 5,6 litra.

Navrhnuté tak, aby vyhovovalo každému

Ale to nie je koniec príbehu. Bavori, ako obvykle, ponúkli okrem motocykla aj množstvo ďalšej výbavy (originálne príslušenstvo BMW Motorrad), pričom sa nazýva K dispozícii je kompletná kolekcia oblečenia Ride & Style Collection. Nemci zašli ďalej a spojili sa s Američanmi: dizajnér Roland Sands, ktorý pre nich vytvoril dve kolekcie doplnkov Machined a 2-Tone Black, Vance & Hines v spolupráci s nimi vytvorili exkluzívnu sériu výfukových systémov a Mustang , sada ručne vyrábaných sedadiel.