Išli sme: Audi e-tron // Čistokrvné Audi
Aby bolo jasné – ide v podstate o prestížny súboj medzi Teslou a inými podobnými prémiovými automobilmi. Tie menšie, ktoré sú už na trhu, sú samozrejme tiež celkom slušné, no zdá sa, že doteraz okrem Jaguaru I-Pace žiaden výrobca neponúkol kombináciu elektrického a skutočného 100% auta. Ten, v ktorom sedíte, vám hneď nepovie, že auto je z inej planéty. Nehovorím, že e-tron nie je výnimočný, ale nie je taký výnimočný, ako by sa dalo očakávať: samozrejme tam, kde ho ľudské oko dokáže odhaliť. Aj keď sa dizajnom odlišuje od ostatných Audi, pre nevzdelaného pozorovateľa bude ťažké hneď určiť, že ide o elektromobil. A aj keď si doň sadnete, čaká na vás dizajn interiéru, ktorý je nezmenený od najnovšej generácie Audi. Kým, samozrejme, nestlačíte tlačidlo štart.
Potom nasleduje malý boj. Uši nepočujú vôbec nič, iba oči vidia, že sú zapnuté obrazovky a okolité svetlá. Totiž všetky obrazovky v elektronickom tróne sú už známe. Je úplne jasné, že virtuálny kokpit Audi sú plne digitálne meradlá, na ktorých si môžeme vybrať z rôznych displejov, ako je navigácia na celú obrazovku alebo malý rýchlomer. V tomto prípade ani na obrazovke nie je ľahké hneď rozpoznať, že sedíte v elektromobile. Len zásah radiacej páky naznačuje, že by mohlo ísť o iné auto. Aj keď v poslednej dobe namiesto radiacej páky montujú automobilky rôzne veci – od veľkých okrúhlych tlačidiel až po malé výstupky či len kľúče. V Audi zase inak pracujú s prevodovkou – veľkou lakťovou opierkou a potom posúvame tlačidlo hore alebo dole len dvoma prstami.
Rozdiel pochopíte až vtedy, keď zaradíte radiacu páku do polohy D a stlačíte plynový pedál (alebo pedál na ovládanie elektromotora). Žiadny hluk, žiadne normálne štartovanie, iba synchronicita pohodlia a pohodlia. V prvom rade treba povedať jednu vec! Audi e-tron nie je ani zďaleka prvým elektrickým vozidlom na trhu, ale určite je prvým, ktoré doteraz jazdilo čo najbližšie k tomu, čo poznáme z bežných automobilov. Nedávno som napísal, že už si môžeme kúpiť autá s výkonovou rezervou aj viac ako 400 kilometrov. Ale samotná cesta je iná, trpia cestujúci a dokonca aj samotný vodič. Samozrejme, pokiaľ neovláda elektrickú jazdu do najmenších detailov.
S elektronickým trónom Audi je všetko inak. Alebo to nie je potrebné. Stačí stlačiť tlačidlo a presunúť radiacu páku do polohy D. Potom je už všetko jednoduché a hlavne známe! Ale vždy je to ale! Aj s elektronickým trónom. Testovacie auto, na ktorom sme jazdili po Abu Dhabi - meste postavenom na ropných vrtoch, ale v poslednej dobe sa veľa zameriava na alternatívne zdroje energie (zadajte do vyhľadávača Masdar City a čaká vás úžasné prekvapenie!) - bolo vybavené zadnou - pozeranie do zrkadiel budúcnosti. To znamená, že namiesto klasických zrkadiel sa o to, čo sa deje za autom zvonku, postarali kamery. Zaujímavé riešenie, ktoré primárne zväčšuje dojazd elektromobilu o päť kilometrov, primárne kvôli lepšej aerodynamike, no v súčasnosti si ľudské oko na túto novinku ešte nezvyklo. Hoci odborníci na Audi tvrdia, že na novinku si zvyknete za pár dní, vodič to má s novinkou ťažké. Po prvé, clony vo dverách auta sú oveľa nižšie ako tie na vonkajšej strane zrkadla a po druhé, digitálny obraz neukazuje skutočnú hĺbku, najmä pri cúvaní. Ale neľakajte sa – riešenie je jednoduché – kupujúci môže ušetriť 1.500 XNUMX eur a namiesto kamier si vybrať klasické zrkadlá!
A auto? E-tron je dlhý 4,9 metra, čím sa radí k už známemu Audi Q7 a Q8. Vďaka batériám uloženým v spodnej časti vozidla zostane batožinový priestor neporušený a pojme 660 litrov batožinového priestoru.
Pohon vykonávajú dva elektromotory, ktoré v ideálnych podmienkach ponúkajú výkon takmer 300 kW a krútiaci moment 664 Nm. Ten druhý je, samozrejme, okamžite k dispozícii, a to je najväčšia výhoda elektrických vozidiel. Hoci e-tron váži takmer 2 tony, z 100 na 200 km / h zrýchli za menej ako šesť sekúnd. Plynulé zrýchlenie vydrží až 50, pričom maximálna rýchlosť je, samozrejme, elektronicky obmedzená. Už spomínané batérie v spodnej časti puzdra poskytujú ideálne ťažisko 50:XNUMX, ktoré tiež zaisťuje vynikajúcu ovládateľnosť a trakciu vozidla. Posledne menované ide ruka v ruke aj s motormi, ktoré samozrejme poháňajú každú z ich hnacích náprav, pričom poskytujú stály pohon všetkých kolies. Nuž, konštanta v úvodzovkách, pretože väčšinu času alebo vtedy, keď si to pohon môže dovoliť, beží iba zadný motor, a keď vyvstane potreba pripojiť prednú hnaciu nápravu, stane sa to v zlomku sekundy.
Elektrický dojazd 400 kilometrov (merané podľa nového cyklu WLTP) zabezpečujú batérie s kapacitou 95 kilowatthodín. Žiaľ, na testovacích jazdách sa nám nepodarilo zistiť, či sa s autom naozaj dalo najazdiť aj 400 kilometrov, najmä preto, že sme jazdili pomerne dlho aj po diaľnici. Zaujímavé sú v okolí Abú Zabí – takmer každé dva kilometre je tam radar na meranie rýchlosti. Už blízko, ak idete kilometer príliš rýchlo, a pokuta je vraj dosť slaná. Ale pozor, limit je väčšinou 120 km/h a na niektorých cestách aj 140 a dokonca 160 km/h.. Táto rýchlosť samozrejme nie je vhodná na šetrenie elektrickej batérie. Horská cesta je iná. Pri stúpaní bola batéria silne vybitá, no pri pohybe z kopca kvôli regenerácii aj silne nabitá. Ale v každom prípade - 400 km, alebo aj menej, je stále dosť na každodenné jazdenie. Len dlhšie trasy si, aspoň zatiaľ, vyžadujú úpravu či plánovanie, no aj tak – na rýchlonabíjačke sa dá elektronický trón nabiť jednosmerným prúdom (DC) až do 150 kW, čím sa batéria nabije až na 80 percent za menej ako 30 minút. Auto sa dá samozrejme nabíjať aj z domácej siete, no trvá to oveľa viac času. Pre skrátenie životnosti Audi vyvinulo aj riešenie, pri ktorom systém Connect zdvojnásobí nabíjací výkon na 22 kW.
Tak ako je dizajnérsky e-tron viac než len obyčajné auto, tak je väčšinou (s výnimkou prevodovky) aj všetko ostatné. To znamená, že e-tron je vybavený úplne rovnakými bezpečnostnými asistenčnými systémami ako najnovšia generácia Audi, čo zase zaisťuje skvelý pocit vo vnútri, pričom spracovanie a ergonómia sú na závideniahodnej úrovni. Alebo ako som písal na začiatku, aj e-tron je Audi. V plnom zmysle slova!
O elektronickom tróne, predovšetkým o hnacom ústrojenstve, nabíjaní, batérii a regenerácii, sme už písali v obchode Avto a ten je samozrejme k dispozícii aj na našom webe.
Slovinská cena za elektrickú novinku Audi zatiaľ nie je známa, ale bude stáť 79.900 XNUMX eur za novinku, ktorá bude v Európe dostupná začiatkom roka, napríklad v Nemecku.
