Jazdili sme: Aprilia Dorsoduro Factory a Shiver 750 ABS
Čo je logické a jediné správne, pretože dvojčatá Noe nedostali žiadne špeciálne revolučné inovácie. Zhrňme si, čo sme už vedeli z prezentácie v jesennom milánskom salóne.
Dorsoduro dostalo továrenskú verziu. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono a nakoniec RSV4 už dostali tento názov, a teda aj kvalitnejšie, závodne orientované komponenty, pretože Aprilia oslavuje modely so športovejším charakterom. Ako keby to bolo nejaké továrenské závodné auto. Pochybujeme, že sa pretekov zúčastní veľa majiteľov Dorsodura (to isté platí pre Pegasus), pretože motor na to nie je konštruovaný, ale veľmi ma zaujímalo, ako by fungoval, pretože základňa Dorsoduro je už nainštalovaná. tuhé odpruženie a vybavené ostrými brzdami.
Obrovské množstvo plastov bolo nahradených uhlíkovými vláknami, a to na prednom blatníku, bočných uzáveroch palivovej nádrže a okolo spínača zapaľovania. Zadná časť vrátane predtým strieborných koncoviek výfuku je teraz matná čierna. Rúrková časť rámu je červená ducati, hliníková časť čierna, sedadlo je prešívané červenou niťou v rôznych materiáloch. Bicykel ako celok je nebezpečne krásny, len zrnitý povrch palivovej nádrže ma veľmi nezaujal. Nenechajte sa pomýliť – kvôli povrchovému lakovaniu to nie je dokonalé. Vraj je o dva kilogramy ľahší ako bežný DD.
Ďalšou dôležitou inováciou sú prvky odpruženia. Vpredu sú teleskopy Sachs s priemerom 43 so zdvihom 160 milimetrov (nastaviteľné predpätie a spätné tlmenie), vzadu je na hojdacej strane namontovaný 150 milimetrový hydraulický tlmič (nastaviteľné predpätie a obojstranné tlmenie). Súprava funguje skvele počas jazdy, ako aj vtedy, keď sa zadná pneumatika po „zastávke“ opäť stretne s chodníkom. Rozdiel je zrejmý, aj keď základné Dorsoduro pre cestnú premávku má už viac než uspokojivú výbavu!
Vymenili tiež brzdové strmene (štvorprvkové, radiálne uložené Brembo), brzdové čerpadlo a kotúč. Ako zázrakom sa tento obal nestal agresívnejším (naopak?), Brzdná sila je však dokonale dávkovaná dvoma prstami. Zariadenie zostalo nezmenené, stále ponúka na výber z troch programov: Sport, Touring a Rain. Ten druhý je zbytočný, skutočne môže byť užitočný iba vtedy, keď počas lejaku neveríte pravému zápästiu.
Motor sa netrasie a neustále zrýchľuje, možno až príliš. Od takej ostrej krásky by som chcel väčšiu brutalitu. Skrátenie sekundárneho (reťazového) hnacieho ústrojenstva zrejme pomôže, ale k autentickejším radovánkam zo supermoto mu chýba aj posuvná (protinárazová) spojka a riadidlá umiestnené vyššie a bližšie k vodičovi. V krátkych zákrutách som nevedel, či mám prispôsobiť koleno alebo pätu asfaltu ...
Shiver nemal továrenskú verziu, aj keď je oveľa športovejší ako predchádzajúci model. Okrem novej čiernej a červenej farebnej kombinácie dostal aj malú masku nad svetlo, ktorá z motorky nenápadne urobí dospelého a podľa Aprilia zlepšuje aerodynamiku. Sedadlo je vpredu nižšie a užšie, takže vnútorné stehná sú menej žlté a otvorenejší volant a nové pedále ešte viac zlepšujú ergonómiu sedadla. Pre väčšiu agilitu v zákrutách už zadný ráfik nemá šesť, ale 5 palcov na šírku, pričom veľkosť pneumatiky zostáva rovnaká.
Možno za to mohli spevnené chorvátske cesty v okolí Zadaru, ktoré si ich po prvých kilometroch spred dvoch rokov tak brilantne nepamätali, alebo ho tento rok skutočne takto zrekonštruovali, ale táto francúzska skúsenosť bola veľmi pozitívna. Na kľukatej ceste, kde sa vám to stáva pri rýchlosti až 100 kilometrov za hodinu, sa ukázal ako skutočná hračka. Veľmi, veľmi manévrovateľný, stojí stabilne na ceste (vynikajúci rám, kvalitné odpruženie!), Mierne tuhšia prevodovka, poslušná a rýchla, dostatok sily. Len v krátkych zákrutách je potrebná trochu väčšia pozornosť, obzvlášť ak je zvolený program Sport motora, ktorý potom pri otvorení plynu nepokojne ťahá.
Pri manévrovaní v meste sa atmosféra zahreje na 26 stupňov Celzia, v zadku a stehnách je teplo a treba podotknúť, že Shiver je unavenejší ako štvorvalcový Japonec, najmä ruky. Navyše, vzhľadom na to, že všetky údaje o digitálnych armatúrach (vrátane priemernej a súčasnej spotreby) nenašli miesto pre palivomer, je to trochu smiešne. Dobre, má svetlo. Shiver ukazuje aj zaradený prevodový stupeň, ale priznám sa, že som sa na to počas jazdy ani raz nepozrel. ABS funguje a umožňuje veľa a možno dokonca veľa. Na nerovnom asfalte okamžite prejde na predné koleso, takže po núdzovom brzdení niekto preletí cez volant. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: dvojvalec V90 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, elektronické vstrekovanie paliva, 4 ventily na valec, tri rôzne nastavenia elektroniky
Maximálny výkon: 69 kW (9 k) pri 95 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 81 Nm pri 7.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: modulárny hliníkový a oceľový rúrkový
brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 240-tyčové radiálne čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, čeľusť s jedným piestom Odpruženie: predná teleskopická vidlica? 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Výška sedadla od zeme: 800 mm
Palivová nádrž: 15
Rázvor kolies: 1.440 mm
hmotnosť: 210 kg (pripravená na jazdu)
Reprezentatívny: Avto Triglav, Dunajská 122, Ľubľana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvý dojem
Vzhľad
Súťažiť môžete iba na luku. Môžete mi ukázať krajšieho nudistu zo strednej triedy? 5/5
motor
Flexibilný a citlivý dvojvalcový motor perfektne zapadá do vynikajúceho podvozku. Brzdia ho len mierne vibrácie pedálov a teplo v nízkych otáčkach od motora a výfukových plynov pod sedadlom. 4/5
pohodlie
Shiver nie je motorka, ktorá bude jazdca rozmaznávať ochranou pred vetrom a neúnavným komfortom „zlatého krídla“. Ergonómia sedadiel je dobrá, tak akurát športová. Existuje aj verzia GT! 3/5
Cena
Bez ABS stojí 8.540 800 696 eur. Letmý pohľad do cenníka odhalí, že cena je porovnateľná s BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple a Yamaha FZXNUMX. Zaujímavé, už som chcel napísať, že je to (príliš) drahé? !! Dobre, štvorvalce XNUMX z krajiny vychádzajúceho slnka sú lacnejšie. 4/5
Prvá trieda
Veľmi ma zaujíma, ako toto malé Tuono po viac ako 10 tisíc kilometroch dopadne. Pretože ak sa Taliani postarali aj o správnu výdrž, je to jedna z najlepších možností v segmente. 4/5
Továreň Aprilia Dorsoduro
motor: dvojvalec V90 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, elektronické vstrekovanie paliva, 4 ventily na valec, tri rôzne nastavenia elektroniky
Maximálny výkon: 67 kW (3 k) pri 92 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 82 Nm pri 4.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: modulárny hliníkový a oceľový rúrkový
brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, radiálne uložené čeľuste Brembo so štyrmi tyčami, zadný kotúč? 240 mm, čeľusť s jedným piestom
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? 43 mm, zdvih 160 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 150 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Výška sedadla k podlahe: 870 mm
Palivová nádrž: 12
Rázvor kolies: 1.505 mm
hmotnosť: 185 (206) kg
Reprezentatívny: Avto Triglav, Dunajská 122, Ľubľana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvý dojem
Vzhľad
Tento model prekonáva Ducati Hypermotard Evo a KTM Duke R, ktoré vynikajú v detailoch. Môže byť korunovaný najkrajším (najväčším) supermoto. 5/5
motor
V takomto dizajne by mala byť ostrosť a bod. Vieš, sám by som vyskočil zo zákruty a/alebo nechal na ceste čiernu značku. Inak je V2 dobrý motor. 4/5
pohodlie
Tvrdé sedadlo, tvrdé „pružiny“, iba 12 -litrová benzínová nádrž, žiadne kľučky pre spolujazdca. 2/5
Cena
Je o 750 eur drahší ako bez názvu Zavod. Zamyslite sa sami, či sa vám to oplatí ... Existujú rovnako zábavné motory za menej peňazí, ale v skutočnosti nie sú. DD Factory je prakticky jedinečný. 3/5
Prvá trieda
Nie pre skutočných pretekárov, dokonca ani pre motocyklistov, ktorí milujú cestovanie. Ak však chcete na kľukatú cestu zaútočiť (v exkluzívnom štýle), bude to tak akurát. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
