Jazdili sme: Yamaha Niken
„Kombinovať,“ čítam na sociálnych sieťach. „Ďalšia trojkolka, ktorá pôjde do zabudnutia,“ dodávajú ďalší. "To nie je motor, je to trojkolka," dodal tretí. Oplatí sa tu zastaviť, nadýchnuť sa a až do včerajšieho dňa sa kacírsky vyhlásiť za motorkára. Chlapci a dievčatá, viete, TOTO je motorka. A aj tento veľmi inovatívny so špičkovou technikou vpredu sa pýši vlastným dizajnom a predovšetkým jednoducho zaujme svojimi jazdnými vlastnosťami.
Keď to Eric de Seyes, prezident spoločnosti Yamaha Europe, predstavil vlani v novembri na milánskej výstave motocyklov EICMA, vyzeralo to na pódiu ako transformátor s modro lakovanou dvojitou prednou vidlicou, ktorá len čakala, kým sa zmení na ... čokoľvek. Vec to rozhodne znela zaujímavo, aj keď niektorí boli skeptickí, keď hovorili, že ďalší príbeh o prototype, voňajúci tými trojkolesovými kolobežkami, s ktorými sa muži v stredných rokoch v tričkách, nohaviciach a prúdových prilbách nachádzali na okružných cestách veľkých miest, Ray „Papuče“ a Banove „zrkadlá“ si niekde v živote honia adrenalín. A aká kráska v štýle: „My, motorkári, čo?!“ s vozidlom, ktoré je možné riadiť z kategórie B. Ale mýlili sme sa.
Tri znamenajú kreativitu a dokonalosť
Koncom mája sme sa opäť stretli s pánom Erikom v rakúskom Kitzbühli. Na predstavení trojkolky Niken. Mimochodom, "ni-ken" je derivátom japončiny, čo znamená "dva meče", v Yamahe sa jeho meno vyslovuje ako "Niken". Pozvánka na prezentáciu znela, že budeme lyžovať, jazdiť karval po slovinsky, na ľadovci nad Kaprunom. Smiešne. Spolu s prezidentom, ktorý je mimochodom veľmi zdatným motorkárom a lyžiarom, sme spoznali aj dvoch špičkových lyžiarov, jedným z nich bol Davide Simoncelli, bývalý člen talianskeho tímu, ktorý nás naučil techniku zubatého lyžovania. prečo? Pretože Yamaha tvrdí, že zatáčanie na Nikene je ako zárezové lyžovanie, technika, ktorá pred mnohými rokmi priniesla nový rozmer a revolúciu do lyžovania. Do istej miery je to dokonca pravda, ale o zážitku z jazdy trochu neskôr. Prečo je Niken revolučný? Predovšetkým vďaka dvom predným kolesám, dvojitej prednej vidlici a predovšetkým komplexnej patentovanej svorke prevodu riadenia s paralelogramovým spojením, ktorá zaisťuje, že každé koleso sleduje svoju vlastnú krivku podľa Ackermannovho princípu známeho z automobilového segmentu. Technológia sklonu predného páru kolies sa nazýva Leaning Multi Wheel - LMW. Niken umožňuje svahy až do 45 stupňov a tu nájdeme spoločnú reč s technikou notch ski.
De Seyes vysvetľuje, že testovali a testovali a robili veľa kompromisov. 15-palcové predné kolesá sú takým kompromisom, rovnako ako ich rozstup 410 mm. Spolu s dvoma kolesami je predné odpruženie s dvoma rúrkami najvýraznejším prvkom: zadné vidlice USD majú priemer 43 mm na tlmenie nárazov a tlmenie vibrácií, predný priemer je 41 mm pre rázvor podobný Nikenu. žiadna predná náprava. Ak je predná časť úplná a inovatívna novinka, tak zvyšok motorky je to, čo v Yame, tentoraz v mierne upravenej verzii, už poznáme. Niken poháňa osvedčený trojvalcový motor CP3, známy z továrenských modelov Tracer a MT-09, s tromi režimami prevádzky. So 115 „koníkmi“ je dostatočne živý na to, aby sa vyjadril v Nikene, a zároveň taký silný, že ho ovláda len skúsená ruka (motorkár). Práve Tracer bol základom, na ktorom bol postavený, no Niken má mierne upravenú geometriu prispôsobenú dizajnu trojkolky; V porovnaní s ním má Niken rozloženie hmotnosti 50:50, takže jazdná pozícia je o niečo vzpriamenejšia a posunutá dozadu.
Od dizajnu po vrchol Veliki Klek
Keď sa človek pozrie na tento nový zázrak Yamaha na fotografiách, je samozrejme nemožné cítiť a cítiť, ako Niken skutočne jazdí. Naozaj len preto je na mieste, aby sme my, ortodoxní motorkári, mávli rukou a povedali, že toto je ďalší „trojkolesový skúter“? Nie, pretože to treba zažiť. Skús to. Odvezte sa tam, povedzme tam, smerom na Veľký Klek, neďaleký kopec, na vrchol ktorého sa vinie táto hadovitá cesta a kam smerujeme vypustiť motorkársky adrenalín vrátane Slovincov. A práve tam sme to testovali. Toto je jeho prostredie, kľukaté cesty sú jeho domovom. Ešte jedna vec k dizajnu: je však dosť špicatý, trochu ako škorpión alebo žralok - široká „predná časť“ s úzkymi zadkami. Pocity? Sadnem si naň a najprv cítim, že mi v rukách dosť ťaží. 263 kilogramov nie je práve pérová kategória, no vedľa mňa to na mieste ako vtip zvládol aj krehký francúzsky novinár, ktorý nevážil viac ako 160 centimetrov. Tak áno! No, hmotnosť sa od prvých metrov stratí, no vynárajú sa ďalšie dva problémy: človek nevie, kam presne idú motorky, a predok funguje veľmi široko. Oba problémy sa ale dajú s trochou cviku a zvyknutia prekonať, takže dilemy po pár kilometroch zmiznú.
Na prvej odbočke doľava z doliny na vrchol stále cítime, že v týchto výškach je asfalt zimno-jarný, čítaj studený, úchop nie je bohatý, takže opatrnosť nie je nadbytočná. Každou zákrutou sa to zlepšuje, idem do nich hlbšie, potom spomalím, niekedy dokonca cítim aj ľahký sklz predného páru kolies. Hm, karvam ?! Bicykel vzbudzuje dôveru, aj keď predbieham kamión vpredu, prehodnotím situáciu, opravím, zabrzdím a stiahnem sa do Golfu v protiidúcom pruhu. Povedal mi. Necítim paniku, bicykel je stabilný a ovládateľný, systém funguje skvele bez použitia spojky pri radení vyššieho stupňa, brzdy urobili svoje (brzdná sila sa prenáša na dvojicu kolies, takže trenie je vyššie). Pri vyšších rýchlostiach napriek malému neregulovanému prednému deflektoru cítim vzduchové rany, ale nie je to kritické. Išla by vaša polovička s vami do Velikiy Klek? Bez ohľadu na to, čo si vyberiete, sedadlo je dostatočne veľké a bicykel je tiež pripravený vás dopraviť na vrchol tými nespočetnými zákrutami.
Niken preto treba otestovať a nielen vidieť na fotografiách. Možnosť „strihnúť“ si ho budete mať od 29. augusta do 2. septembra na zákutiach Gorenjska, kam ho v rámci európskeho turné Yamahy dovezie slovinský importér. Toto je určite príležitosť naučiť sa nový rozmer automobilového zážitku a rozšíriť si obzory. V showroomoch Slovenska sa objaví v septembri. Budete šťastní, pretože Niken na vás jednoducho zapôsobí.
