Jazdili sme: Škoda Vision E sa chce stať obľúbeným elektromobilom

Škoda, že je v dobrej kondícii. Úplne základné a nekvalitné autá z nie tak dávnej minulosti (príkladmi sú Favorit a Felicia) zmizli a dnešná ponuka Škody je vďaka priamemu prístupu k materiálom a znalostiam koncernu Volkswagen výrazne širšia a konkurencieschopnejšia. Solídny úspech Octavie, sľubný začiatok predaja stredne veľkého SUV Kodiaq a nadchádzajúca prezentácia modelu Karoq sú kľúčom k jednoznačnej a sľubnej budúcnosti mladoboleslavskej spoločnosti. Blíži sa tiež transformácia automobilky na poskytovateľa služieb mobility. Tento proces sa už začal pre mladý tím zostavený v digitálnom laboratóriu otvorením priestorov v jednej z trendových pražských štvrtí v blízkosti rieky Vltavy: „Náš dosah v súčasnej dobe presiahne 450 metrov štvorcových,“ poskytol digitálny umelec Jarmila Plachá, „V týchto priestoroch však iba spájame káble, ktoré sa rozširujú do sveta, v ktorom s nami pracuje nespočetné množstvo„ začínajúcich “spoločností, ktoré v budúcnosti najviac ťažia z automobilov a zákazníkov spoločnosti Škoda.“

V budúcnosti, kde neprepojené bez technológií autonómneho riadenia už nebudú mať svoje miesto. Vision E je snahou spoločnosti Škoda urýchliť získavanie týchto zručností do budúcnosti, na jednej strane umožňuje užívateľovi plynulý rýchly každodenný život a na druhej strane dláždi cestu do doby robotických automobilov vybavených laserovými senzormi, radarmi a kamerami. . Sériové autá dnes sotva dosahujú tretiu úroveň autonómnej jazdy, ktorá vyžaduje, aby vozidlo fungovalo nezávisle v zápchach a na diaľniciach, vyhýbalo sa prekážkam na ceste pomocou autopilota, predbiehalo ostatné vozidlá, hľadalo parkovacie miesta a parkovalo samostatne.

Škodov trójsky kôň

4,7 metra dlhý, 1,6 metra vysoký a 1,93 metra široký Vision E (o jeden centimeter kratší, nižší, ale o štyri centimetre širší ako Kodiaq) je škodovácky trójsky kôň v boji „vojakov“ z celého sveta. Koncept Vision E - viac ako len predpoveď alebo zámer - bol prvýkrát predstavený na aprílovom autosalóne v Šanghaji (inak sa v septembri objavil vo Frankfurte s upravenou prednou a zadnou časťou) - odhaľuje sériu prvkov, ktoré budú neskôr použité v aj sériové auto. prišli na trh v roku 2020), a to formou aj obsahom. A hovorí sa, že toto je len jeden z piatich elektrických modelov Škoda, ktoré by mala Škoda predstaviť do roku 2025 (rok, v ktorom sa predpovedá, že štvrtina predajov nových automobilov bude elektrických alebo „iba“ hybridných), a nie ako podskupina značky, rovnako ako v Mercedes (EQ), BMW (i) alebo Volkswagen (ID).

Keď hovoríme o dizajne, vždy vyvstáva otázka, ktoré prvky budú použité aj v sériovom automobile. Riaditeľ dizajnu exteriéru Karl Neuhold navrhuje porovnať koncepty Vision S (2016) a Vision C (2014) a porovnať ich s modelmi Kodiaq a Superb, aby ste získali predstavu o tom, ako sa bude sériové auto líšiť od štúdie. Aj bez toho, aby bol potrebný chladič, sa dizajnéri stále snažili udržať mriežku, aby si zachovali charakteristický obraz prednej časti auta, akým disponujú vozidlá, s ktorými sa dnes na cestách stretávame. Veľkú pozornosť by mal venovať svetelný pás LED po celej šírke auta. Profil auta charakterizuje stúpajúca línia vo výške spodnej hrany okien a silne predklonený zadný stĺpik, ktorý dodáva modelu Vision E dynamický vzhľad kupé.

Bez piliera B

Na klasický B-stĺpik na aute nie je miesto, ani na bočné zrkadlá, ktorých úlohu nahradia kamery, ktoré potom premietajú obraz na obrazovky v kabíne. Zadný pár dverí - pripevnený k zadnému stĺpiku auta - sa otvára ako kufor pomocou elektriny, čo zvyšuje prístup do kabíny, ale to je prvok, ktorý sériové auto nebude obsahovať. Ako celok bude exteriér auta tvarovaný v rovnakých proporciách ako Škoda, ktoré dnes vidíme na ceste, s dôrazom na hrany a geometrické tvary. Napriek tomu, že auto bude vyššie ako tradičné sedany, Škoda trvá na tom, že nepôjde o SUV, a to hlavne kvôli celkovým proporciám a horizontálnemu postoju, ktorému sa Česi chcú vyhnúť prekrývaniu s Kodiaq Coupe, ktorý sa v roku 2019 dostane na cesty v Číne. . Sklenená strecha po celej dĺžke auta výrazne zvyšuje pocit priestrannosti v aute a zároveň zlepšuje výhľad z kabíny.

Kabína je experimentálna so štyrmi sedadlami (sériový automobil ich bude mať päť) namontovaných nad drevenou podlahou a zdobených bohatou sadou kryštálov, čím sa nadväzuje na dôležitú kultúrnu tradíciu Českej republiky. Priestor ako taký je senzačný, vzhľadom na veľký rázvor (2,85 metra; pri Kodiaqu je to 2,79 metra), umiestnenie nápravy na krajných častiach karosérie a batérie pod podlahou kabíny, čo je bežné vo väčšine moderných elektrických autá a autá skupiny Volkswagen používajúce platformu MEB. Lítium-iónové batérie sú chladené vodou a skladované v priestore odolnom voči nehodám so stredom medzi prednou a zadnou nápravou, čo prispieva k nízkemu ťažisku a priaznivému rozloženiu hmotnosti.

Boli nainštalované štyri obrazovky infotainmentu (okrem hlavnej 12-palcovej centrálnej, dotykovej), aby sa ku každému cestujúcemu pristupovalo rovnako, vzhľadom na to, že v blízkej budúcnosti sa bude môcť vodič v prípade potreby stať „iba“ cestujúcim . Systém v koncepte Vision E ešte nebol funkčný, pretože mal upútať pozornosť na autosalónoch, ale inžinieri Škody zaručujú, že sériové auto už bude touto možnosťou vybavené a schopnosť ovládať hlas a gestá bude dodal.

Telefónna búdka

Obrazovka predného spolujazdca je integrovaná do palubnej dosky a obrazovky zadných spolujazdcov sú umiestnené v vankúšoch predných sedadiel. Každé dvere majú vstavanú takzvanú „telefónnu schránku“, kde si cestujúci môžu nabíjať smartfóny prostredníctvom indukcie (údaje a nastavenia telefónu budú jednotlivcovi k dispozícii prostredníctvom obrazovky informačného systému).

Vyvýšené sedadlá poskytujú nielen dobrý výhľad z vozidla, ale pri otvorení dverí sa otáčajú o 20 stupňov v smere východu a po zatvorení dverí sa vrátia do pôvodnej polohy, čo uľahčuje vstup cestujúcim. Predné sedadlá, pokiaľ sa nepoužívajú, je navyše možné spolu s volantom prevrátiť, čím sa len zvýši komfort vo vozidle. V súlade s priestranným interiérom nechýba ani veľkoryso dimenzovaný batožinový priestor s objemom 560 litrov, ktorý je v súlade so súčasnými modelmi Škoda.

Budúcnosť je v koncepcii Vision E cítiť aj vďaka vstavanému snímaču pohybu očí, ktorý monitoruje pozornosť vodiča, ktorý v prípade potreby (pomocou vibrácií) varuje aj pred možnou únavou, pričom vozidlo má vstavané v monitore srdcového tepu., ktorý detekuje potenciálne nebezpečné problémy, ktoré môžu zabrániť nehode (v takom prípade auto automaticky prevezme kontrolu, prejde na kraj vozovky a zhasne). Ale ako obvykle, keď sa pozrieme do budúcnosti technológie, tieto veľmi obmedzené prezentácie za volantom takýchto vozidiel nám neumožňujú vyvodiť konkrétne závery o dynamických charakteristikách vozidiel, najmä ak vezmeme do úvahy, že testovacia jazda bola vykonaná v pavilóne. Odozva elektrického motora (v tomto prípade jedného na každú nápravu) bola však okamžitá pri najmenšom stlačení plynového pedála, čo bude pravdepodobne realita každého z dvoch vyvíjajúcich sa pohonných jednotiek, 145-„konská sila“ (predná pohon kolies, batéria s kapacitou 50 kilowatthodín a dojazdom 400 kilometrov) a 306-„konská sila“ (pohon všetkých štyroch kolies, batéria s kapacitou 80 kilowatthodín a dojazdom 600 kilometrov). Zrýchlenie až 100 kilometrov za hodinu za šesť sekúnd je lepšie ako v akejkoľvek doposiaľ vyrábanej (sériovej) Škode, pričom maximálna rýchlosť je 180 kilometrov za hodinu elektronicky obmedzená, aby sa zabránilo príliš rýchlemu vybíjaniu batérie (doba nabíjania až 80 percent kapacity je 30 minút za predpokladu, že sa auto nabíja indukčne - táto možnosť by mala byť široko dostupná po roku 2020 - alebo prostredníctvom systému rýchleho nabíjania).

Výroba za tri roky

Podrobnosti o sériovom automobile sú skromné, ale vieme, že výroba sa začne o tri roky a do konca roku 2017 bude známe, v ktorej továrni sa bude auto vyrábať (existuje možnosť, že továreň Škoda nebude vybrané na výrobu). To, samozrejme, vyvoláva otázky o konečnej cene auta, najmä vzhľadom na skutočnosť, že vysoké náklady na výrobu batérií sú stále jedným z problémov, ktoré musia riešiť. Je to určite dosť dôležitá otázka pre značku automobilov, ktorú si napriek pokroku v kvalite, ktorý v posledných rokoch zaznamenala, stále musí dávať pozor na zmeny cien a pocit „hodnoty“, ktoré sú stále rozhodujúcimi faktormi pre jej zákazníkov. .

Vision E je zárodok, ktorý vyklíči v piatich nových elektrických automobiloch Škoda, ktoré chce fabrika uviesť na trh do roku 2025, a pripojí sa k širokej škále plug-in hybridov (prvým z nich bude Superb, ktorý prichádza na trh. v roku 2019). Základom pre tieto vozidlá bude platforma elektromobilov MEB od spoločnosti Volkswagen a zároveň to bude kľúčový prvok pri vytváraní priestrannej kabíny a vyváženej polohy na ceste. S určitosťou môžeme povedať, že sériové autá budú mať závratné zrýchlenia (ako sme už testovali na testovacom aute) a (bez ohľadu na to, ktorá z dvoch verzií motorov bude zvolená) uspokojivý dojazd.

text: Joaquim Oliveira · foto: Škoda