Jazdili sme: Kawasaki Z900 RS
V tom istom roku sa v našej bývalej krajine, 18. júna, na starom pouličnom okruhu v Preluku pri Opatiji konali aj preteky o majstrovstvá sveta v motocykloch. V tom čase ovládol svetové motocyklové preteky Giacomo Agostini a v roku 1972 sa stal majstrom sveta v triede 500 ccm. Angličan Dave Simmonds tento rok súťažil v kráľovskej triede aj v trojtaktnom dvojtaktnom motore Kawasaki H1R, pričom celkom úspešne vyhral posledné preteky sezóny v španielskom Jarame a Zelení skončili v kategórii konštruktérov na štvrtom mieste. Koncom 750 -tych rokov sa Japonci ujali vedenia v oblasti motocyklov, zatiaľ čo britský motocyklový priemysel bol na ústupe. Prvým „serióznym“ japonským motocyklom, ktorý uviedol revolúciu a nastávajúce časy, bola Honda CB750; prvý skutočný japonský „superbike“ dostupný pre široký okruh kupujúcich; 1 kubický centimeter bol v tej dobe kráľovskou normou. V roku 1972 zdvihla Kawasaki latku ešte vyššie vydaním prvého modelu v rodine Z, Z903. Radový štvorvalcový motor vážil 80 kubických centimetrov, mal niečo cez 230 „konských síl“, vážil 210 kilogramov na sucho, zrýchlil na 24 kilometrov za hodinu, a bol tak najsilnejším a najrýchlejším cestným autom v Japonsku, teraz s objemom litra. Už za tie roky od svojho vzniku skombinoval niekoľko dôležitých úspechov: v americkom Daytone stanovil rýchlostný rekord vo vytrvalosti na 256 hodín, Kanaďan Yvon Duhamel s ním vytvoril rýchlostný rekord na kolo (XNUMX kilometrov za hodinu) a „civilnú“ verziu , pri testoch boli chválení za konštantný výkon, vynikajúce odpruženie a ovládanie smeru v zákrutách.
dedičia
V rokoch 1973 až 1976 bol aktualizovaný model B (o niečo výkonnejší, s tuhším rámom) zvolený za najlepší motocykel vo Veľkej Británii. Za túto dobu bolo vyrobených asi 85 kusov. Rodinná história „Ze“ pokračuje v druhej polovici 1976. rokov minulého storočia. V roku 1 nahradil Z900 Z1000 a nasledujúci rok Z900. Tieto dva modely sa stali hlavnými strojmi postapokalyptickej histórie legendárnej klasiky filmu o Mad Maxovi. Film (a potom všetky jeho pokračovania) iba zvýšil popularitu „Zisy“, dokonca sa zrodila určitá motocyklová subkultúra fanúšikov tohto už kultového modelu. Jeho gény sú uložené v modeli 1983 GPZ16R, automobile, ktorý používal ventilovú technológiu z roku 908 a kvapalinou chladenom motore s objemom 1986 cm254. Pozrite sa, aby ste zahriali srdcia motocyklistov v ďalšom klasickom filme, tentoraz v korunách zdobenom 1-ročnom Top Gunu, v tom čase najrýchlejším cestným bicyklom, ktorý dosahuje rýchlosť 1000 2003 kilometrov za hodinu. Lietadlo! V roku XNUMX si mnohí spomenuli na model klasickej podoby Zephyr, trochu pripomínajúci „otca“ rodiny ZXNUMX, ako aj model roka ZXNUMX XNUMX.
Retro moderné
Z Japonska unikli minulý rok zvesti, ktoré naznačujú, že Kawasaki možno zvažuje oživenie mýtu návratom v čase a hľadaním inšpirácie v prvej Z1. Náčrty, CGI a rendery boli viac ako len súbor túžob po scéne, ktorá poteší modernými klasickými motocyklami. Nič hmatateľné. Nič sa nepotvrdilo. Do tohtoročnej výstavy v Tokiu ... Tam to však Japonci ukázali. Pomenovali ho Z900RS. Retro športy. Ikarus sa opäť postavil: na fotografiách vyzerá veľmi podobne ako Z1, v rovnakých farebných kombináciách, ale s modernými technológiami a riešeniami.
Nový stroj alebo kópia? Kawasaki zareagovala na retro trend pomerne neskoro, no konkrétne a premyslene. Morikazu Matshimura, šéf dizajnu za novým Zeja, hovorí, že je to pocta, nie replika Z1, a že zašli do veľkej miery, aby pretkali moderné technológie do klasickej siluety. Štylistický prístup nazvali modernou klasikou. Cieľová skupina klientov je od 35 do 55 rokov. Navrhli klasickú palivovú nádrž v tvare slzy, LED svetlomety a – pozri sa na podobnosť s „kačacím“ zadkom! Kolesá nemajú špice, no z diaľky sa na ne podobajú, rovnako ako okrúhle spätné zrkadlá. Pozor si treba dať najmä na klasické počítadlá, ktoré sú inšpirované tými starými, medzi niektorými modernými digitálnymi číslami je nádych modernej techniky. Chcete ešte jeden detail? Ihly na doskách v pokoji sú v rovnakom uhle ako pred takmer štyrmi desaťročiami a lesklé farebné kombinácie verne napodobňujú pôvodné odtiene. Hm!
Fideua, Gaudi v japonskej technike
V decembri sa môže v Barcelone a jej okolí trochu ochladiť a napriek slnečnému počasiu nám testovacie dni nového Zeja pokazil chlad. Zvyknete si na heslá na balkónoch budov vyzývajúce na nezávislosť Katalánska, ako aj na väčšiu prítomnosť polície. Tiež na fideuàjo, kulinársku miestnu verziu paelly (ktorá je inak trochu južnejšie, vo Valencii) až po tapas a majstrovské diela architekta Gaudího. Pre dušu aj telo. Pre vášeň je tu aj dvojkolesové Ze. A "Ze" odchádza. Prechádza do vnútrozemia Barcelony, ktorá sa skúsene prepletá chladným španielskym vidiekom ako had a cez rušnú premávku smerom na Montjuïc nad mestom, kde sa pred desiatkami rokov konali legendárne pouličné preteky. Široký volant a ľahký posed sú dôvodom na úsmev aj po celodennom rajahu. Chrbát a oblasť pod ním nebolí. Zvuk vychádzajúci z (inak len) jedného tlmiča vpravo je príjemne basový, keď uberiem plyn, dokonca príjemne dune. Zrejme sa oňho obzvlášť zaujímali. Verím, že systém Akrapovič, ktorý už majstri z Ivančna ponúkajú, tieto prvky len posilní. Bicykel funguje v rukách, s citlivým odpružením bolo naozaj potešením omotať ho kombináciou utiahnutých zákrut – nechýbajú ani radiálne uložené predné brzdy a prevodovka s krátkym prvým prevodovým stupňom. Zariadenie je živé, výkonnejšie ako v „street fighter“ modelu Z900, je v nižších a stredných radoch. Má aj väčší krútiaci moment, ktorý sa nemusí neustále preraďovať. Hej, má to aj reguláciu preklzu zadného kolesa. Nárazy vetra v tele sú napriek rovnému posedu mierne a nekomplikované aj vo vysokých rýchlostiach. O niečo športovejšie rytmy zahrejú modelovú verziu Cafe v jedovato zelenej pretekárskej farbe Kawasaki sedemdesiatych rokov, s minizábranou a nasadzovacími riadidlami, sedadlo simuluje preteky. Kaviareň bude asi o polovicu Georga drahšia ako jeho brat.
Ha, viete, že dnes ste dostali viac ako 1 20 za perfektne zachovaný ZXNUMX? RS môže byť váš za niečo viac ako polovičnú cenu a dostanete k nemu veľmi kvalitné auto, ktoré so štyrmi desaťročiami modernej technológie ďaleko prevyšuje svoj model. S ním si môžete kúpiť pútavú zápletku a modelový príbeh v cene. A veľa vášne. Nemá to cenu, však?
