Jazdili sme: Kawasaki Ninja ZX-10R SE s elektronicky riadeným pružením
Kedy ste si naposledy pred alebo po jazde na ceste kľakli na motorke (a pretekársku trať nechávame bokom, je tu pár ďalších, ktorí naozaj ovládajú všetky možné „šróby“ na odpružení) a rozhodli sa upraviť výkon ? prívesky so skrutkovačom v ruke? Myslel som si, že to bolo.
Keďže nemáme veľa priestoru, snažíme sa byť efektívni – bod po bode. Po prvé: Kawasaki ZX-10R nie je nový, ale je nový pre rok 2018. derivát SEktorý okrem iných, o niečo menej žiarivých farebných kombinácií, ponúka kované hliníkové kolesá Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) a prvýkrát v Kawasaki aj zavesenie KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) na odpruženie. teraz exkluzívne pre Kawasaki) Seva sa pripravuje.
Po druhé: Kawasaki Ninja ZX-10R elektronicky nastavuje tlmenie iba v oboch smeroch (stlačenie a vôľa) a nie predpätie – to je ešte potrebné nastaviť manuálne. Po tretie, systém údajne zmení nastavenie len za milisekundu pomocou senzorov (ktoré merajú polohu a rýchlosť odpruženia), prídavného procesora a údajov o rýchlosti a zmene rýchlosti motocykla (zrýchlenie alebo spomalenie) a solenoidu ventil (nie krokový motor). Cieľom bolo vytvoriť prirodzený pocit bez meškania. Po štvrté, komponenty mechanického zavesenia sú rovnaké ako na ZX-10RR. Podľa dvoch pánov zo Showa by dodatočná elektronika nemala sťažovať údržbu pruženia a odporúčania na údržbu sú rovnaké ako pri klasickom odpružení.
Po piate, vodič si môže vybrať medzi prednastavenými programami „cesta“ a „stopa“, ale pokiaľ chce tlmič nastaviť sám, je to k dispozícii prostredníctvom digitálneho displeja a tlačidla na volante. Úrovne 15 pre každú z premenných.
ťažké? Pre motorkára je to naopak – prebaľovanie je jednoduché. A tiež efektívne. Po šieste, keď sme jazdili na rovnakom úseku relatívne dobrej, rýchlej, kľukatej cesty v cestnom alebo pretekárskom režime, rozdiel bol obrovský – v druhom bolo cítiť každý hrbolček na Kawasaki Ninja ZX-10R, vďaka čomu bolo jazdenie oveľa menej pohodlné. A naopak: na pretekárskej dráhe bola motorka stabilnejšia, uvoľnenejšia v programe pretekárskej dráhy, s menším sedením pri brzdení... Skrátka: rýchlejšia a bezpečnejšia, čokoľvek dáte na prvé miesto.
Ak by som bol radšej, tentoraz (očami amatérskeho jazdca) som nenašiel jedinú chybičku. Okrem ceny: 23.485 евро by sa za také auto muselo odpočítať.
