Skúšobnú jazdu sme absolvovali: Cupra Formentor VZ5 // Odvážny krok

História úspechu. Každopádne by som mohol stručne popísať niekoľko rokov od nezávislosti Cupry v Seate, ktorý sa namiesto označenia najšportovejších modelov Seatu stal úplne nezávislou značkou. Samozrejme, je to túžba po väčšej nezávislosti a predovšetkým pridaná hodnota, ktorú je možné vytvoriť s novou značkou, značkou, ktorá už nie je Seatom, ale predstavuje aj niektoré ďalšie hodnoty, ktoré boli s touto masívnou Španielska značka. značka (samozrejme, Cupra je stále vo vlastníctve Seatu) môže byť v pozadí, ale už neexistujú tie obmedzenia, ktoré tak obmedzovali dizajnérov a stratégov značky (ľahko sa dočítate: finančné obmedzenia).

VZ5 je najnovší a najextrémnejší model, ktorý stelesňuje Cupro a všetko, čo ideológovia stratégovia radi pripisujú tejto značke. Formentor samozrejme poznáte, pretože je u nás na trhu už dlho, zároveň Najúspešnejším modelom Cupra ako dva z troch modelov predávaných touto novou značkou sú Formentor. Takže, samozrejme, dáva zmysel, že najsilnejším modelom sa stali práva – Formentor. Ale je pravda, že áno VZ5 je pravdepodobne posledným takýmto extrémnym modelom, ktorý poháňa (jednoducho) spaľovací motor. V ponuke je už šesť modelov PHEV, pričom čoskoro bude k dispozícii prvý úplne elektrický (BEV). Bude to, samozrejme, Born, ktorý by sa mohol dostať na trh už koncom roka, po ktorom bude v roku 2024 nasledovať Tavascan.

Ale do tej doby prejde ešte trochu vody a dovtedy bude všetkých 7.000 5 verzií VZ7.000, ktoré budú vydané, už dlho vo vlastníctve majiteľov. Pýtate sa, prečo XNUMX XNUMX? Riešenie padlo niekde úplne hore. Viac z toho súvisí s exkluzivitou, ale pravdepodobne aj s ponukou päťvalcov Audi, ktoré v tomto rotujú „nadFormentorio“.

Ako už asi tušíte, zdrojom sily tohto modelu je legendárny 2,5-litrový päťvalcový motor, ktorý dodnes vzrušuje náladu, víťaz mnohých ocenení „Motor roka“. Audi pozorne sleduje, kam by mohol ísť ich vzácny päťvalec, ale manažéri Cupry očividne správne pochopili. No napríklad sa veľa hovorilo o tom, že aj takýto motor bude mať náskok pred golfom, ale Audi nebolo z tejto myšlienky prehnane nadšené.

Päťvalcový motor, ktorý poháňa aj nové RS3 a RS Q3, dokáže vo Formentore produkovať 287 kilowattov (390 „koní“) a 480 Nm. To údajne stačí na zrýchlenie kompaktného crossoveru na 100 kilometrov za hodinu len za 4,1 sekundy. K dispozícii je samozrejme aj pohon všetkých štyroch kolies a sedemstupňová prevodovka DSG. adaptívne tlmenie (Cupra hovorí o 15 stupňoch) s tuhšími pružinami... Neposkytujú najnovšie informácie, ale uvádzajú, že je o 10 milimetrov bližšie k zemi, že svorky sú pevnejšie a kolesá majú dokonca malý negatívny sklon, progresívny volant. A dochádza k úplnému vypnutiu systému ESC.

No páčilo sa vám to? Ak nie, spomeniem aj technológiu zadného diferenciálu, ktorá sa veľmi podobá na nedávno predstavené Audi RS3 a Golf R (a samozrejme ďalší model pred nimi, povedzme Ford Focus RS). Ide o takzvaný systém zdieľania krútiaceho momentu, ktorý funguje cez otvorený diferenciál. Každá náprava s pohonom zadných kolies má dve počítačom riadené hydraulické viackotúčové jednotky, ktoré dokážu simulovať činnosť otvoreného aj uzavretého diferenciálu. Zároveň veľmi flexibilne rozdeľuje krútiaci moment medzi obe kolesá – od 0 do 100, čo rozhodujúcim spôsobom pomáha v zákrutách, a 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu.

Klasická lamelová spojka pohonu všetkých kolies pred zadným diferenciálom to dokáže len vtedy, keď jedno z kolies prekĺzne. Okrem klasických programov ponúka aj program Drift ...

Našťastie oni v Cupre sú dostatočne sebavedomí a vezmú nás s touto verziou na závodnú dráhu, kde si môžete vyskúšať toto všetko a ešte oveľa viac.... Každý, kto riadil na závodnej dráhe sériové auto s rovnakou agresivitou, vie, že okruhy na závodnej dráhe sú pre športový model rovnako náročné, ako by amatérsky bežec chcel zabehnúť maratón. Zvlášť na rozmanitom okruhu Chestelolli, s výnimočnou priľnavosťou v neznesiteľnom horúčave a s mnohými vzostupmi a pádmi.

Áno, smiešne cvičisko ... Počas čakania na štart som sa poobzeral po kabíne - nič poriadne nové, samozrejme okrem volantu s dvoma satelitmi na inštaláciu programov (ihneď prepnuté na Race, čo už) a štart . A grafika tlakomerov je samozrejme iná. VZ5 po štarte prekvapí silou krútiaceho momentu vzadu.prinajmenšom v porovnaní s najsilnejším 4.500-litrovým modelom, aj keď pri všetkom jeho potenciáli je potrebné trochu viac otáčok, najmenej však XNUMX XNUMX otáčok za minútu.

Prvých pár zákrut som cítil a ochutnal, ale je to (dosť vysoký) crossover. Potom sebavedomie rástlo - úchop kdekoľvek a kedykoľvek je výnimočný, stavba tela je progresívna. Dokázal som prudko zrýchliť zo zákrut až na vrchol, kde naozaj cítiť, ako zadná náprava pomáha tlačiť predok do zákruty. V tejto tortúre si určite zaslúžia zmienku brzdy. Väčšie kotúče s priemerom 375 x 35 milimetrov sú skutočne silné a čeľuste Akebona do nich krásne rýpu.

Program Race má tiež svoje obmedzenia. Pripomenul mi to trochu odvážnejším výkyvom na obrubníkoch, keď revúci päťvalcový motor mierne zakašlal, než sa opäť naplno nadýchol a ja som ho mohol vyhnať na vrchol, pričom ručička na tachometri (samozrejme digitálna) ) sa blížil k 7.000 XNUMX ...… A samotná prevodovka je rozhodnejšia, rýchlejšia a s dostatočným mechanickým nárazom.

To všetko je samozrejme ešte výraznejšie na ceste v nižších rýchlostiach a priľnavosti, čo je na dobre pogumovanom asfalte oveľa horšie ako na pretekárskej trati. Manévrovateľnosť v krátkych a rýchlych zákrutách je predovšetkým pôsobivá, tam sa práca a vplyv Torque Splitter ešte viac zoznámi, zadná časť sa chce dokonca trochu pošmyknúť a elektronický anjel strážny zasahuje aspoň o niečo neskôr, aspoň v uvedenom večierku.

V prvej hodine

2. minúta: Páni, aké pekné sedadlá objímajú celé telo, najmä v hornej časti a v ramennom pletenci ...

7. minúta: Petvaljnik res sune v suva

23. minúta: Zvuk je rozpoznateľný, ale príliš tlmený, príliš necharakteristický kovovým hrdlom.

55. minúta: Keď sa prehrabávam v nastaveniach, Drift ukazuje niekoľko zákrut, že zadná časť môže byť veľmi zaujímavá.