MV agusta f4 s 1 + 1 evo 2

Ach, Agusta. Mytologické zhmotnenie snov na dvoch kolesách a talianskom dvojkolesovom Ferrari. Áno, rovnako ako legenda štyroch kolies s bohatou športovou históriou. Čo môžete povedať o 75 vyhraných majstrovstvách sveta, 270 víťazstvách v Grand Prix a 3027 vystúpeniach v rôznych súťažiach?

Súčasnosť má korene v minulosti. A pán Claudio Castiglioni to vedel už pred mnohými rokmi, keď vdýchol potápačskej značke nový život. Hallelujah! Muž použil osvedčenú formulu. „Signor“ Massimo Tamburini vdýchol Castiglionovým snom život magickou rukou technologického génia. Náklady na sny? Prosím! Krásky si zaslúžia len to najlepšie. A len to najlepšie pre nich je pravda. O peniazoch preto radšej mlčíme!

tanec

Po prvom stretnutí stačilo pozeranie. Je čas tancovať. Tango v rytme štyroch taktov. Bez ruže v zuboch, ale trochu stiesnený v koženej kombinéze a prilbe na hlave. Žiaľ, nečakali sme, že tanec na pretekárskej dráhe ukáže v rýchlom rytme, ako sa k sebe hodíme. Nie, nie, nie - okolo neďalekého jazera a na miestnych komunikáciách sa dá veľmi pokojne tancovať. Preto sa stal oveľa vášnivejším a skúsenejším.

Poviem vám, nepamätám si toľko závistivých pohľadov iných dvojkolesových tanečníkov, ako som zažil v tých dňoch v Taliansku. Všetci, dokonca aj povrchný znalec scény, na ňu aj na mňa nadávali. Pre nich bola diva a ja som bol cisár – a keď bola Augusta podo mnou, cítil som sa naozaj modrokrvne. Pravda, v názve to má 1 + 1, čo znamená, že vzadu je pripevnené akési sedadlo spolujazdca, ale láska v trojke (Augusta, ja a prípadný spolujazdec) určite nepôjde.

Prebúdzam ju z kráľovského spánku a šialeným skokom ihly tachometra jej hovorím, že je pripravená. Digitálny rýchlomer v tejto chvíli ukazuje všetkých bohatých 320 km za hodinu. Jeho zvuk, ktorý ma prekvapuje špecifickým tónom, počujem oveľa priamejšie ako základňu F4.

Poviem vám, že som si užil jeho božskú hudbu a harmonické tóny štvorvalcového motora, ktorý zodpovedal prostrediu výfukového systému Arrow na systéme 4-2-4. Nie, nehanbím sa priznať, že z jej hudby mám husiu kožu. Prejdeme k prvému a vydáme sa smerom k dobrodružstvu.

Hneď vedľa prázdnej cesty za továrňou chcem vedieť pravdu. Chcem vedieť, či je mi pravdivá alebo klame. Preto - plyn až do konca. Ihla vyskočí z lenivých 5000 otáčok za minútu na plných 13.500 13.200 otáčok za minútu, vtedy môjmu vášnivému ovládaniu páky bráni obmedzovač. Tesne predtým, pri XNUMX XNUMX ot./min, mi Agusta oznamuje, že je čas skončiť.

Prvý prevodový stupeň je neskutočne dlhý, až 130 km za hodinu, v druhom už letím rýchlosťou cez 150 km za hodinu. Juhuhu, spievam. To je všetko! Ešte pár krátkych prevodových stupňov a už sa dotýkam rýchlosti 240 km za hodinu. Nie, nie je klamárka, je ešte krajšia, ako som čakal. Agusta reagovala na moje výkony neobvykle ľahkým a neutrálnym spôsobom. Ach, ako by som si želal, aby som s ňou mohol ísť jedného dňa do Hrobky.

Ušľachtilé vybavenie

Vysoká pozícia Agusty je samozrejme daná genialitou jej dizajnérov a najlepším vybavením. Že jeho srdcom je motor s objemom 750 ccm. Cm, iba 430 mm široký, 137 koní. a bije v športovom duchu, zdanlivo evidentnom. V novom modeli je silnejší až o 11 „koní“. Má prepracovanú hlavu, zväčšené radiálne ventily, kované piesty, novú elektroniku a novú prevodovku.

Priame vstrekovanie paliva Weber-Marelli je druh, ktorý vedie Ferrari k víťazstvu v šampionáte Formuly 1. Avšak jeho predná vidlica s priemerom 49 mm za dolár je presne to, čo vidíme v súťaži Grand Prix. Tlmič riadenia je Öhlins, najnovší plne nastaviteľný tlmič Sachs, ktorý sa (opäť) používa v odpružení Ferrari Formula 1.

Brzdy sú iný príbeh. Veľké 310 mm predné kolesá Nissanu sú presnými replikami kolies Rossiho Honda, rovnako ako šesťpiestikový brzdový strmeň. Rám je upletený z chromolových trubiek a pripomína Ducati, rovnako ako zadná jednoramenná kyvka. Je nastaviteľná na výšku a dokonca aj na dĺžku.

Ale napriek všetkej ušľachtilosti materiálov a prvotriedneho vybavenia nečakajte, že vás Talian rozmazná. Jeho výbava je sparťanská, a ak chcete pohodlie, môžete naň zabudnúť.

Okrem opísanej krásky Taliani predstavili aj jej sestru, jednomiestny model Monoposto F4S a pretekársku verziu SPR na novú sezónu. Komu by však obyčajné vybočenie z priemeru nestačilo, môže si užiť limitovanú edíciu F4 Ago, odetú do farieb legendárneho Giaccoma Agostiniho. No a pár slov k trblietkam: s novinkou MV Agusta vypálite za 16 836 eur.

MV agusta f4 s 1 + 1 evo 2

TECHNICKÁ INFORMÁCIA

motor: 4-taktný, 4-valcový, radový

objem: 749 kubických centimetrov

Kvšetko: 12: 1

Elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: Viacdiskový olej

Prenos energie: 6 prevodových stupňov

Maximálny výkon: 104 kW (6 km) pri 137 12 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 83 Nm pri 10.500 XNUMX ot./min

Odpruženie (predné): USD Zobraziť nastaviteľné vidlice, f 49 mm

Odpruženie (zadné): Plne nastaviteľný šok Sachs

Brzdy (predné): 2 cievky f 310 mm, 6-piestový strmeň

Brzdy (zadné): Colut f 210 mm

Kpredný (predný): 3 x 50

Koleso (zadajte): 6 x 00

Pneumatika (predná): 120/65 x 17

Elastický pás (opýtajte sa): 190/50 x 17

Rázvor kolies: 1398 mm

Palivová nádrž: 21 litrov

Suchá hmotnosť: 192 kg

Predstavuje a predáva

Zupin Moto-Sport, Lemberg (051/304 794), Stonauro, Ljubljana (01/561 58 40)

Zoran Majdžan

Autor je novinár časopisu Auto Club.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 4-valcový, radový

  Krútiaci moment: 83 Nm pri 10.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: 6 prevodových stupňov

  brzdy: 2 cievky f 310 mm, 6-piestový strmeň

  Odpruženie: USD Zobraziť nastaviteľné vidlice, f 49 mm / Sachs plne nastaviteľný tlmič

  Palivová nádrž: 21 litrov

  Rázvor kolies: 1398 mm

  hmotnosť: 192 kg