Musetti Mercedes-Benz. Pred šesťdesiatimi rokmi sa zrodil mýtus

Písal sa rok 1959, 5. marca Mercedes-Benz predložené prvé nákladné vozidlo s krátkym nosom L 322nasleduje L327 a L 337. Ani dnes na cestách Južnej Ameriky, Afriky či Ázie nie je ťažké nájsť Predný nosmožno premenený, možno schátralý, možno na nepoznanie, no predsa, neúprosne, na dieru.

Krátka papuľa alebo pokročilý kokpit?

Koncom 50. rokov v Nemecku zaviedol minister Seebom veľmi prísne pravidlá pre cestnú dopravu s cieľom stimulovať dopravu po železnici. Obmedzenia veľkosti a hmotnosti nákladného vozidla čo podnietilo výrobcov preskúmať nové riešenia na zvýšenie bezpečnostnej rezervy.

Potom sa realizovali dva inžinierske projekty: projekt „vylepšená kabína"A čo z toho"krátka papuľa“ Najväčšiu spokojnosť medzi jazdcami však vyvolal najskôr ten posledný.

Úspech nosa: bezpečnosť, pohodlie a funkčnosť

V prvom rade sa za kapotou motora mnohí vodiči navzájom počuli. bezpečnejšie"... Dizajn interiéru sa tiež vyplatil pohodlnejšie prístup a viac priestoru vo vnútri umožňujúci tretie sedadlo. Hlučnosť bola navyše výrazne nižšia ako v modernom kokpite.

Modely s krátkym nosom

Ďalším dôvodom úspechu bolo, že boli dostupné ako vychovávať a odoslať adresátovi verzia sklápača a traktora, S pohon všetkých kolies a iba pre verziu pre ťažkú ​​prevádzku aj s tri osi.

„Krátky nos“ Mercedes-Benz, ktorý zasvätení čoskoro prezývali „Musetti“, debutoval v troch hmotnostných triedach. L 'L322 Mal 10,5 tony MTT a bol navrhnutý pre distribúciu na krátke vzdialenosti a ľahký priemysel. L327 dosiahol 12 ton, čo je maximum povolené obmedzeniami ministra Siboma. L337 bol navrhnutý pre prepravu na veľké vzdialenosti a ťažké stavebné práce.

V motore OM 321 a OM 326

Ďalšia výhoda nosových nástavcov: motor bol cenovo dostupnejší a pohodlnejšia bežná údržba (potrvá ešte niekoľko rokov, kým bude motor úplne voľný, ako v moderných sklápacích kabínach).

Model 337 bol vybavený 6-valcovou predkomorou. OM 326 10,8 litra, 200 k, zatiaľ čo 327 a 322 boli vybavenéOM 321 5,6 litra s výkonom 110 koní.

L322: je najpredávanejší

Najpredávanejším vo svojom segmente bol stredná L322... Z hľadiska hmotnosti bol L322 skutočne neprekonateľný: s vlastnou hmotnosťou 3.700 6.750 kg a nakladacou hmotnosťou XNUMX XNUMX dosiahol pomer zaťaženia 1:1,8 svojho času najlepšie v Nemecku. Postupom času sa predstavil mechanický vývoj 5-stupňová synchro prevodovka, 334 bola predstavená v roku 1960 a stala sa štandardnou kombináciou v Nemecku pre diaľkovú dopravu.

Hra s číslami

Rok 1963 sa niesol v znamení revolúcie v r Označenie modelu Daimler-Benz... Nejasný kód modelového radu známy ako „Baumuster“ ustúpil praktickejšej sekvencii čísel označujúcich hmotnosť a výkon motora.

L322 sa stal takto L1113 z ktorých hneď spoznáte „11 ton“ s výkonom 130 koní. L334 sa stal L1620.