Multitronic, alebo CVT s problémami

Bezstupňové prevodovky Multitronic nájdeme ešte v starších modeloch Audi, vr. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) a menej často v A5, A7 a A8 (D2, D3). Boxy neboli nainštalované v A1, A3, Q3 alebo Q7. Multitronic je k dispozícii len pre modely s pozdĺžnym a predným náhonom, nie pre quattro. Od roku 2014 do roku 2016 Audi postupne vyraďuje vozidlá s plynulou prevodovkou a prechádza na prevodovky DSG (S Tronic). 

Ako to funguje?

Multitronic je predĺžená verzia známej bezstupňovej prevodovky (CVT) s takzvaným konštantným premenlivým prevodom. Charakteristickým znakom tejto prevodovky je, že pri akcelerácii udržuje konštantnú rýchlosť. Pohon zabezpečuje viacradová reťaz namontovaná na kužeľových kolesách. Elektronicky ovládané kužeľové kolesá majú na starosti plynulé radenie prevodov rozťahovaním a posúvaním, čím menia svoj priemer. Vďaka tomuto riešeniu ukazuje otáčkomer konštantnú hodnotu otáčok v nízkych otáčkach, ktorá sa zvyšuje a pri plnej akcelerácii dosahuje určitú konštantnú hodnotu, až kým neklesne tlak na plynový pedál.

čo sa láme?

Najzávažnejším príznakom zlyhania CVT je trhanie pri zrýchľovaní a zastavovaní. Najčastejšie, aj pri rýchlosti 30-50 km/h, je badateľné kolísanie otáčok. Môže to znamenať poruchu zubového olejového čerpadla alebo jeho nadmerné opotrebovanie, ako aj natiahnutie reťaze. Príznakmi porúch je aj časté zapínanie a vypínanie ukazovateľov všetkých jazdných režimov (PRNDS) na displeji medzi hodinami. Veľmi často sa to spája s nemožnosťou pohybu vpred v režime D (drive), a to aj napriek správnej voľbe voliča pre tento režim prevodovky. Zvyčajne je za tento stav zodpovedný poškodený ovládač boxu. Najnáchylnejšie na poruchy sú staršie modely Audi vyrábané väčšinou pred rokom 2006 a s vysokým počtom najazdených kilometrov.

Prečo sa lámu?

Bezstupňové prevodovky Multitronic sú veľmi citlivé na kvalitu oleja, ktorý sa v nich používa. Okrem toho by ste mali pamätať na jeho správnu úroveň. Prečo je to také dôležité? Nedostatočná pravidelná výmena oleja (odborníci to odporúčajú po 60 km) spôsobuje trenie medzi bočnou stenou reťaze a obežnou dráhou. V dôsledku toho sa v nich vytvárajú dutiny, v ktorých sa reťaz môže zaseknúť. Ďalším problémom je ozubená spojka. Slúži na prenos výkonu z motora na kolesá vozidla po stlačení plynového pedálu pri voľnobežných otáčkach. Pre správnu funkciu je potrebná pravidelná kalibrácia.

Oprava - koľko to stojí?

Ceny služieb prevodovky Multitronic závisia od poškodenia konkrétneho komponentu. Napríklad výmena krabicového ovládača stojí cca 5 zlotých (vrátane práce) a za komplexnú výmenu reťaze, oleja a filtra zaplatíme minimálne ďalšie zloté.