Vyskúšajte jazdu vozidla Volvo XC40 proti modelu Jaguar E-Pace
Švédi sa už dlho naučili robiť crossovery a Briti na vlastnej koži skúšajú iba nové segmenty. To všetko znamená, že nemecká trojka má čoraz viac konkurencie.
Segment prémiových kompaktných crossoverov rastie najrýchlejšie a uplynulý rok 2018 ponúkol celý rad nových produktov. Štýlové BMW X2 vstúpilo na trh, nové Audi Q3 a Lexus UX sú na ceste.
Existujú však ešte dva ďalšie modely, ktoré môžu súťažiť s večnou dominanciou veľkej nemeckej trojky: Volvo XC40 a Jaguar E-Pace. Oba majú vynikajúce naftové motory, u ktorých cena zostáva rozumná, a náklady na palivo a daň sú v prémiovom segmente celkom primerané.
Ak by na svete neboli žiadni Taliani, mohli by byť Švédi považovaní za najvplyvnejších v oblasti automobilového dizajnu. Práve oni predstavili obrovské množstvo myšlienok, ktoré celé odvetvie stále úspešne používa. Až po značku Lada, na ktorej vzhľade pracuje hlavný automobilový dizajnér Škandinávie Steve Mattin.
Volvo XC40 je skutočne charizmatické. Napriek všetkej zdržanlivosti a stručnosti vyzerá auto, ak nie výnimočná vec, potom určite draho a kultivovane. Kým sa však v blízkosti neobjaví Jaguar E-Pace. Oválna maska chladiča a predná optika s LED listami pripomínajúcimi rodinu pripomínajú najbližšieho príbuzného a hlavný Jaguar našej doby - športové vozidlo typu F. Ten druhý je ale ideovým dedičom legendárneho modelu E-Type, ktorý veľký Enzo Ferrari považoval za jedno z najkrajších automobilov.
Za krásnym vzhľadom však nie je najpraktickejšie auto. E-Pace je v druhom rade stiesnený a nie je príliš priestranný ani pre jazdcov vpredu. Nie všetko je v poriadku s viditeľnosťou: mohutné vzpery dodávajú telu vysokú tuhosť, ale vytvárajú vážne mŕtve zóny. Aj keď pre neuveriteľne štýlovú architektúru a konfiguráciu predného panelu sa „Jaguar“ dá veľa odpustiť.
No a konečne začnete zatvárať oči pred všetkými chybami, keď s ním začnete jazdiť. Jednotka E-Pace ladí s jej nápadným vzhľadom. Presnosť reakcie na činnosť volantu a schopnosť šliapnuť na plynový pedál ho ľahko postavia na roveň, ak už nie pri športových automobiloch, potom aspoň pri silne zrazených horúcich poklope a „nabitých“ sedanoch.
Starší dvojliter nafty vyprodukuje 240 litrov. sek., má pôsobivý moment 500 Nm a nesie očarujúco. Deväťstupňový „automat“ delikátne volí prevodové stupne, takže o zmenách môžete hádať iba pri pohľade na otáčkomer. Súčasne v športovom režime môže box šikovne zaradiť niekoľko prevodových stupňov naraz, čo umožní motoru rýchlejšie točiť.
Veselé akcelerácie dostáva Jaguar hravo. Ale v takýchto dynamických režimoch pohybu budete musieť pri spomalení pod výbojom plynu zniesť určitú nervozitu podraďovania. Existuje jednoduchšia a pohodlnejšia možnosť: naftový motor s výkonom 180 koní, ktorý má dosť šťastia, takmer neznervóznie a stojí menej.
Najlepšie na E-Pace je, že napriek svojej športovosti má všetky vlastnosti dobrého crossoveru. Má vysokú svetlú výšku, vynikajúcu geometriu, dlhý zdvih pruženia a dobrý pohon všetkých kolies založený na rýchlej a odolnej spojke Haldex. Navyše pre lepšiu manipuláciu s hazardom na klzkom povrchu je spojka nakonfigurovaná tak, aby v niektorých režimoch mohla prenášať väčšinu krútiaceho momentu na zadnú nápravu.
V takýchto prípadoch začne mať crossover typické zvyky pohonu zadných kolies, čo sa od automobilu s priečne umiestneným motorom vôbec neočakáva. A to tiež upúta - v konfrontácii s Volvom to mám radšej.
Nemyslite si, že švédsky crossover nie je zlý. Je to vynikajúce auto s dobrou dynamikou, transparentným ovládaním a mäkkým, poddajným charakterom. Ale takýchto príkladných automobilov je v tejto triede už dosť. A jasný zapaľovač ako E-Pace sa dá len ťažko nájsť.
Pred rokom sa pri prvom teste v okolí Barcelony zdalo Volvo XC40 veľmi neseriózne a aspoň k tomu prispelo životné prostredie. Hrejivé slnko, jemný vietor a jemné pastelové farby karosérie okamžite zavesili na auto ženskú etiketu, crossover sa však ukázal byť zubatejší, ako sa čakalo, a vkĺzol do duše kvalitne a pohodlne.
V Moskve sa všetko ukázalo ako vážnejšie a ešte drsnejšie: záveje, bahno, mrazy a pár detských sedačiek v kabíne. A namiesto jemného modrého tela - náročné červené. A v týchto nie práve najpohostinnejších podmienkach sa ukázalo, že model XC40 je rovnako pohodlný a spoľahlivý. Pokiaľ však nakoniec nerozptýlil obraz ženy.
Segment malých crossoverov prémiových značiek je vopred označený ako žena a samotné autá sa ukážu ako ak nie hračka, tak aspoň nie príliš vážne. Malé Volvo mohlo takto dopadnúť, nebyť vysokej, pevne prirastenej karosérie s mohutnou líniou kapoty, spätného sklonu falošnej masky chladiča a zakrivených nárazníkov. A potom je tu veľmi silný stĺpik C, ktorý vytvára pocit bezpečia.
Podobným spôsobom je formovaný aj Jaguar E-Pace. Nie je vnímaná ako hračka a jasne zachováva dizajnový kód značky, ale zdá sa vhodnejšia v ženských rukách. A v senzáciách je opak pravdou. XC40 je o niečo väčší ako E-Pace, ale vnútro Jaguaru pôsobí takmer v plnej veľkosti a veľmi domýšľavo.
Vo Volve sa naopak necítite byť povinní splniť akékoľvek požiadavky, pretože značka nemá žiadne zvláštne nároky a prostredie v automobile je pohodlnejšie a jednoduchšie. Skákajúc z chladu do dobre vyhriatej kabíny, chcem povedať klasiku: „Zlatko, som doma.“
Krivky a husté sedadlá sú veľmi pohodlné a na otázku kapacity kompaktnej kabíny ľahko odpovedajú dve detské sedačky v druhom rade. Dobrá svetlá výška v obidvoch radoch vyvoláva obavy z veľkosti kufra, za piatymi dverami je však slušných 460 litrov a švédska verzia Simply Clever s pružinovými operadlami pohovky, transformovateľnou priečkou a výklenkom pre záves polica.
Systém diaľkového ovládania Volvo OnCall je dnes najlepším riešením na monitorovanie a zahrievanie stroja. U dochvíľneho stačí nastaviť časovač na zahriatie, menej zodpovedný bude musieť aplikáciu otvoriť desať minút pred odchodom, aby mohol ísť k teplému autu s rozmrazenými oknami. A je tu aj pocit, že XC40 a bez vedomia majiteľa mierne zahreje naftový motor. V každom prípade, dokonca aj pri –10, sa spustí okamžite po stlačení tlačidla, bez toho, aby ste zbytočne strácali čas zahrievaním žhaviacich sviečok.
Jaguar sa môže zdať temperamentnejší, ale v priamom porovnaní vozidiel XC40 a E-Pace s dieslami s výkonom 180 a 190 k. od. Volvo obchádza konkurenta na viac ako sekundu pri akcelerácii na „stovky“. Áno, Angličania majú výkonnejšiu naftovú verziu, ale dostupných 190 síl modelu XC40 je viac než dosť. Na postavu si musíte zvyknúť, verzia D4 však rozhodne nesklame, najmä v meste, kde je obzvlášť cenné silné zrýchlenie s okamžitou reakciou na plynový pedál.
Ak v parkovacích režimoch zabudnete na takmer beztiažový volant, na spôsoby crossoveru sa vôbec nedá sťažovať. XC40 je napriek svojej hmotnosti 1,7 tony ľahký a pružný v pohybe a po kľukatých chodníkoch je radosť jazdiť. Chcete jazdiť úprimne a nie z núdze, pretože to je tak v prípade, keď sedíte na sedadle vodiča a šoférujete. Aj napriek tuctu sledujúcich elektronických systémov a neprepínateľného ESP.
Paradox: v segmente, ktorý je v mnohých ohľadoch ženský, predstavili Švédi veľmi všestranné auto - mládež aj rodinu súčasne. Nemôže byť výnimkou, že je čisto mužský, aj keď tu ide skôr o výber správnej farby. Napríklad čierna XC40 vyzerá veľmi brutálne a vo verzii R-Design alebo so sadou externých prvkov obloženia je tiež veľmi dynamická.
Z hľadiska praktickosti a pohodlia by mala XC40 obísť E-Pace, proti nemeckým konkurentom sa jej však bude bojovať ťažšie. Úspech predošlých generácií modelov XC60 a XC90 bol založený na atraktivite cenníkov, ale produkt vzrástol na kvalite i cene a imidž značky ešte nedosiahol úroveň Audi a BMW. Na druhej strane, niekoho už asi unavujú rovnakí „Nemci“, a to je dobrý dôvod vyskúšať niečo nové.
| Typ tela | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Rázvor kolies mm | 2681 | 2702 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1926 | 1684 |
| Svetlá výška mm | 204 | 211 |
| Objem kufra, l | 477 | 460 |
| typ motora | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1999 | 1969 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 180 o 4000 | 190 o 4000 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 430 o 1750 | 400 o 1750 |
| Prevodovka, jazda | 9АКП, plný | 8АКП, plný |
| Max. rýchlosť, km / h | 205 | 210 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Spotreba paliva (mesto, diaľnica, zmiešané), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Cena od, $. | od 33 967 | od 32 789 |
