Mučenie Rudolfa Diesela
Narodil sa v marci 1858 a vytvoril jeden z najväčších výtvorov v odbore.
Na Valentína, 14. februára 1898, pricestoval do berlínskeho hotela Bristol syn Švéda Emanuel Nobel. Po smrti svojho otca Ludwiga Nobela zdedil jeho ropnú spoločnosť, v tom čase jednoznačne najväčšiu v Rusku. Emanuel je napätý a znepokojený, pretože dohoda, ktorú sa chystá uzavrieť, má pre neho strategický význam. Potom, čo sa jeho strýko Alfred rozhodol darovať svoje obrovské dedičstvo, ktoré zahŕňalo obrovskú spoločnosť na výrobu výbušnín a veľký podiel v tej istej ropnej spoločnosti Nobelovej nadácie, ktorú vytvoril, táto začala mať vážne finančné ťažkosti a hľadal všetky možné riešenia. . Z tohto dôvodu sa rozhodol zoznámiť s mužom už v tom čase známym pod menom Rudolf Diesel. Nobel chce od neho kúpiť patentové práva na výrobu nedávno vytvoreného nemeckého ekonomického spaľovacieho motora nemeckého pôvodu v Rusku. Emanuel Nobel si na tento účel pripravil 800 000 zlatých mariek, no stále si myslí, že dokáže vyjednať zníženie ceny.
Pre Diesela je deň veľmi rušný – naraňajkuje sa s Friedrichom Alfredom Kruppom, potom ho čaká stretnutie so švédskym bankárom Markusom Wallenbergom a poobede bude venované Emanuelovi Nobelovi. Hneď na druhý deň bankár a podnikavý vynálezca podpísali dohodu, ktorá viedla k vytvoreniu novej švédskej spoločnosti na výrobu dieselových motorov. Rokovania s Nobelom sú však oveľa náročnejšie, a to aj napriek Dieselovmu tvrdeniu, že Švéd je „zapálenejší pre svoj motor“ ako on. Emanuelova neistota nesúvisí s budúcnosťou motora – ako technokrat o nej nepochybuje, no ako podnikateľ verí, že naftový motor zvýši celkovú spotrebu ropných produktov. Rovnaké ropné produkty, aké vyrábajú Nobelove spoločnosti. Chce to len doladiť detaily.
Rudolph však nechcel čakať a bez okolkov povedal Nobelovi, že ak Švéd nebude akceptovať jeho podmienky, Diesel predá svoj patent svojmu rivalovi Johnovi Rockefellerovi. Čo umožňuje tomuto ambicióznemu inžinierovi, ktorý sa stal podnikateľom, vydierať Nobelovu cenu tak úspešne a sebavedome v ceste dvom najmocnejším ľuďom na planéte? Žiadny z jeho motorov zatiaľ nemôže spoľahlivo bežať a nedávno podpísal zmluvu s výrobcom piva Adolphusom Buschom o výlučných výrobných právach v USA. Jeho vydieranie sa však vyplatilo a bola uzavretá dohoda s Nobelovou hodnotou.
O 15 rokov neskôr ...
29. september 1913. Bežný jesenný deň. V ústí Šeldy v Holandsku bola hustá hmla a parné stroje drážďanskej lode rachotili cez podpalubia, keď ju prenášali cez Lamanšský prieliv do Anglicka. Na palube je ten istý Rudolf Diesel, ktorý krátko predtým poslal svojej žene optimistický telegram, že nadchádzajúci výlet bude úspešný. Zdá sa, že je to tak. Asi o desiatej večer sa spolu so svojimi spolupracovníkmi Georgom Carelsom a Alfredom Luckmannom rozhodli, že je čas ísť spať, podali si ruky a túlali sa ich kajutami. Ráno nemôže nikoho nájsť pán Diesel, a keď ho jeho ustarostení zamestnanci hľadajú v kabíne, posteľ v jeho izbe je neporušená. Cestujúci, z ktorého sa neskôr stal bratranec indického prezidenta Jawaharlal Nehru, si neskôr spomenie, ako mužove kroky smerovali ku koľajisku lode. Len Všemohúci presne vie, čo sa stalo potom. Faktom je, že na stránke z 29. septembra v denníku Rudolfa Diesela je ceruzkou opatrne napísaný malý krížik ...
O jedenásť dní neskôr našli holandskí námorníci telo topiaceho sa muža. Kapitán ho kvôli zastrašujúcemu vzhľadu odovzdáva pre dobro mora a zachováva v ňom to, čo v ňom nájde. O niekoľko dní neskôr ich jeden z Rudolfových synov Eugen Diesel spoznal ako patriacich jeho otcovi.
V hlbokej tme hmly sa končí sľubná kariéra tvorcu brilantného výtvoru, pomenovaného po ňom „dieselový motor“. Ak sa však pozrieme hlbšie do povahy umelca, zistíme, že je duševne zmietaný rozpormi a pochybnosťami, ktoré dávajú dobrý dôvod uznať za smerodajnú nielen tézu, že mohol byť obeťou nemeckých agentov, ktorí chcú zabrániť predaj patentov. Britské impérium v predvečer nevyhnutnej vojny, ale Diesel spáchal samovraždu. Hlboké muky sú neoddeliteľnou súčasťou vnútorného sveta geniálneho dizajnéra.
Rudolph sa narodil 18. marca 1858 vo francúzskom hlavnom meste Paríž. Nárast šovinistických nálad vo Francúzsku počas francúzsko-pruskej vojny prinútil jeho rodinu emigrovať do Anglicka. Ich finančné prostriedky sú však mimoriadne nedostatočné a jeho otec je nútený poslať mladého Rudolfa k bratovi svojej manželky, ktorý nie je náhodnou osobou. Dieselov strýko bol vtedy slávnym profesorom Barnikelom a s jeho podporou vynikajúco vyštudoval priemyselnú školu (vtedajšiu technickú školu, v súčasnosti univerzitu aplikovaných vied) v Augsburgu a potom technickú univerzitu v Mníchove. ... Efektivita mladého talentu je fenomenálna a vytrvalosť, s akou sa snaží dosiahnuť svoje ciele, ostatných jednoducho ohromí. Diesel sníva o vytvorení dokonalého tepelného motora, ironicky však končí v chladiacom závode. V roku 1881 sa na pozvanie svojho bývalého mentora profesora Karla von Linde, vynálezcu po ňom pomenovaného výrobcu ľadu, vrátil do Paríža a položil základy dnešného gigantického chladiaceho systému Linde. Tam bol Rudolf menovaný riaditeľom závodu. V tom čase benzínové motory ešte len štartovali a medzitým vznikol ďalší tepelný motor. Je to parná turbína, ktorú nedávno vynašli francúzsky Švéd De Leval a Angličan Parsons, a je výrazne účinnejšia ako parný stroj.
Súbežne s vývojom spoločností Daimler a Benz a ďalších vedcov sa snažia vyrábať motory poháňané petrolejom. V tom čase ešte dobre nepoznali chemickú podstatu paliva a jeho sklon k detonácii (výbušné vznietenie za určitých podmienok). Diesel tieto udalosti pozorne sleduje a prijíma o nich informácie. Po mnohých analýzach chápe, že vo všetkých projektoch chýba niečo zásadné. Prišiel s novým nápadom, ktorý sa radikálne líšil od základných motorov založených na Ottovi.
Ideálny tepelný motor
„V mojom motore bude vzduch oveľa hustejší a potom, na poslednú chvíľu, sa vstrekne palivo,“ hovorí nemecký inžinier. "Zvýšené teploty spôsobia samovznietenie paliva a vysoký kompresný pomer spôsobí, že palivo bude oveľa efektívnejšie." Rok po získaní patentu na svoj nápad vydal Diesel brožúru s dosť hlasným a vyzývavým názvom „Teória a vytvorenie racionálneho tepelného motora, ktorý by mal nahradiť parný stroj a dnes už známe spaľovacie motory“.
Projekty Rudolfa Diesela vychádzajú z teoretických základov termodynamiky. Teória je však jedna vec a prax úplne iná. Diesel netuší, aké bude správanie paliva, ktoré bude vstrekovať do valcov svojich motorov. Na začiatok sa rozhodol vyskúšať vtedy tak hojne využívaný petrolej. To posledné však zjavne nie je riešením problému – na prvý pokus sa roztrhol experimentálny motor vyrobený v strojárni v Augsburgu (dnes známy ako závod na výrobu ťažkých nákladných áut MAN) a jeden tlakomer takmer zabil vynálezcu. lietajúce centimetre. z jeho hlavy. Po mnohých neúspešných pokusoch sa Dieselovi podarilo experimentálny stroj rozbehnúť, ale až po niekoľkých konštrukčných zmenách a až keď prešiel na používanie ťažšej frakcie ropy, neskôr po ňom pomenovanej „dieselové palivo“.
Mnoho podnikateľov sa začína zaujímať o vývoj spoločnosti Diesel a jeho projekty sa chystajú urobiť revolúciu vo svete tepelných motorov, pretože jeho motor je v skutočnosti oveľa ekonomickejší.
Dôkazom toho bol rok 1898, v ktorom sa začala naša história, v Mníchove, kde bola otvorená výstava strojov, ktorá sa stala základným kameňom ďalšieho úspechu Diesel a jeho motorov. Existujú motory z Augsburgu, ako aj motor s výkonom 20 koní. závod Otto-Deutz, ktorý poháňa stroj na skvapalňovanie vzduchu. Obzvlášť veľký je záujem o motocykel vyrobený v továrňach Krupp - má 35 koní. a otáča hriadeľom hydraulického čerpadla, čím vytvára vodný prúd vysoký 40 m. Tento motor funguje na princípe dieselového motora a po výstave naň kupujú licencie nemecké aj zahraničné firmy, medzi nimi aj Nobel, ktorá získava práva na výrobu motor v Rusku. .
Akokoľvek absurdne sa to môže zdať, najskôr sa vznetový motor stretol vo svojej domovine s najväčším odporom. Dôvody sú pomerne zložité, ale súvisia s tým, že krajina má značné zásoby uhlia a takmer žiadnu ropu. Faktom je, že zatiaľ čo v tejto fáze sa benzínový motor považuje za hlavný dopravný prostriedok pre automobily, ktorý nemá alternatívu, motorová nafta sa bude používať najmä na priemyselné účely, čo sa dá urobiť aj s parnými strojmi na uhlie. Keďže v Nemecku čelí čoraz väčšiemu počtu odporcov, Diesel je nútený kontaktovať mnohých výrobcov vo Francúzsku, Švajčiarsku, Rakúsku, Belgicku, Rusku a Amerike. V Rusku Nobel spolu so švédskou spoločnosťou ASEA úspešne postavili prvé obchodné lode a tankery s dieselovým motorom a začiatkom storočia sa objavili prvé ruské dieselové ponorky Minoga a Shark. V nasledujúcich rokoch urobil Diesel veľké pokroky vo vylepšovaní svojho motora a víťaznú cestu jeho tvorby nemôže zastaviť nič – ani smrť jeho tvorcu. Spôsobí revolúciu v doprave a je ďalším vynálezom éry, ktorý by nemohol fungovať bez ropných produktov.
Kľudná nafta
Ale ako sme už povedali, za touto väčšinou očarujúcou fasádou je veľa rozporov. Na jednej strane sú to faktory doby, v ktorej sa udalosti odohrávajú, a na druhej strane samotná podstata Rudolfa Diesela. Napriek úspechu sa počas cesty v roku 1913 ocitol takmer úplne insolventný. Pre širokú verejnosť je Diesel geniálny a podnikavý vynálezca, ktorý sa už stal milionárom, no v praxi sa pri uzatváraní obchodov nemôže spoliehať na bankové záruky. Dizajnér napriek úspechu upadol do hlbokej depresie, ak takýto pojem vtedy existoval. Cena, ktorú za svoj výtvor zaplatil, je obrovská a stále viac ho trápi myšlienka, či to ľudstvo potrebuje. Namiesto prípravy na svoje prezentácie je posadnutý existenciálnymi myšlienkami a číta „ťažkú, ale nekonečne uspokojujúcu prácu“ (podľa vlastných slov). V jeho kajute na lodi Dresden sa našla kniha tohto filozofa, v ktorej bola na stránkach, na ktorých sa nachádzali slová, v ktorých sa nachádzali slová: „Ľudia, ktorí sa narodili v chudobe, ale vďaka svojmu talentu, nakoniec dospeli k pozícii, v ktorej zarábajú, takmer vždy dospejú k samosugescii, že talent je nedotknuteľným princípom ich osobného kapitálu a materiálne statky sú len povinným percentom. Tí istí ľudia zvyčajne skončia v extrémnej chudobe...“
Spoznáva Diesel jeho život v zmysle týchto slov? Keď jeho synovia Eugen a Rudolf otvorili doma v Bogenhausene rodinnú pokladnicu, našli v nej iba dvadsaťtisíc mariek. Všetko ostatné sa pohltí extravagantným rodinným životom. Ročné režijné náklady 90 000 ríšskych mariek idú do obrovského domu. Akcie rôznych spoločností neprinášajú dividendy a investície do haličských ropných polí sa ukazujú ako bezodné kasárne.
Dieselovi súčasníci neskôr potvrdili, že jeho bohatstvo zmizlo tak rýchlo, ako sa zdalo, že bol rovnako brilantný, ako bol hrdý a sebecký, že nepovažoval za potrebné diskutovať o veciach s nejakými finančníkmi. . Jeho sebavedomie je príliš vysoké na to, aby sa s niekým radil. Diesel sa dokonca zúčastňuje špekulatívnych transakcií, čo vedie k obrovským stratám. Jeho detstvo a najmä zvláštny otec, ktorý sa venuje chodeckému remeslu s rôznymi drobnosťami, no je považovaný za predstaviteľa akýchsi mimozemských síl, zrejme výrazne ovplyvnili jeho povahu. V posledných rokoch svojho života sám Diesel, ktorý sa stal protikladom tohto správania (dôvody takéhoto správania sú v oblasti psychoanalýzy), povedal: „Už si nie som istý, či mám nejaký úžitok z toho, čo som dosiahol. v mojom živote. Neviem, či moje autá zlepšili životy ľudí. Nie som si istý ničím...“
Pedantský rozkaz nemeckého inžiniera nedokáže zariadiť nevysvetliteľné potulky a muky v jeho duši. Ak jeho motor spáli každú kvapku, jeho tvorca zhorí ...
Text: Georgy Kolev
