Spojky s... históriou

Spojka, ktorá je hlavným vybavením auta, sa objavila spolu so spaľovacími motormi. Výrazne sa však líšili od tých, ktoré sú v súčasnosti inštalované, a to najmä vďaka použitiu ... kožených hnacích remeňov. Zmenili sa spojky v priebehu rokov? od jedno- alebo viackotúčových trecích kotúčov až po moderné centrálne listové pružiny.

Efektívne, ale drahé

Kožený hnací remeň prenášal krútiaci moment z remenice motora na hnacie kolesá. Princíp fungovania takéhoto systému bol veľmi jednoduchý: keď sa pás pretiahol cez kladky, pohon sa zapol. Po uvoľnení sa šmýkal po spomínaných kolesách a tým došlo k vypnutiu pohonu. Činnosť koženého hnacieho remeňa bola pomerne efektívna, ale hlavnou nevýhodou bolo, že koža sa ľahko naťahovala a rýchlo sa kazila. Preto sa takýto pohon musel pomerne často vymieňať, čo zdražovalo prevádzku. 

Jeden-…

Oveľa lepším riešením ako kožený hnací remeň bolo použitie takzvanej trecej spojky, čo je kotúč umiestnený na konci kľukového hriadeľa. Interagoval s druhým diskom trvalo pripevneným ku kľukovému hriadeľu. Ako sa prenášal pohon? Na jeho zapojenie sa prvý disk, umiestnený na konci kľukového hriadeľa, priblížil k druhému, trvalo pripevnenému ku kľukovému hriadeľu. Hneď ako sa dva disky dotkli, druhý disk sa začal otáčať, pretože bol poháňaný prvým diskom. K úplnému prenosu sily došlo, keď sa oba kotúče otáčali rovnakou rýchlosťou. Na druhej strane bola jednotka deaktivovaná odpojením oboch diskov.

... Alebo s viacerými diskami

"Vysielacie" a "prijímacie" štíty boli ďalej vyvinuté použitím viaclamelových spojok. Celý systém pozostával zo špeciálneho bubnového telesa, ktoré bolo pripevnené k zotrvačníku. Podstata operácie spočívala v špeciálne vyrezaných pozdĺžnych drážkach v tele bubna, do ktorých zapadajú zárezy na vonkajšom okraji kotúčov. Ten mal rovnaký priemer ako telo bubna. Pri pohybe sa kotúče otáčali nielen so spomínaným bubnom, ale aj zotrvačníkom a kľukovým hriadeľom. Inováciou tohto riešenia bola možnosť pozdĺžneho pohybu samotných diskov. Okrem toho ich sprevádzal rovnaký počet koaxiálnych štítov. Posledne menované sa vyznačovali tým, že ich zárezy sa nenachádzali na vonkajších, ale na vnútorných hranách. Drážky vstupujú do pozdĺžnych drážok na náboji spojenom s hriadeľom spojky.

S pridanými pružinami

Viaclamelové spojky sa však v dôsledku zložitého princípu činnosti a vysokých nákladov na ich montáž nerozšírili. Nahradili ich suché jednolamelové spojky, no navyše vybavené sadou špirálových pružín, ktoré vytvárajú upínaciu silu. Špirálové pružiny boli navzájom spojené sadou špeciálnych pák. Tie boli voľne spojené s hriadeľom spojky. Napriek zlepšenému chodu samotnej spojky malo použitie páčok značnú nevýhodu. O čom to bolo? Odstredivá sila spôsobila, že pružiny sa ohýbali a stláčali puzdro priamo úmerne zvyšovaniu otáčok motora.

Centrálne pravidlá

Vyššie uvedený problém sa podarilo odstrániť iba použitím spojky tzv. centrálna tanierová pružina. V prvom rade je zjednodušený upínací systém, keďže namiesto celého systému vinutých pružín a pridružených pák je použitý jediný prvok centrálne uloženej pružiny. Tento dizajn má určité výhody. Z tých najdôležitejších stojí za zmienku malý potrebný pracovný priestor a predovšetkým stála prítlačná sila. Niet divu, že stredové pružinové spojky sa dnes používajú vo väčšine modelov áut kvôli ich všestrannosti.

Pridané: Pred 7 rokmi,

foto: Bogdan Lestorzh