Je možné naplniť box motorovým olejom?
Motorový olej v automatickej prevodovke
Je dokonca ťažké predstaviť si, prečo by zdravý majiteľ auta naplnil drahú automatickú prevodovku v podstate nevhodným prevodovým olejom, nehovoriac o motorovom oleji. Poďme diskutovať teoreticky, s čím je spojené použitie motorových mazív v automatických prevodovkách.
Mazivá pre automatické prevodovky (tzv. ATF kvapaliny) sa svojimi vlastnosťami skutočne približujú hydraulickým olejom ako motorovým olejom. Ak by sa teda vyskytla otázka o použití „vretena“ alebo iného hydraulického oleja v stroji, tu by sa dalo uvažovať o nejakej zameniteľnosti.
Motorový olej je úplne odlišný od kvapalín ATF.
- Nevhodné nastavenie teploty. Kvapaliny pre automatické prevodovky si aj pri silných mrazoch zachovávajú prijateľnú tekutosť v porovnaní s motorovými olejmi. Relatívne povedané, ak olej zhustne na konzistenciu, napríklad med, potom bude hydraulika (začínajúc od meniča krútiaceho momentu, čerpanie s hydraulickou doskou) čiastočne alebo úplne paralyzovaná. Aj keď existujú zimné oleje, ktoré zostávajú dosť tekuté aj pri veľmi nízkych teplotách (štandard 0W). Takže tento bod je veľmi podmienený.
- Nepredvídateľný výkon pod vysokým tlakom. Jedným z predpokladov normálneho fungovania automatickej prevodovky je predvídateľnosť správania oleja pod tlakom. Automatická prevodovka je komplexný mechanizmus pozostávajúci z rozsiahleho systému hydraulických kanálov. Každý kanál má svoje vlastné, prísne normalizované hodnoty tlaku a rýchlosti prúdenia. Kvapalina musí byť nielen nestlačiteľná a dobre prenášať silu, ale v žiadnom prípade nesmie vytvárať vzduchové kapsy.
- Nevhodné balenie aditíva, ktoré poškodí krabicu. Jedinou otázkou je, ako dlho bude trvať, kým sa prejavia účinky. Mechanická časť v automatickej prevodovke pracuje s vysokým kontaktným zaťažením, s ktorým sa motorový olej na vrchole nedokáže vyrovnať. Odieranie a lámanie zubov je otázkou času. A bohaté prísady do motorového oleja, ktoré sú navrhnuté na 10-15 tisíc kilometrov v motore (a v úplne iných podmienkach ako v automatických prevodovkách), sa môžu vyzrážať. Usadeniny v tele ventilu určite spôsobia problémy.
Nalievanie motorového oleja do automatickej prevodovky je vo všeobecnosti možné len ako sofistikovaný a drahý experiment: ako dlho vydrží automatická prevodovka na motorovom oleji. Pre bežnú prevádzku nebude v automatickej prevodovke fungovať ani ten najdrahší a technologicky najvyspelejší motorový olej.
Motorový olej v manuálnej prevodovke
Hneď si všimneme, že motorový olej je možné naliať do škatule automobilov VAZ klasických modelov. Toto bolo napísané aj v továrenských pokynoch pre prvé modely.
Na jednej strane bolo takéto rozhodnutie založené na nedostatku dobrých prevodových olejov v 80. rokoch, keď sa začala masová výroba Zhiguli. Mazivá ako TAD-17 mali zvýšenú viskozitu, ktorá bola prijateľná pre nákladné autá. Ale v spojení s nízkovýkonnými motormi prvých modelov VAZ sa veľké percento výkonu, najmä v zime, dostalo na viskózne trenie v boxe. A to spôsobovalo prevádzkové problémy auta v zime, ako zvýšená spotreba paliva, nízka odozva plynu pri akcelerácii a pokles najvyššej rýchlosti.
Okrem toho bola štrukturálna miera bezpečnosti pre manuálnu prevodovku automobilov VAZ veľmi vysoká. Preto, ak motorový olej znížil zdroj skrinky, nebolo to natoľko, že by sa to stalo kritickým problémom.
S príchodom pokročilejších olejov bola táto položka z návodu na použitie odstránená. Škatuľka však neprešla štrukturálnymi zmenami. Preto je aj teraz možné naplniť motorové oleje v krabici klasiky VAZ. Hlavná vec je vybrať si hustejšie mazivá s viskozitou najmenej 10W-40. Veľkou chybou tiež nebude, ak pri absencii vhodného prevodového maziva pridáme do manuálnej prevodovky VAZ malé množstvo motorového oleja.
Je nemožné naliať motorové oleje do mechanických boxov moderných automobilov. Zaťaženie zubov ozubených kolies v nich sa výrazne zvýšilo v porovnaní s automobilmi vyrobenými pred 20-30 rokmi. A ak je hlavný prevodový stupeň v skrini hypoidný a dokonca aj pri výraznom posune náprav, je plnenie motorových olejov v tomto prípade úplne zakázané. Ide o nedostatok dostatočného množstva prísad pre extrémne tlaky, čo určite povedie k zničeniu kontaktnej plochy zubov ozubeného kolesa tohto typu.
