Dokáže Toyota LandCruiser radu 300 V8 zachrániť vodíkovou energiou? Ekologickejší pohon motokár pre konkurenčný Nissan Patrol – správa
Naftový motor V8 bol z LandCruisera radu 300 odstránený, no na obzore môže byť ekologickejšia varianta.
Toyota LandCruiser možno dostane novú verziu motora poháňaného vodíkom.
Podľa Japoncov Najlepšie auto Toyota plánuje použiť práve uvedený LandCruiser 300 Series ako debutový sériový model pre svoj vodíkový spaľovací motor (ICE).
Aj keď neexistujú žiadne ďalšie jasné podrobnosti o modeli LandCruiser s vodíkovým pohonom, mohlo by to znamenať, že motor V8, ktorý bol prerušený pri uvedení novej série 300 minulý rok, bude vzkriesený ako vodíkový motor.
V súčasnosti je terénny vagón novej generácie poháňaný výlučne 3.3-litrovým preplňovaným dieselovým motorom V6 s výkonom 227 kW/700 Nm – viac ako 200 kW/600 Nm starého dieselového motora V8.
Aj keď je to vzrušujúca správa pre fanúšikov LC300, zostávajú otázky týkajúce sa paliva a ceny. V súčasnosti je v Austrálii len niekoľko čerpacích staníc vodíka a iba jedna vo Victorii za bezpečnými bránami Toyota Hydrogen Center v Altone.
Najdrahším LandCruiserom v Austrálii je Sahara ZX s cenou 138,790 200,000 USD a s nákladmi na vývoj technológií by sa mohol vyšplhať až na hranicu XNUMX XNUMX USD.
Môže to znieť šialene, ale pamätajte, že austrálsky startup H2X s vodíkovými palivovými článkami uviedol na trh model založený na Ford Ranger s názvom Warrego s cenou od 189,000 250,000 do XNUMX XNUMX USD.
Toyota minulý rok pretekala s Corollou na vodíkový pohon.
Toyota niekoľko posledných rokov vyvíjala vodíkové hnacie ústrojenstvo a predbežne predstavila motor pod kapotou hatchbacku Corolla, ktorý pretekal v Japonsku minulý rok v júli a potom v decembri predstavil GR Yaris poháňaný vodíkom.
Toyota už má nejaké výhody, pokiaľ ide o vodík, ale až do minulého roka to boli elektrické vozidlá s vodíkovými palivovými článkami (FCEV), ako napríklad Mirai sedan.
Toto nové hnacie ústrojenstvo nie je elektrické vozidlo, ale je založené na osvedčených technológiách vnútorného spaľovania. Na rozdiel od FCEV, ktorý do ovzdušia vypúšťa len vodnú paru, však verzia ICE spaľuje vodík a produkuje výfukové plyny.
Vedenie Toyoty nedávno naznačilo, že vodík by mohol hrať väčšiu úlohu v jej zostave.
V rozhovore s austrálskymi reportérmi vlani v júni generálny manažér produktového plánovania Toyoty Australia Rod Ferguson povedal, že vodíkovú technológiu možno použiť v rôznych aplikáciách, ako sú ľahké a ťažké úžitkové vozidlá.
„Teraz uvádzame na trh tento typ vozidla, ale potenciál tu určite je pre celý rad ťažších vozidiel, ľahkých nákladných vozidiel, vlakov alebo autobusov. Táto technológia je vhodná na návrat na základňu alebo rýchle doplnenie paliva,“ povedal.
Toyota nie je prvým výrobcom, ktorý experimentoval s vodíkovými pohonnými jednotkami ICE. BMW vyrobilo v rokoch 100 až 7 2005 príkladov svojho vodíka 2007. BMW použilo ako základ vodíkového motora 6.0-litrový motor V12 z variantu 760i, ktorý produkoval 191 kW/390 Nm a zrýchlil na 0 km/h za 100 sekúnd.
Prezident Toyota Motor Corporation Akio Toyoda tiež aktívne propaguje alternatívy k batériovým elektrickým vozidlám, pokiaľ ide o ekologizáciu globálneho vozového parku. V septembri minulého roka varoval, že japonský automobilový priemysel by mohol byť zničený, ak by Toyota prešla len na elektrické vozidlá.
„To znamená, že dôjde k strate výroby viac ako 5.5 miliónov kusov a automobilovému priemyslu hrozí strata väčšiny z XNUMX milióna pracovných miest. Ak povedia, že spaľovacie motory sú nepriateľ, nebudeme schopní vyrobiť takmer žiadne vozidlá.“
