Môže Am Spyder RT Freedom S
Aby som bol úprimný od začiatku, toto nie je jedno z piatich automobilov, ktoré potrebujete vo svojej garáži. Aj keď to donesiete na desať, pravdepodobne to vypadne. Prečo? Jednak preto, že sa nenakláňa, a jednak preto, že je príliš široký na to, aby sa dal použiť na motorke. Testovacie autá s kolesom, t.j. motocykle a skútre, zvyčajne parkujem pred kanceláriou, ale musel som ísť do garáže, pretože je príliš široký na to, aby prešiel okolo palca hrubého stojana.
Na druhej strane som počul o bohatom študentovi, ktorý má auto s pohonom všetkých kolies a S na zadných dverách, ktoré po jednodňovom teste Spyder (inak verzia RS, nie RT, ale to nie hmota) je čistý tresk. A? Myslím a predpokladám, že sa mu táto motorka na dvoch kolesách nepáči, pretože to považuje za nebezpečné, pretože sa môže prevrátiť, pretože musí pred semaformi stúpiť na zem, pretože. ... Áno, motocykel môže mať v očiach motoristu mnoho odpudivých vlastností. Každý má svoje právo.
Je Spyder bezpečný? Nemá airbagy a ochrannú klietku, ale je vybavený systémom VSS (Vehicle Stability System), ktorý obsahuje protiblokovací systém bŕzd (ABS), systém kontroly trakcie (TCS) a SCS. stabilizačný systém. Sám som tomu predtým neveril, ale Spydera je skutočne nemožné prevrátiť. Existuje pravdepodobne spôsob (dúfam, že sa otočí, ak otočíte volantom do extrému rýchlosťou 150 za hodinu), ale pri použití zdanlivo nezdravých metód som nedokázal zdvihnúť predné vnútorné koleso viac ako pedálom ...
Elektronika je len múdrejšia a nedovoľuje vám ísť na dvoch kolesách a šmyknúť sa na poslednom, čo je vlastne škoda. Minimálne jedno tlačidlo vás prinúti myslieť si, že si môžete (možno len do 60 km / h) dovoliť driftovať v zákrute. ... Ale len si predstavujem, že potom nebudem môcť ísť vôbec rovno. Na plný plyn sa zadné koleso točí na voľnobeh, ale iba vtedy, ak je volant vyrovnaný, v opačnom prípade zaberie plyn plynová elektronika a v prípade potreby zabrzdí jedno z kolies, aby bol Spider pevne na zemi. Áno, Spyder je bezpečný, ale táto elektronická bezpečnosť príliš prekáža dominancii volantu.
Je Spyder užívateľsky príjemný? Pozrite sa na dvojité sedadlo, aké nájdete na najpohodlnejšom cestovnom bicykli, Honde Gold Wing. Svoju prácu robí dobre, najmä pre spolujazdca. Rovnako ako vodič môže tiež zapnúť vyhrievanú páčku alebo zvýšiť hlasitosť hudby. Potom je tu objemný, elektronicky nastaviteľný systém ochrany pred vetrom, ktorý spoľahlivo chráni pred vetrom a hmyzom v hornej polohe. Celé telo je v skutočnosti dobre chránené, pričom len mierne opuchne nad členkami. Je zaujímavé, že táto hmota však vytvára taký vír vzduchu, že vodiča vo vysokých rýchlostiach vietor mierne tlačí dopredu.
Pravda, potvrdili to dažďové kvapky, ktoré na diaľnici v rýchlosti 130 kilometrov za hodinu dopadali na palubnú dosku. Ešte komentár zo zadného sedadla: výfuk vpravo zahrieva nohu. Odpruženie je nastaviteľné, takže si môžete vybrať, ako tvrdo chcete počas jazdy preniesť nerovnosti z cesty na zadnú časť, no v časti komfortu treba spomenúť, že Spyder naberá na ceste tri stopy. Prečo je to dôležité? Zamyslite sa nad tým – motorka si vezme jednu, auto dve, trojkolka tri a šanca vyhnúť sa výmole je trikrát menšia ako pri motorke.
Je Spyder zábavný? Ak ste automobilový nadšenec, ktorého láka vietor vo vlasoch (dobre, okolo prilby) a máte strach z motorky, potom bude jazda na plechovom sedadle bez plechu okolo tela zábava, ale čo ak sa tento Američan nenakloní do zákruty. Na motorke je odstredivá sila kompenzovaná náklonom, takže sila nás tlačí do sedadla, zatiaľ čo Spyder zostáva v zákrute vzpriamený, takže jazdec chce ťahať v radiálnom smere a sila musí prekonať svaly tela. ruky a nohy. Preto (rýchla) jazda po kľukatej ceste nie je veľmi vzrušujúca, ba dokonca únavná. Aj keď toto zviera obuté do širokých pneumatík vie byť v zákrute celkom rýchle.
Výkon stačí na maximálnu rýchlosť 170 kilometrov za hodinu (na trati je prekvapivo stabilný a pokojný!), A je veľmi príjemné nastaviť tempomat na zhruba 140 km / h a sledovať prekvapené výrazy v tvárach. účastníkov cestnej premávky. Tempomat má však takú nevýhodu, ako hrubé vyrušovanie, pri ktorom môže vodič v štipke cítiť, ako do neho naráža prilba spolujazdca. Zvuk je drsný, pretože má rovnaký motor Rotax ako Aprilia RSV 1000 a zaujímalo by ma, ako dobre ho vyhladili v porovnaní so športovejším Spyderom RS. Odporúčame zvoliť iba robotickú prevodovku, pretože taká luxusná loď sedí lepšie ako klasický (motocyklový) pedál.
Áno, Spyder je zábavný, ale nie v porovnaní s motorkou.
Je pavúk lacný? Uh, to naozaj nie je. Mazda MX5 bez strechy s 1-litrovým motorom stojí 8 19.790 1200 eur, pohodlné BMW R16.750RT 3 400 eur 6.654 a trojkolesové Piaggio MP9 13 XNUMX eur XNUMX XNUMX. Je však pravdou, že Spyder RT do istej miery kombinuje vlastnosti všetkých troch týchto vozidiel, a tak osloví len úzku skupinu pánov, ktorých ekonomická kríza príliš nezaujíma. Pravdepodobne ich ani nenapadne, že spotreba XNUMX až XNUMX litrov bezolovnatého benzínu bude príliš vysoká a dokonca ani nebudú musieť absolvovať skúšku na motocykel, pretože trojkolka je kategória B.
Môže Am Spyder RT Freedom S
Cena testovacieho auta: 25.790 eur
motor: dvojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 998 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec.
Maximálny výkon: 71 kW (100 KM) pri 7.500 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 104 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: päťstupňová prevodovka, remeň.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: dve cievky dopredu? 250 mm, štvor-tyčový brzdový strmeň, zadný kotúč? 250 mm, strmeň s jedným piestom, pravý pedál.
Odpruženie: predné dvojité ramená A, dva nastaviteľné plynové tlmiče, zdvih 151 mm, zadné jedno kyvné rameno, jednoduchý tlmič, zdvih 145 mm.
Pneumatiky: pred 165 / 65-14, späť 225 / 50-15.
Výška sedadla od zeme: 750 mm.
Palivová nádrž: 24, 5 l.
Rázvor kolies: 1.773 mm.
hmotnosť: 425 kg (suché)
Reprezentatívny: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Chválime a vyčítame
+ výkonný, efektívny motor
+ pohodlie
+ ochrana pred vetrom
+ priestor pre batožinu
+ bohatá výbava
+ pôsobivý vzhľad
+ funkčná bezpečnostná elektronika
– spínače nízkeho výkonu na volante
– sálanie výfukového tepla
- spotreba paliva
– Firmvér pre palivomer
– Hrubé prerušenie tempomatu
– skrinka pred vodičom sa zahrieva a nezatvára
- cena
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar
Základné informácie
Náklady na testovací model: 25.790 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: dvojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 998 ccm, elektronické vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec.
Krútiaci moment: 104 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: päťstupňová prevodovka, remeň.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predné dva kotúče Ø 250 mm, štvorpiestikový brzdový strmeň, zadný kotúč Ø 250 mm, jednopiestikový brzdový strmeň, pravý pedál.
Odpruženie: predné dvojité ramená A, dva nastaviteľné plynové tlmiče, zdvih 151 mm, zadné jedno kyvné rameno, jednoduchý tlmič, zdvih 145 mm.
Palivová nádrž: 24,5 l.
Rázvor kolies: 1.773 mm.
hmotnosť: 425 kg (suché)
