Moje Ferrari 1991 GTS z roku 328.
Viacnásobný majiteľ Ferrari Len Watson (63) hovorí, že klasické Ferrari s nízkym počtom najazdených kilometrov sedia príliš dlho nečinne. „Sú to skutočne veľmi spoľahlivé autá, ktoré vám nespôsobia žiadne problémy, ak ich budete pravidelne používať,“ hovorí. "Problém je v tom, že ľudia ich držia vo vlhkých garážach a pneumatiky sa pokazia, na pneumatikách sa objavia plešiny a sú naozaj zlé." Autá s veľmi nízkym počtom najazdených kilometrov nie sú také dobré ako autá s oveľa vyšším počtom najazdených kilometrov.“
"Najazdil som 70,000 328 míľ na svojom roku 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - veľmi ťažké míle - a za približne 3875 rokov sme minuli len asi 12 (asi 1980 dolárov) na opravy." Keď hovorí o ťažkých míľach, má na mysli ťažké míle na dráhových dňoch, stúpaniach do vrchu a klasických pretekoch. V súčasnosti súťaží na rôznych podujatiach Queensland Drivers' Championship na 308 Ferrari XNUMX GTB. Budúci rok sa mieni predviesť v plnej sile.
Majiteľ softvérovej spoločnosti na dôchodku v Spojenom kráľovstve začal svoju lásku k starým autám so svojím prvým trojkolesovým britským Frisky s nudným dvojtaktným motocyklovým motorom Villiers s objemom 250 cm18 vzadu. V roku 34 ho to stálo 1966 (asi 100 dolárov) a vyrobilo sa ich len asi XNUMX kusov.
„Bolo to celkom nezvyčajné, pretože jeho maximálna rýchlosť bola 70 míľ za hodinu (112 km/h) dopredu a 70 míľ za hodinu,“ hovorí. „Dostal som sa na asi 40 míľ za hodinu (64 km/h) pri spätnom chode. „Jazdil spiatočkou, keď ste ho zastavili a naštartovali spiatočku. V oboch smeroch boli štyri rýchlosti. Zmenené na "Náš metropolita", "potom tu boli dlho nudné autá."
Posledné nové auto, ktoré si kúpil, bol Triumph TR1979 z roku 7, potom prešiel na Porsche 924 Turbo av roku 1983 chcel „upgradovať“ na 911. „Nenávidel som ich. V 80-tych rokoch Porsche vôbec nefungovalo,“ povedal. „Moja žena povedala, prečo si nekúpiť Ferrari, tak som si kúpil 2+2 Mondial 8, ktoré bolo pár rokov staré,“ hovorí Watson. „Mal som ho rok a potom som si kúpil 3.2-litrový Mondial QV (Quattrovalvole) ako služobné auto. Boli drahé, ale v tých časoch ste nemíňali peniaze za Ferrari."
„Avšak klasická automobilová bublina sa začala koncom 80. rokov a ľudia kupovali autá za hlúpe peniaze, takže chodiť k zákazníkom v klasickom Ferrari bolo trochu hlúpe, pretože si mysleli, že ich okrádaš. Tak som prešiel na Porsche 928 ako služobné auto.“
Ferrariho chyba sa však vrátila v roku 1991, keď si kúpil Ferrari 328 GTS, ktoré používal a zneužíval na dráhach, súťažiach a kopcoch. „Je to predsa len auto,“ hovorí. „Autá ako tie, ktoré sú tradične postavené na podvozku, môžu byť nahradené netopiermi. Moderné autá sa kývajú a ich oprava stojí veľa peňazí.“
Asi pred piatimi rokmi Watson migroval do Austrálie, predal 328 a priniesol si so sebou F40 s ľavostranným riadením, v ktorom súťažil na Classic Adelaide Rally. Keď sa presťahoval do Queenslandu, nemohol si zaregistrovať auto bez toho, aby ho prerobil na pravostranné riadenie. „Keďže je auto vyrobené z uhlíkových vlákien, je takmer nemožné ho prerobiť, takže som niekoľkokrát dostal špeciálne povolenia,“ hovorí. "Ale ak nevieš šoférovať, tak to nepotrebujem, tak som to poslal späť do Anglicka a predal som to."
Asi dva roky nebol „žiadne Ferrari“ a potom sa v roku 2007 vrátil do Veľkej Británie, aby pretekal v klasickej sérii a získal medzinárodnú pretekársku licenciu, a tak si kúpil „neviditeľný“ 1980 GTB z roku 308. Bola to chyba. Motor bol opotrebovaný a potreboval generálnu opravu,“ hovorí Watson. "Ale stále to mám. Dôvod, prečo mám staré Ferrari, je ten, že je vhodné na historické preteky a je tu viac príležitostí na historické preteky ako na bežné preteky."
Jeho plánom na medzinárodnú licenciu bolo pretekať s kamarátovým Ferrari 15 GTO za 250 miliónov dolárov v Le Mans. Jeho kamarát sa však rozhodol, že auto je „príliš drahé na to, aby riskovalo preteky“. Táto myšlienka ani nenapadne Watsona, keď berie svoju 328 na pretekársku dráhu v Queenslande na prvý taliansky festival motoristického športu, ktorý sa bude konať 2. až 4. októbra.
