Môj Austin FX3

Aké príbehy môže rozprávať? Počítadlo kilometrov tohto Austin FX 1956 z roku 3 ukazuje „92434 148,758 míľ (1971 km)“, z ktorých väčšina jazdila ako taxík v Londýne až do roku XNUMX, keď bola vyradená z prevádzky. 

Inžinier Rolls-Royce Rainer Keissling kúpil v roku 1971 kabínu za 120 libier (asi 177 dolárov) a odviezol ju do Nemecka, kde býval. Potom ho v roku 1984 priniesol do Austrálie, keď emigroval so svojou rodinou. 

„Len miloval historické autá,“ hovorí Chris, jeden z jeho troch synov. "Vždy, keď išiel služobne do Anglicka, vrátil sa s náhradnými dielmi, ako napríklad štartér v batožine." 

Keď mu asi pred piatimi rokmi zomrel otec, auto odovzdali jeho trom synom, Rainerovi, Christianovi a Bernardovi, ktorí sa zaviazali dať ho do pôvodného stavu. 

„Bol v stodole a postupne chátral,“ hovorí Keisling. „Otec s tým nemohol nič urobiť, pretože mal podlomené zdravie. 

„Takže sme sa ujali úlohy obnoviť ho. Kúsok po kúsku sme ho opravili a uviedli do funkčného stavu.“ 

Caseling bol tiež v strojárstve, rovnako ako jeho otec, takže väčšinu náhradných dielov, ktoré neboli dostupné, vyrobil on, až po puzdrá prevodovky riadenia. 

Jednou z najväčších úloh bolo nahradenie neslávne známeho „Princa temnoty“ Lucasa Electrica. 

"Na začiatku nikdy nefungovali správne, ale teraz fungujú správne," hovorí Keisling. „Na jeho obnovu sme v priebehu rokov minuli 5000 10,000 až XNUMX XNUMX dolárov. Ťažko povedať, koľko sme minuli. Bola to vec vášne, nie nákladov." 

Aktuálna hodnota sa odhaduje na 15,000 20,000 až XNUMX XNUMX USD. „Je ťažké nájsť presnú hodnotu. Nie je to veľmi zriedkavé, ale má veľkú sentimentálnu hodnotu." Bratia auto používali na svadbách rodiny a priateľov, vrátane Chrisa a jeho manželky Emily. 

"Jazdí veľmi dobre," hovorí. Rovnako ako všetky londýnske taxíky sa predné kolesá otáčajú takmer o 90 stupňov, čo mu dáva malý polomer otáčania 7.6 m, takže sa môže dostať do úzkych londýnskych ulíc a malých parkovacích miest, ale nemá posilňovač riadenia. 

Unikátnou vlastnosťou je zabudovaný hydraulický zdvíhací systém Jackalla, podobný palubnému systému používanému v superšportoch V8. Nechýba ani mechanické blokovanie, ktoré umožňuje manuálne nafukovanie zdvihákov. 

FX3 je vybavený trakčnými mechanickými bubnovými brzdami a je odpružený na pevných nápravách listovými pružinami. Bol to prvý model s oddelenou kabínou vodiča a kufrom. Vzadu lavicové sedadlo s dvoma samostatnými sedadlami smerujúcimi dozadu. 

Caseling hovorí, že taxameter bol odpojený od prevodovky, keď bol vyradený z prevádzky, ale teraz je znova pripojený, aby mohol riadiť meradlo, ktoré ukazuje šesť centov každú jednu a jednu tretinu míle. Hovorí, že spotreba paliva je „celkom dobrá, pretože ide o nízkootáčkový diesel“ a maximálna rýchlosť auta je 100 km/h. 

"Nie je rýchly, ale má dobrú trakciu na prvom a druhom prevodovom stupni," hovorí. "Je ťažké jazdiť bez synchronizácie na nízkom prevodovom stupni a bez posilňovača riadenia, ale keď to pochopíte, nie je to také zlé."

Austin FX3

rok: 1956

Cena nového: 1010 (1500 USD)

Cena teraz: $ 15-20,000

motor: 2.2 l, 4-valcový diesel

telo: 4-dverové, 5-miestne (plus vodič)

Trance: 4-stupňový manuál bez synchronizátora na prvom.

Máte špeciálne auto, ktoré by ste chceli uviesť v Carsguide? Moderné alebo klasické, zaujíma nás váš príbeh. Prosím pošlite fotografiu a krátke informácie na [email protected]