Môj Daihatsu Compagno Spider z roku 1969.
57-ročný predajca áut z Brisbane väčšinu svojho dospelého života predával Hyundai, Daihatsu, Daewoo a Toyotu, takže je logické, že je fanúšikom japonských áut. Teraz má tri v rôznych štádiách obnovy, vrátane vzácneho pavúka Diahatsu Compagno z roku 1969, ktorý je jedným z iba troch v Austrálii.
Svoje prvé auto, kabriolet Honda S1966 z roku 600, si kúpil, keď mal 18 rokov, keď žil v Essendone v Melbourne.
„Malo to štyri karburátory a motor s dvojitou vačkou,“ hovorí nadšene. "Bolo to ako pretekársky motor." Aké skvelé malé auto. „Keď zaradíte štvrtý prevodový stupeň pri 60 mph (96.5 km/h), točí 6000 ot./min a pri 70 mph (112.5 km/h) točí 7000 ot./min. Takže senzory boli rovnaké. Raz na diaľnici som dosiahol 10,500 XNUMX otáčok, čo bolo samozrejme nesprávne. Ale predtým naozaj kričal."
Wallis a jeho brat Jeff vlastnili Hondu S600.
„Vždy sme milovali japonské športové autá, pretože boli oveľa lepšie,“ hovorí. „V tom čase sa ľudia sťahovali do HR Holden, ktorý bol v porovnaní s tým taký poľnohospodársky. Mali tlačné motory, nie horné vačky ako Honda. Na malé auto išli celkom dobre a výrazne predbehli dobu. Japonci jednoducho skopírovali a vylepšili všetky britské autá tej doby.“
V roku 1974 sa Wallis presťahoval do Queenslandu a predal svoju Hondu, aby si kúpil Toyotu Celica.
„Nemohol som si kúpiť nový, pretože som musel čakať šesť mesiacov,“ hovorí. „Nové stáli 3800 12 dolárov a 3300-mesačný som kúpil za XNUMX XNUMX dolárov. Mal som ho päť rokov, no keď sa mi narodilo druhé dieťa, potreboval som väčšie auto, tak som si kúpil Toyotu Crown.“
Môžete vidieť, ako sa vzor vyvíja. Rýchly posun vpred cez nespočetné množstvo japonských áut do roku 2000, keď Wallis predával Daihatsu a Daewoo.
„V novinách som videl inzerát na predaj Daihatsu Compagno Spider a spýtal som sa chalanov v práci, čo to je,“ hovorí. „Nikto nevedel. Potom som uvidel Charadeinu brožúru a na zadnej strane obalu bol jej obrázok. Priniesol ich predajca Daihatsu a v Austrálii boli len traja; jeden v Tasmánii, jeden vo Victorii a tu. Páči sa mi to, pretože je to jedinečné."
Wallis priznáva, že hoci obdivuje japonskú technológiu motorov, jeho pozornosť upútala jednoduchosť technológie Spider.
„Problém s Hondou bol v tom, že keďže bola taká špičková, po 75,000 120,700 míľach (1200 XNUMX km) museli byť prestavané,“ hovorí. „Na Daihatsu sa mi páčilo, že pod kapotou vyzeralo ako motor Datsun XNUMX. Mám rád špičkové technológie, ale nepáči sa mi vysoká cena.“
Spider je poháňaný jednolitrovým štvorvalcovým motorom s tlačnou tyčou a jedným dvojhrdlovým karburátorom spojeným so štvorstupňovou prevodovkou.
„Na svoj vek jazdí veľmi dobre,“ hovorí. „Urobil som všetky mechanické práce, odvzdušnil listové pružiny, dal nové tlmiče, brzdy, prerobil celú karosériu atď. Ale farba vyzerá trochu smutne. Chlapík, od ktorého som ho kúpil, ho namaľoval na metalickú modrú farbu. V 60-tych rokoch nebola metalíza. Raz to chcem namaľovať. Vidím ľudí, ktorí robia tieto projekty, ktorí ich rozdeľujú a už ich nikdy nedajú dokopy. Nechcem to urobiť; Chcem si užiť svoje auto."
Jeho Spider je v plnom prúde a jazdí na ňom v nedeľu. Nedávno si tiež kúpil kupé Honda 1970 z roku 1300 so vzduchom chladeným štvorvalcovým motorom so suchou vaňou. Zaplatil zaň 2500 1966 dolárov a plánuje ho spustiť o pár týždňov. Ako svoje prvé auto si kúpil aj ďalší kabriolet Honda S600 z roku XNUMX.
„Toto je môj dlhodobý projekt odchodu do dôchodku, keď budem mať 65,“ hovorí. Vstúpil do japonského klubu klasických áut, ktorý v posledných mesiacoch vytvorili rovnako zmýšľajúci fanúšikovia japonských áut. „Je nás len 20 ľudí, ale je nás stále viac a viac,“ hovorí. "Ak by som vstúpil do klubu Daihatsu Compagno Spider, v klube by sme boli len traja."
