Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

V 1,8s a 44s dodávalo Mitsubishi pod kapotu áut nižšej a strednej triedy 113-litrové komorové naftové motory, ktoré produkovali 55 kW (152 Nm), preplňované - 2,0 kW (66 Nm), resp. neskôr 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Boli síce priemerne úsporné, ale v porovnaní s výbornými benzínovými motormi boli pomerne hlučné, nekultúrne a dynamika atmosférických verzií nijako zvlášť nenadchla. Nečudo, že dieru do sveta sa nepodarilo odstrániť a výroba malých naftových motorov postupne upadla do zabudnutia. Mitsubishi sa preto rozhodlo dodávať naftu hlavne pre európske modely nákupom od konkurencie, a preto sme boli svedkami toho, ako sa 2,2 DI-D skrýval za 1,8 TDI PD od VW Group a za označením XNUMX DI-D pre náhrady PSA. Obľuba naftových motorov naďalej rastie v triede malých áut, kde donedávna jednoznačne vyhrávali benzínové motory, a tak sa po rokoch Mitsubishi rozhodlo opäť vyrábať relatívne malý moderný naftový motor, tentoraz pod označením XNUMX DI-D. .

Ľahký hliníkový štvorvalcový motor 1,8 DI-D patriaci do skupiny 4N1 bol vyvinutý spoločne spoločnosťami Mitsubishi Motors a Mitsubishi Heavy Industries a vyrobený v Kjóte v Japonsku. Prvé modely boli vybavené ASX a Lancer. Motory sa budú vyrábať v kategóriách 2,3, 2,0 a popísaných 1,8 litra. Agregát má delený hliníkový blok s vložkami zo suchého železa, pričom os kľukového hriadeľa je voči osi valca posunutá o 15 mm. Toto riešenie znižuje trenie a tiež znižuje vibrácie, čím eliminuje potrebu vyvažovacích hriadeľov. Väčšie motory sú dlhozdvihové, 1,8-ka je takmer štvorcová. Motor je ľahký, vďaka hliníku, ako aj plastovému krytu hlavy valcov. Hmotnosť je tiež znížená samonapínacím elastickým pásom poháňajúcim vodné čerpadlo, čím sa eliminuje potreba napínača a kladky.

Vstrekovanie dodala japonská spoločnosť Denso. Vysokotlakové radiálne piestové čerpadlo Denso HP3, dodávané s mnohými japonskými dieselovými motormi Toyota, Mazda a Nissan, reguluje tlak v palivovej lište. V prípade 1,8 DI-D však pracuje s novými tlakmi až do 2000 barov. Od každého piesta vedie samostatné vysokotlakové vedenie k rampe - koľajnici, ktorá vyrovnáva pulzovanie a spresňuje nastavenie. Trysky sú solenoidové s prepadom (2,3 DI-D - piezoelektrické), majú sedem otvorov a sú schopné vyprodukovať až deväť vstrekov v jednom cykle. Keramické nízkonapäťové žeraviace sviečky pomáhajú pri studených štartoch.

Zaujímavý dizajn ponúka turbodúchadlo od Mitsubishi Heavy lndustries TF. Namiesto konvenčného 12-listového rotora používa osemlistový rotor, ktorý zaisťuje lepšie prúdenie vzduchu v širšom rozsahu otáčok. Geometria lopatiek statora je riadená vákuovou reguláciou. V prípade výkonnejšieho 2,3 -litrového motora sa variabilná geometria lopatiek odohráva nielen na výfukovej strane turbíny, ale aj na sacej strane kompresora. Tento systém, nazývaný variabilný difúzor (VD), pomáha ďalej zlepšovať citlivosť turbodúchadla na rôzne prevádzkové podmienky motora. Škoda, že dnes turbodúchadlo nedostalo také moderné vodou chladené ložiská, ktoré by výrazne zvýšili jeho životnosť, najmä ak sú tieto autá vybavené systémom štart-stop.

Asi najvýznamnejšou novinkou je použitie variabilného časovania ventilov a zdvihu ventilov, čo je najlepšie pre sériové naftové motory. Systém je podobný väčšiemu benzínovému motoru Mivec 2,4. Rozvodový systém je poháňaný reťazou a reťazovým kolesom a pracuje s hydraulicky posunutými vahadlami sania pri 2300 ot./min. V dvoch stupňoch nielenže predĺži otváranie a dráhu sacích ventilov vo vysokých otáčkach, ale tiež zlepšuje vírenie sacej zmesi tým, že pri nízkom zaťažení zatvára jeden v každom valci. Uzavretie jedného z ventilov zlepšuje dynamickú kompresiu a štartovanie motora. Touto technológiou sa podarilo znížiť kompresný pomer na veľmi nízku hodnotu 14,9 : 1. Nízky kompresný pomer znížil hluk, zlepšil detaily, optimalizoval boost a znížil mechanické namáhanie motora. Ďalšou výhodou nastaviteľného času je jednoduchšia konštrukcia sacích kanálov, ktoré už nie je potrebné špeciálne tvarovať pre dosiahnutie vírivého efektu. Stanovenie vôle ventilov sa nevykonáva obvyklým hydraulickým spôsobom, ale aby sa znížili straty čerpadla, je potrebné ventily z času na čas mechanicky nastaviť pomocou manometrov.

Motor 1,8 DI-D je k dispozícii v dvoch verziách: 85 a 110 kW. Obe verzie sú vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom a sú doplnené balíkom na zníženie spotreby paliva, prezývaným Mitsubishi od ClearTec. Tento balík obsahuje štart-stop, elektrický posilňovač riadenia, inteligentné nabíjanie batérie, olej s nízkou viskozitou 0W-30 a pneumatiky s nízkym valivým odporom. Kliatba moderných naftových motorov sa samozrejme nazýva filter pevných častíc. Výrobca myslel aj na možné riedenie motorového oleja naftou, ku ktorému dochádza pri častých regeneráciách (častá jazda na krátke trasy a pod.). Na mierke vybavil X, ktorá je nad čiarou najvyššej úrovne. Užívateľ má teda možnosť objektívne posúdiť hladinu oleja a zabrániť tak poškodeniu motora, pretože nadmerné množstvo oleja v motore je veľmi riskantné.