Moto test: Yamaha Tricity 125

Preto som pri zbieraní kľúčov od úplne novej Mile Zero Tricity premýšľal, čo Japonci nazbierali. Po prvé, pretože Tricity má cenu 3.595 eura za takmer polovicu ceny ostatných vzácnych, ale porovnateľných konkurentov. Za druhé, pretože v továrenských prezentačných materiáloch je napísané, že jeden z inžinierov, ktorí ladili aj závodnú Yamahu Rossi, bol zodpovedný za vývoj tejto kolobežky.

Katsuhiza Takano, ako sám hovorí, predtým o kolobežkách netušil, a tak mu pri vývoji pomohla jeho neskúsená manželka z motocykla. Čo by však mal spoločne robiť inžinier, ktorý je zvyknutý počúvať požiadavky a rady motocyklového esa a jeho manželky? V zásade vyvinuli plne odolnú trojkolesovú mestskú kolobežku.

Technické prevedenie je celkom jednoduché, no je oveľa lacnejšie a jednoduchšie. Porovnateľné trojkolesové Piaggio MP3 Yourban (nepredáva sa tu s motorom s objemom 125 cm211) váži 152 kilogramov, zatiaľ čo Yamaha Tricity je so XNUMX kilogramami výrazne ľahšia. Je pravda, že Tricity nemôže stáť samostatne bez bočného alebo stredového stojanu, no ani zďaleka nezaostáva za Talianmi. Zjazdovky, ktoré Tricity zvládne, sú rovnako hlboké, no bohužiaľ sú obmedzené aj stredovým stojanom. Kvôli trakcii, ktorú zabezpečujú tri kolesá, sa príliš rýchlo dotýka chodníka.

Bohužiaľ, Yamaha nás už naučila, že ich kolobežky sú veľmi tuhé. V prípade Tricity to platí najmä o tlmiči a pružine zadného kolesa, no keďže sa na trojmiestnom vozidle ťažko vyhnú výmole, pohodlie nie je najvýraznejšou vlastnosťou tohto skútra. Aby chrbát a zadok túto nevýhodu pocítili ešte viac, pomáha skromne čalúnený sedák. S najväčšou pravdepodobnosťou z veľmi jednoduchého dôvodu - nechať pod ním viac miesta. Bohužiaľ ani tu z hľadiska kapacity neponúka skúter Yamaha v porovnaní s konkurenciou veľa luxusu. Pod sedadlo sa vám zmestí prilba, ale aj o niečo väčší notebook alebo priečinok môžu byť príliš veľké a prístupnosť sťažuje chýbajúca opora sedadla, aby sa na riadidlách buď pridržala, alebo sa naklonila dopredu, čo je nevyhnutné. každopádne odbočte doprava.

Čo sa týka praktickosti, skúter na tom bohužiaľ nie je najlepšie. To, že hlavný konštruktér tejto kolobežky je z pretekárskych vôd, potvrdzuje aj fakt, že na pocit z nej bola venovaná väčšia pozornosť ako na lyžovanie okolo tejto kolobežky. Miesta je tu aj napriek pomerne skromným vonkajším rozmerom dostatok. Nohy vodiča sú nízke, takže ani vysokí ľudia nemajú dostatok miesta na kolená, sedia veľmi rovno. Riadidlá sú dostatočne široké, aby sa s nimi dalo ľahko manévrovať, skvelé by mali byť aj brzdy.

Výbavou je Tricity celkom priemerný skúter. Palubná doska informuje vodiča o najzákladnejších informáciách, je tam háčik na prenášanie tašiek a je to. V skutočnosti skúter určený výhradne na mestské použitie už ani nepotrebuje. Ďalšou záležitosťou, ktorá tento skúter prekonáva, je tvrdá slovinská legislatíva. Kvôli požiadavkám na šírku rozchodu a prítomnosti nožnej brzdy Tricity neprejde skúškou kategórie B. Ale to je už otázka pre voliča. Tricity je kolobežka, ktorá naozaj nepresvedčí širokou škálou elektronických sladkostí, dostatkom priestoru a ideálnou úrovňou pohodlia. Určite si však povedie veľmi dobre v oblasti, ktorá je pre trojkolky najdôležitejšia. Toto je bezpečnosť. Pre niektorých je na vrchole zoznamu požiadaviek.

text: Matyazh Tomažić

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 3.595 €

• Technické informácie

  motor: 124,8 cm3, jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený.

  Moc: 8,1 kW (11,0 km) pri 9.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 10,4 Nm pri 5.550 XNUMX ot./min / Min.

  Prenos energie: automatický nekonečný variátor.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: dvojitý kotúč 220 mm vpredu, kotúč 230 mm vzadu.

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadná kyvná vidlica s vertikálne uloženým tlmičom.

  Pneumatiky: predné 90/80 R14, zadné 110/90 R12.

  výška: 780 mm.

  Palivová nádrž: 6,6 l.

  hmotnosť: 152 kg.