Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco teraz hľadá prémiových kupcov – kde sú jeho tromfy?

Na úvod vysvetlím optimálny výkonový údaj. Len pred niekoľkými rokmi by som pokojne napísal, že aj v triede maxi kolobežiek platí, že viac je lepšie, a bez zaváhania som zdvihol ruku k jednému z dvojvalcových maxi. Ale môj názor sa s nástupom modernejších 400 ccm skútrov trochu zmenil. Cm.

Moderné maximum 400 ccm ako Xciting S 400 v porovnaní so staršími súpermi, predovšetkým v porovnaní s dvojvalcovým maxi o 10 – až 25 percent ľahší... Pomer výkonu k hmotnosti je teda veľmi podobný, ale rozdiel v hmotnosti medzi 20 a 60 kg je významný.

Xciting 400 S je, súdiac podľa čisto technických údajov, majstrom svojej triedy. Je najľahší, najtrvanlivejší a pri oboch najlacnejší. Ale sám som to zažil trochu inak, Čakal som úplne iný skúter.

Zvyknutý na to, že Kymco vyrába aj mimoriadne užitočné kolobežky, ma celkom prekvapil objem batožinového priestoru. Otvára sa iba do polovice, je dvojúrovňový a (príliš malý) na veľkosť kolobežky. Veľká modulárna prilba mu už robí výzvu, ale na uloženie dvoch môžeš zabudnúť. Kým som kvôli tomu trochu zamyslene chodil okolo neho, ťahalo ma to.

Nejde o kombi, Xciting 400 S, ako naznačuje jeho názov, sa stal vzorom života! Od tej chvíle sa moja pozornosť sústredila na športové a turistické možnosti. A bol som potešený. Reálny.

Vždy, aspoň pokiaľ ide o skútre, zástanca vzpriameného a vysokého sedeniakeďže viditeľnosť, ako aj ovládanie kolobežky sa tak výrazne zlepšia. To platí najmä pri filtrácii cez zápchu v meste.

Podľa kolobežky GT si Xciting dobre vedie aj na otvorených cestách a dokonca aj na diaľniciach. Jeho predná časť nemusí byť taká ostrá ako športové kolobežky, ale napriek tomu reaguje veľmi okamžite na každý príkaz riadenia a obnovuje pocit mimoriadnej stability.

Bude pre vás ťažké nájsť problematickú súčasť alebo spracovanie.Som. Prepínače sú moderné, rovnako ako palubná doska. núdzová situáciaktoré môžu pomocou aplikácie zobrazovať všetky údaje o smartfónoch na stredovej obrazovke, poskytovať navigačné pokyny a poskytovať konkrétne úpravy displeja.

Má niektoré nezrovnalosti, ako sú trojrýchlostné displeje, ako aj niektoré nedostatky, napríklad zobrazenie vonkajšej teploty a pod čiarou - veľmi dobré a prehľadné informačné centrum za každých podmienok. O čo som prišiel? Väčšinou elektrické čelné sklo a vyhrievané rukoväte. Viem, výstrelky, ale konkurencia to ponúka.

Xciting je tiež veľmi krásna kolobežka, bez preháňania dizajnu a bez gýča. Dizajnéri odviedli dobrú prácuPozitívnym spôsobom je navyše kladené dôraz na moderné LED osvetlenie vo dne aj v noci. A hoci veľká prilba nejde pod sedadlo, jazdil som na prúdovom motore, ako by to na skútri malo byť.

• Základné informácie

  Predaj: Pleško Cars, Brezovica

  Cena základného modelu: 6.598 €

  Náklady na testovací model: 6.598 €

• Technické informácie

  motor: 399 cm³, jednovalcový, chladený vodou

  Moc: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / min

  Krútiaci moment: 38 Nm pri 6.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: bezstupňové, variomat, opasok

  Rám: hliníkový rám

  brzdy: predné 2 kotúče 280 mm, radiálne uloženie, zadné 1 kotúč 240 mm, ABS

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, zadná otočná vidlica, dvojitý tlmič

  Pneumatiky: pred 120/70 R15, zadné 150/70 R14

  výška: 805 mm

  Palivová nádrž: 12,5 litrov

  hmotnosť: 189 kg (suchá hmotnosť)

Chválime a vyčítame

jazdný výkon, motor

vzhľad

palubná doska Noodoe

Žiadny protišmykový systém

Priestor pod sedadlom

Nerovnomerný vysoký stredný hrebeň

konečná známka

Konkurenciu vo svojich poznámkach zvyčajne neuvádzam, ale tentoraz musím urobiť výnimku. Kymec netají, že nový Xciting je vlastne ich lovcom kupujúcich prémiových kolobežiek. Doteraz tam kraľovala Yamaha a čerstvé BMW a Xciting vo svojom najnovšom vydaní úplne vyhovuje takmer všetkým oblastiam. Absolútne pozoruhodné.