Moto test: Ducati XDiavel S

Obsah

Základné informácie
Technické informácie

S meracími prístrojmi naplnenými rôznymi informáciami ešte raz skontrolujem, či som zapol všetky príslušné programy, zhlboka sa nadýchnem, predkloním sa a pozriem sa na bod vzdialený 200 stôp odo mňa. 3, 2, 1… vroooaamm, pneumatika škrípe, spojka sa vyťahuje a môj tep poskočí. Telo mi zaplavuje adrenalín a keď zaradím vyšší prevodový stupeň, tak sa trochu zľaknem. Toto treba zastaviť. To je zážitok, ktorý si pamätáte. Zrýchlenie s novou Ducati XDiave S je niečo nezabudnuteľné. Spotené dlane a jemne hebké ruky sú znakom poriadnej dávky adrenalínu a pohľad na zadnú pneumatiku je varovaním, že to nie je ekonomicky najmúdrejšie. Zlá pneumatika Pirelli Diablo Rosso II musí vydržať veľkú námahu. Myslím si, že ten, kto má najazdených viac ako tri tisícky kilometrov na jednej motorke s jednou zadnou pneumatikou, si zaslúži špeciálne uznanie za trpezlivosť a pokojnú jazdu. Pneumatiky nielen zbiera, ale aj škriabe, lietajú z nich kusy a hlavne necháva na dlažbe svoj podpis.

Ducati Diavel bola špeciálna už pri svojom príchode pred niekoľkými rokmi a nový XDiavel S je niečo svojho druhu. Keď som si prvýkrát sadol do pohodlného a širokého sedadla, ako sa na cruiser patrí, zarazilo ma, ako by som mal v tejto polohe jazdiť po diaľnici s nohami dopredu, ale pár kilometrov smerom k pobrežiu, keď som šiel do pozri Harleys. V Portoroži som si uvedomil, že moje ruky by veľmi trpeli, keby som chcel jazdiť trochu dynamickejšie. Je teda spravodlivé povedať, že na pokojnú plavbu je táto poloha perfektná a na čokoľvek, čo prekročí 130 mph, potrebujete len silné ruky. Predné sklo je minimálne na to, aby sa predné sklo dalo dole na takom krásnom bicykli, ale jednoducho to nejde.

Sedadlo je nízke a ľahko dostupné a prekvapivo XDiaval S umožňuje až 60 kombinácií nastavenia sedadla. V zásade umožňuje štyri rôzne polohy pedálov, päť polôh sedadla a tri polohy riadenia.

Podstatou je nový dvojvalcový motor Testastretta DVT 1262 s variabilným ventilovým systémom Desmodromic, okolo ktorého je vlastne celý bicykel postavený. Necháva estetiku na špičkovej a pútavej úrovni, motor je brutálny a extrémne výkonný, pretože vo všetkých oblastiach prevádzky poskytuje ohromný krútiaci moment. Maximum, 128,9 Newtonmetrov, sa vyskytuje pri päťtisíc otáčkach. Dosahuje maximálny výkon 156 „koní“ pri 9.500 200 otáčkach za minútu. S extrémne flexibilným motorom ponúka vzrušujúcu jazdu pri akejkoľvek rýchlosti. Jazdí v nízkych otáčkach ešte ťažšie ako 220-koňskí superšportovci. Aj keď to nevyzerá ľahko, kvôli extrémne širokým pneumatikám, sedadlu a riadidlám, ako to nájdete na Multistrade, nie je to ťažké. Suchá hmotnosť 200 kilogramov na takýto „krížnik“ zjavne nestačí. Preto je zrýchlenie z mesta na XNUMX kilometrov za hodinu nadpozemské. Keď som otvoril plyn pri rýchlosti XNUMX mph a naklonil sa do dlhého rohu, zadné koleso za ním nakreslilo hrubú čiernu čiaru. Preto je len správne a nevyhnutné, aby bol zdroj napájania elektronicky riadený. Inteligentný protišmykový systém zadných kolies Ducati Traction Control (DTC) má osem úrovní, ktoré umožňujú zadnému kolesu pri akcelerácii rôzne kĺzať. Sadzby sú stanovené pre tri programy z výrobného závodu, ale môžete si ich tiež prispôsobiť sami.

Pretože sa jedná o prémiový motocykel, je na jazdcovi, koľko sily a charakteru bude jazdiť. To všetko sa konfiguruje počas jazdy stlačením tlačidla. Rôzne prevádzkové programy motora (mestské, turistické, športové) umožňujú okamžité prispôsobenie napájania a citlivosti systémov ABS a DTC. Možné sú aj individuálne nastavenia naprogramované v službe.

V zásade každý z troch programov ponúka také odlišné vzorce motora, že ho môže ovládať buď začiatočník, ktorý bude jazdiť bezpečne, alebo veľmi skúsený vodič, ktorý na chodníku nakreslí čierne čiary s minimálnou elektronickou asistenciou. V programe Sport je schopný vyvinúť 156 koní a má športový výkon a krútiaci moment, v programe Touring je výkon rovnaký (156 koní), rozdiel spočíva v progresívnejšom prenose výkonu a krútiaceho momentu. ... Preto je najvhodnejší na cestovanie. V programe Urban je výkon obmedzený na sto „koní“ a silu a krútiaci moment prenáša veľmi ticho a nepretržite.

Rýchle štarty z mesta v štýle pretekania s dragsterom sú najefektívnejšie s novým systémom Ducati Power Launch (DPL). V závislosti od zvoleného spôsobu merania plynu a protišmykového systému zadných kolies zaisťuje jednotka Bosch prenos optimálnej ťažnej sily na asfalt. Aktivuje sa stlačením tlačidla na pravej strane volantu. Môžete si vybrať z troch úrovní. Tento proces je jednoduchý za predpokladu, že sa dobre držíte volantu: prvý prevodový stupeň, plný plyn a uvoľnite páčku spojky. Výsledkom je taká výbušná akcelerácia, že odporúčam robiť to nie v zápche, ale na bezpečnom mieste na asfalte, kde nie sú ďalší účastníci cestnej premávky. Systém sa deaktivuje, keď dosiahnete 120 kilometrov za hodinu alebo na treťom prevodovom stupni, alebo keď vaša rýchlosť klesne pod päť kilometrov za hodinu. Aby bol spojka v dobrom stave, systém umožňuje iba niekoľko štartov za sebou, inak bude návšteva servisného strediska veľmi častá a nákladná. Stále však môžeme chváliť inžinierov, ktorí pod vplyvom Audi vytvorili starostlivý dizajn a výber tých najlepších materiálov moderný motor s dlhými servisnými intervalmi. Olej sa mení každých 15-30 kilometrov a ventily sa kontrolujú každých XNUMX XNUMX kilometrov, čo pozitívne ovplyvňuje náklady na údržbu.

Ducati XDiavel S je štandardne vybavená najlepšími strmeňmi Brembo M50 Monobloc, ktoré v kombinácii so systémom Cornering ABS založeným na platforme Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) zaisťujú účinné a bezpečné brzdenie aj na svahu. Rovnako ako v prípade režimu motora je možné nastaviť prevádzku v troch rôznych fázach. Od veľmi športových s minimálnym nárazom až po úplnú kontrolu pri jazde na veľmi klzkom asfalte.

Ducati je postavená na šport a to sa odráža v každom detaile, ktorý nájdeme v XDiavel S. To ju odlišuje a to je to, čo milujem. Motocykel je úplne iracionálny, odpudivý krížnik, ktorý je v podstate Ducati. Vysmievali sa krížnikom americkej výroby alebo ich japonským náprotivkom a navrhli, aby sa s ním jazdilo v zákrutách ako na športovom bicykli. Môže klesnúť až na 40 stupňov, a to je fakt, o ktorom zvyšok môže len snívať. A hoci to vyzerá zvláštne, možno až trochu ťažkopádne, dojem sa zmení, len čo opustíte mesto. Nie, nie je ľahký v rukách, nie je ideálny na jazdu po drsnom chodníku a chcel by som trochu tichšie v zjazdoch a tuhšie odpruženie pre športovú jazdu, ale je to také zvláštne a špeciálne, že ma to nenechalo ľahostajným.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Základné informácie
Predaj: Motocentr As Domžale
Náklady na testovací model: 24.490 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 1.262 ccm, 3-valec, tvar L, Testastretta, 2 desmodromické ventily na valec, chladené kvapalinou
Moc: 114,7 kW (156 koní) pri 9.500 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 128,9 námorných míľ pri 5.000 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, rozvodový remeň
Rám: oceľové potrubie
brzdy: 2 polo-plávajúce kotúče 320 mm, radiálne uložené 4-piestové monoblokové strmene Brembo, štandardný ABS, zadný kotúč 265 mm, dvojpiestikový plávajúci strmeň, štandardný ABS
Odpruženie: plne nastaviteľná 50 mm vidlica marzocchi usd s povrchovou úpravou dlc, zadný plne nastaviteľný zadný tlmič, pohodlné nastavenie predpätia pružiny, jednolinková hliníková zadná kyvná vidlica
Pneumatiky: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
výška: 775 mm
Palivová nádrž: 18
Rázvor kolies: 1.615 mm
hmotnosť: 220 kg