Moto Morini Corsaro 1200

Ako to je! Motto Morini oživila zakladajúca rodina, presnejšie dve rodiny. Polovicu majetku vlastní rodina Morini a Berti. Prečo to vysvetľujeme? Pretože sú plní prvotného nadšenia a lásky k motoristickému športu, ktorý je, bohužiaľ, v dnešnej dobe veľmi vzácny. Ale KTM urobila dobre s podobným kľúčom, MV Agusta a teraz Morini sú na tom tiež dobre. Sme nepochybne svedkami oživenia európskeho motocyklového priemyslu, ktorý len tak ľahko nestratí pôdu pod nohami voči konkurentom z Ďalekého východu.

Moto Morini Corsaro 1200 je zaujímavé predovšetkým svojou filozofiou. Najprv vyrobili srdce, teda motor, čo je v tomto prípade dvojvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec, poháňaný ozubenými kolesami a reťazou.

Všetci sa spoliehajú na jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu. Hovorí vám fakt, že prvá úprava ventilov je potrebná až po 60.000 300.000 až XNUMX XNUMX kilometroch? Alebo že mechanik môže byť veľmi nápomocný s motorom namontovaným na oceľovom rúrkovom ráme a že cieľový zdroj je približne XNUMX XNUMX kilometrov! Áno, to všetko sú odvážne tvrdenia, aj pre Talianov, ktorí niekedy radi trochu preháňajú. Pochopenie stavby motora však spája všetko do zmysluplného celku.

Franco Lambertini je inžiniersky guru, ktorý pracoval vo Ferrari do roku 1970 a naučil sa tam veľa tajomstiev. Názov „bialbero corsa corta“ bol pomenovaný podľa slávneho motora s objemom 250 cm107. Pozrite sa, s ktorými boli trojnásobnými talianskymi šampiónmi. Nuž a dnes má tento motor vŕtanie 66 milimetrov a zdvih len XNUMX milimetrov, čiže veľmi ploché piesty sa v ňom pohybujú veľmi rýchlo, a že odozva motora je jeho silnou stránkou. Krútiaci moment a výkon sú však tiež dobré.

Inými slovami, krútiaci moment 123 Nm pri 6.500 140 ot./min a 9.000 „koní“ pri 2.500 XNUMX ot./min. sú výrečné čísla, ktoré v praxi potvrdzuje aj výborná pružnosť a rovnomerne rastúci výkon motora. Môžete ísť pomaly a len si užívať „zaseknutú“ prevodovku na šiestom prevodovom stupni a ťažiť z krútiaceho momentu, ktorý je obrovský už od XNUMX XNUMX otáčok za minútu.

Môžete však pevne stlačiť plyn a z Corsara bude behom chvíľky extrémne rýchly atlét, bez obáv zo zákrut alebo dlhých rovín. Zakaždým, keď ťahá s obrovským množstvom zdravej sily, a dokonca aj na zlom asfalte, zostane na cieľovej čiare dokonale pokojný. Ak máte možnosť, odporúčame vám to aspoň raz vyskúšať na vlastnej koži, pretože na takej špeciálnej motorke nejazdíte každý deň.

Dosiahli to aj 87-stupňovou konštrukciou motora do V, čo je dobrý východiskový bod pre centralizáciu hmoty, či najnižšie možné ťažisko bicykla. Kompaktný a krátky dizajn znamená ešte lepší jazdný výkon. Ďalšia zaujímavosť: blok motora je vyrobený z jedného hliníkového a horčíkového odliatku a útroby sú prístupné zboku. Pre jednoduchú obsluhu má dokonca kazetový pohon.

Skutočnosť, že je plná krásnych detailov a vyrobená v štýle „tamburíny“, to znamená „večného“. V dnešnej dobe, keď väčšina dizajnérov hľadá niečo nové v dizajne s ostrými hranami, sa Corsaro stáva ešte zvláštnejším, hodnotnejším a unikátnejším. najmenej zo všetkých v našich očiach. Tento motocykel bude o desať rokov krásny a my si netrúfame predstierať, že by sme boli iným motocyklom.

Neexistujú však žiadne chyby. Vzhľadom na športovú prevodovku a protiblokovaciu spojku je ťažké rozpoznať voľnobeh pri neúmyselnom podraďovaní (vždy je potrebné preradiť o jeden stupeň, aby tento problém zmizol). Sedadlo spolujazdca môže byť väčšie a pohodlnejšie a tiež potrebujete trochu viac spätného rázu prednej brzdy. To sú ale drobnosti, ktoré len ťažko stoja za zmienku.

Ako sa hovorí v Moto Morini, Corsaro nebolo vytvorené pre konkrétnu skupinu kupujúcich, ale pre jednotlivcov. Keď sa stanete majiteľom Corsaru, dostanete užívateľské meno a heslo na prístup k informáciám a službám na ich webových stránkach www.motomorini.com 24 hodín denne. A hoci je taký zvláštny, nie je ani príliš drahý.

Technické údaje Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-taktný, dvojitý, V 87 °, chladený kvapalinou, 1.187 cm3, 103 kW (140 k) pri 8.500 ot / min, 123 Nm pri 6.500 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olej, viacdiskové protiblokovacie koleso zadné koleso

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Cena testovacieho auta: 2.997.896 50 XNUMX SIT, predná nastaviteľná teleskopická vidlica s priemerom XNUMX mm, nastaviteľná vzadu, jednostredový tlmič.

brzdy: 2 predné kotúče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový strmeň, zadný 220x kotúč Ø XNUMX mm

Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 180 / 55-17

Rázvor kolies: 1.470 mm

Výška sedadla od zeme: 810 mm

Palivová nádrž / skúšobný prietok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Suchá hmotnosť: 198 kg

Cena testovacieho auta: 2.997.896 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Predstavuje a predáva: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Chválime

• jazdný výkon

• fantastický motor

• výroba

• vybavenie, vysokokvalitné komponenty

• dizajn

• palubná doska

• férová cena

Karháme

• minimálny komfort cestujúcich

• tuhá prevodovka

• Chcel by som viac športových bŕzd

Petr Kavchich

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, dvojitý, V 87 °, chladený kvapalinou, 1.187 cm3, 103 kW (140 k) pri 8.500 ot / min, 123 Nm pri 6.500 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  brzdy: 2 predné kotúče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový strmeň, zadný 220x kotúč Ø XNUMX mm

  Palivová nádrž: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Rázvor kolies: 1.470 mm

  hmotnosť: 198 kg