Moto Guzzi V7 Classic

Obsah

Chválime a vyčítame
Základné informácie
Technické informácie

video

Ale najprv to má meno. Dávno, písal sa rok 1969, V7 Special vyrábala veľmi úspešná a známa továreň na motocykle a o tri roky neskôr športovú verziu.

Dvojvalcový agregát v tvare písmena V mal objem 748 kubických centimetrov, z toho bolo 6.200 52 „koní“ vyvezených pri 200 otáčkach za minútu, čo malo stačiť na maximálnu rýchlosť XNUMX km / h. Aspoň tak to robil Guzzi Museum sa chváli, ale mám určité obavy z údajov o rýchlosti, ktoré si starší jazdci myslia, že sú úplne oprávnené.

Ale predsa len to bolo auto, o ktorom naši dedovia vtedy len snívali. Takže - V7 má meno. A po druhé: na motorke sa veľmi dobre jazdí, hoci na papieri ani v troch rozmeroch nie je žiadna technologická nadbytočnosť. Napísal by som, že to ide super, ale urazil by som všetky R6 a CBR, ku ktorým charakteristike sme pridali takýto prívlastok.

Je pre vás ťažké uveriť, že motocykel, ktorý vás ľahko zavedie na stretnutie starodávnych ľudí a môže sa pochváliť tým, ako dobre ste vykonali reštaurátorské práce, môže v treťom tisícročí dobre fungovať? Začnime s generátorom.

Dva valce sa po stlačení tlačidla štartu prebúdzajú tichšie ako 1.200 XNUMX ccm veľký brat, napriek tomu zvukom a príjemným trasením nenápadne vyhlasujú, že ide o klasiku Guzzi. Údaje o otáčkach, pri ktorých motor dosahuje svoj maximálny krútiaci moment, sú veľmi orientačné, čo sa potvrdzuje aj v praxi.

Predstavte si zakrivené hady podobné tým, ktoré sú na našom najvyššom priesmyku. Hnacie ústrojenstvo môže byť zaradené na druhý alebo tretí prevodový stupeň, analógový volič zobrazuje iba 1.500 7 otáčok za minútu a VXNUMX bez námahy ťahá do ďalšej zákruty s príjemným nízkofrekvenčným zvukom.

Príjemne pomalý, len toľko, aby bola jazda príjemná a nemal pocit, že by poškodil motor. Inak sa najlepšie cíti v pásme od troch do päťtisíc otáčok, ale tlačiť nad tých šesťtisíc nemá zmysel, pretože v tejto časti nie je badateľné zvýšenie výkonu a revúci zvuk jej vôbec nevyhovuje. ... Nepodarilo sa mi zrýchliť na maximálnu rýchlosť, ale 140 kilometrov za hodinu je celkom slušných, a to celkom stačí.

Radiaca páka, pomocou ktorej vyberáme jeden z piatich prevodových stupňov, má nešportový dlhý pohyb, ale vyžaduje veľmi malé úsilie na ľavú nohu a poskytuje dobrú spätnú väzbu pri kliknutí. V strednom rozsahu otáčok sa môže pohybovať veľmi pohodlne, to znamená bez nárazov a odporu, dokonca aj bez spojky. Brzdy sú opäť dobré.

Oba disky sú dosť dobré na bezpečné zastavenie, ale na moderných bicykloch sme sa trocha poplietli, takže očakávame, že čeľuste budú reagovať ľahkým dotykom dvoch prstov. Ale brzdy Guzzi budú musieť byť silnejšie stlačené. Je možné, že s týmto bicyklom budete zrazu rýchli, čo umožňuje jeho relatívne nízka hmotnosť a prekvapivo nízka kvalita jazdy.

V zákrutách sa dobre nakloní, ale nie príliš hlboko a pri jazde v priamom smere drží rovný smer. Odpruženie je tuhšie, ako som od „starého muža“ očakával, takže na veľkých nerovnostiach je silnejšie než akékoľvek rozmaznané zadné partie.

Nebudem však nespravodlivý a nebudete si myslieť, že sa jedná o rovnaký výrobok, ako pred takmer štyrmi desaťročiami.

Mnoho kovoobrábacích dielov je vyrobených z plastu. Palivová nádrž (vyrobená z Acerbis), obe blatníky, dokonca aj „chrómové“ svetlomety a zrkadlá, pri náraze na necht, vydávajú zvuk plastu. To ušetrilo veľa kilogramov, a preto bicykel pripravený na jazdu váži necelé dve stotiny.

Skutočný lesklý kov samozrejme zostáva: výfukové potrubie, kryty ventilov, (príliš nízke) držadlá pre cestujúcich ... medzi denným a celkovým počtom najazdených kilometrov.

Elektronická vstrekovacia jednotka Weber Marelli a lambda sonda prirodzene vyhovujú norme Euro 3 a komponenty ako brzdy a zavesenie kolies poskytli renomovaní výrobcovia.

Keby sme len videli úžas nemeckých motocyklistov, ktorí sa rovnako ako my zastavili v Bellagiu v severnom Taliansku, kde sme sa viezli na novom Classic. Keď som im povedal, že je to nový bicykel, pôvodne si mysleli, že ide o komunikačnú chybu.

Vstal som z lavičky pri jazere a zaklopal na palivovú nádrž: „Tutauznate, vážení priatelia! "Po všetky tie roky koncept stále funguje a verím, že s ním bude veľa majiteľov spokojnejších než ktokoľvek iný, nepoviem, čo, aby nedošlo k urazeniu." Ja by som to dostal. Pretože je krásny, dobrý a pretože nie každý ho má.

Inak mu ani nie je súdené stať sa obľúbeným dvojkolesovým autom! A stručne sa zamyslite nad cenou: možno sa mýlim, ale zdá sa mi, že ak by sa cena zvýšila na niekoľko desiatok tisíc eur a náklad je obmedzený na 100 kusov, zdá sa mi, že by bola okamžite vypredaná. Ale neurobili, a tak je V7 relatívne cenovo dostupná klasika Guzzi.

Cena testovacieho auta: 7.999 eur

motor: dvojvalec V, 744 cm? vzduchom chladené, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 35 kW (5 km) pri 48 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 54 Nm pri 7 3.600 ot./min

Prenos výkonu: 5-stupňová prevodovka, kardan.

Rám: oceľ, dvojitá klietka.

Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou Marzocchi? 40 mm, zdvih 130 mm, zadné dvojité tlmiče, 2-stupňové nastavenie tuhosti, zdvih 118 mm.

brzdy: predná cievka? 320 mm, 4-piestový strmeň Brembo, zadný kotúč? 260 mm, vačka s jedným piestom.

Pneumatiky: pred 110 / 90-18, späť 130 / 80-17.

Rázvor kolies: 1.449 mm.

Výška sedadla od zeme: 805 mm.

závažia: 182 kg.

Palivová nádrž: 17 l.

reprezentatívne: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Chválime a vyčítame

+ klasický dizajn

+ príjemný motor

+ prevodovka a kardan

+ pozícia vodiča

+ rozdiel

- Nečakajte príliš veľa a budete spokojní

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Základné informácie
Náklady na testovací model: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: dvojvalec v tvare V, 744 cm³, vzduchom chladený, elektronické vstrekovanie paliva.
Krútiaci moment: 54,7 Nm pri 3.600 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, kardanový hriadeľ.
Rám: oceľ, dvojitá klietka.
brzdy: predný kotúč ø320 mm, 4-piestový strmeň Brembo, zadný kotúč 260 mm, strmeň s jedným piestom.
Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica Marzocchi ø40 mm, zdvih 130 mm, zadné dva tlmiče, 2-stupňové nastavenie tuhosti, zdvih 118 mm.
Palivová nádrž: 17 l.
Rázvor kolies: 1.449 mm.
hmotnosť: 182 kg.