Testovacia jazda Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridné technológie už nie sú hračkou pre nadšencov, ale to neznamená, že sú motory V8 v obehu: v kombinácii s elektromotorom sľubujú bezprecedentné vyváženie dynamiky a efektívnosti.

Strieborný crossover pri nájazde na diaľnicu potichu zrýchľuje. Rýchlosť sa rýchlo zvyšuje, ale kabína je stále tichá - benzínový motor je nehlučný a zvuková izolácia a dvojité bočné okná spoľahlivo chránia pred hlukom z cesty. A iba pri hranici pre elektromotor 135 km / h „osemka“ v tvare V ožíva ušľachtilým basom niekde v útrobách motorového priestoru.

Skutočnosť, že história hybridných automobilov Porsche sa začala Cayennom, ktorému je možné do určitej miery priznať rodinný stav, nie je prekvapením. Crossover s týmto typom pohonu bol predstavený už v roku 2007, ale sériová výroba sa začala v roku 2010 príchodom auta druhej generácie. O štyri roky neskôr bolo možné verziu E-Hybrid dobíjať zo siete. Nikdy predtým však hybridný Cayenne nebol najrýchlejší v danej kategórii.

Navyše je dnes Cayenne Turbo S E-Hybrid najsilnejším crossoverom nielen značky, ale celého koncernu VAG. Aj Lamborghini Urus zaostáva za hybridným Cayenne o 30 koní. s., mu však pri zrýchlení na 100 km za hodinu získava dve desatiny sekundy. Ale dalo sa pred niekoľkými rokmi predpokladať, že hybridné technológie budú napredovať takým tempom?

Celkom 680 HP od. hybrid Cayenne vyvíja úsilie 4,0-litrového V8, známeho z verzie Turbo, a elektromotora. Ten je integrovaný do krytu automatickej prevodovky a je synchronizovaný s benzínovým motorom pomocou elektronicky ovládanej spojky. Podľa zvoleného režimu a stavu batérie systém sám určí, ktorý z motorov má momentálne dať prednosť, alebo úplne vypne spaľovací motor.

Ale pri rýchlostiach nad 200 km / h nie je potrebné vyberať - v takýchto podmienkach elektromotor jednoducho potrebuje pomoc benzínového motora. A ak ešte viac stlačíte plynový pedál, Cayenne sa rúti rýchlosťou blesku vpred. Výkonová rezerva je taká obrovská, že crossoveru je úplne jedno, pri akej rýchlosti akceleruje. V týchto režimoch musíte venovať osobitnú pozornosť navigačným výzvam na head-up displeji, pretože tristo metrov pred požadovanou zákrutou letí takmer nepostrehnuteľne.

Cayenne Hybrid štandardne pracuje v režime E-Power a poháňa ho iba elektromotor s výkonom 136 koní. Zdá sa, že je to málo, ale na nameranú jazdu v meste ťažko trvá viac. Elektromotor čerpá z batérie zhruba 19 kWh na každých 100 km a deklarovaný kilometrový výkon na elektrickej trakcii je 40 kilometrov. V Nemecku sa hybridy s takýmto dojazdom prirovnávajú k elektromobilom, čo im dáva právo pohybovať sa v jazdnom pruhu verejnej dopravy a využívať bezplatné parkovanie. A v niektorých krajinách EÚ sú od dane oslobodení aj majitelia takýchto automobilov.

Je to však teória, ale v praxi bude najpopulárnejší režim Hybrid Auto. Pripojí sa k elektromotoru v tvare písmena V s benzínovým motorom „osem“ s dvojitým preplňovaním turbodúchadlom a riadiaca elektronika určí, kedy a ktorému motoru dať prednosť, na základe maximálnej možnej spotreby paliva. V hybridnom režime existujú ďalšie dve ďalšie nastavenia, E-Hold a E-Charge, ktoré je možné aktivovať vo vnútri špeciálneho menu na stredovej obrazovke.

Prvá vám umožňuje ušetriť dostupnú energiu batérie, aby ste ju mohli použiť tam, kde potrebujete. Napríklad v špeciálnej ekologickej zóne, kde je zakázaný pohyb automobilov so spaľovacím motorom. A v režime E-Charge, ako už tušíte z jeho názvu, sa batéria dostane na maximum možného nabitia bez toho, aby ste ju zbytočne míňali pri pohybe automobilu.

Dva ďalšie režimy sú známe z iných modelov Porsche. Pri prepnutí na režim Sport a Sport Plus bežia oba motory nepretržite. Pokiaľ ale elektronika v režime Sport stále dbá na to, aby nabitie batérie nekleslo pod určitú úroveň, potom v režime Sport Plus dá auto bez stopy všetko, čo môže. Cayenne Turbo S E-Hybrid počínajúc dvoma pedálmi zrýchľuje z 0 na 100 km / h za pouhých 3,8 s, ale obzvlášť pôsobivé je lineárne zrýchlenie. Maximálny ťah 900 Nm je k dispozícii v širokom rozsahu 1500 5000–XNUMX XNUMX ot./min. A všetky prechodové režimy sú vyhladené elektromotorom.

Spolu s dvoma motormi a prevodovkou ide do bojového režimu aj podvozok. Vzduchové vlnovce znižujú crossover na minimálne 165 mm, aktívne tlmiče sú prekonfigurované pre čo najpresnejšie reakcie a systém potlačenia nakláňania neutralizuje najmenšie odchýlky karosérie od vodorovnej polohy. Vďaka týmto nastaveniam sa aj do 300 kg ťažkého Cayenne tankuje v zákrutách veľmi ľahko.

Je pekné, že základná verzia Turbo S E-Hybrid je vybavená karbónovo-keramickými brzdami. Je pravda, že si budete musieť zvyknúť na konkrétnu spätnú väzbu pedálu. Môže za to hybridná zložka. Keď zabrzdíte, auto spomalí rekuperačným brzdením skôr, ako sa aktivuje hydraulika. Spočiatku sa zdá, že hybridný Cayenne buď príliš brzdí, alebo príliš spomaľuje. Ale za deň stále nájdete spoločný jazyk s algoritmom brzdového systému.

Lítium-iónová batéria, ktorá poháňa elektromotor na hybridnom vozidle Porsche Cayenne, je ukrytá v kufri pod zemou, takže sa museli s čiernym pasažierom rozlúčiť a celkový objem batožinového priestoru sa znížil o 125 litrov. Pri použití štandardného 7,2kW invertora a 380V trojfázovej zásuvky bude úplné nabitie batérie z 16A trojfázovej siete trvať iba 2,4 hodiny. Nabíjanie z bežnej 10-ampérovej 220V siete bude trvať šesť hodín.

To isté platí pre hybridný Cayenne Coupe, ktorý bol sám predstavený pomerne nedávno. O rozdieloch v správaní sa automobilov s dvoma typmi karosérií nemá čo hovoriť - Coupe má rovnakú pohonnú jednotku, takmer rovnakú hmotnosť a úplne rovnaké čísla v tabuľke technických charakteristík. Rozdiel je iba v tom, že hybrid Cayenne Coupe dokáže nemecké diaľnice zdolať nielen potichu, ale aj celkom krásne.

Typ tela	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Rázvor kolies mm	2895	2895
Pohotovostná hmotnosť	2415	2460
typ motora	Hybrid: preplňovaný elektromotor V8 +	Hybrid: preplňovaný elektromotor V8 +
Pracovný objem, kubické metre cm	3996	3996
Max. moc, l. s. pri otáčkach za minútu	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Prevodovka, jazda	Automatická 8-stupňová plná rýchlosť	Automatická 8-stupňová plná rýchlosť
Max. rýchlosť, km / h	295	295
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	3,8	3,8
Spotreba paliva (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Cena od, USD	161 700	168 500