Morgan Plus 8: Oživenie klasiky – športové autá
Páči sa mi myšlienka tohto auta a páči sa mi, ako bolo postavené. Fanúšikovia morgan už si všimli, že ide o špeciálny model: tradičné puzdro je zväčšené a predĺžené tak, aby skrylo modernú mechaniku. Väčšina ľudí však uvidí klasické auto, ktoré nemá len chlapa s fajkou za volantom, dámu so šatkou na hlave a piknikovým košom pripútanú vzadu, ale namiesto toho len zapne plyn a vyrobí výfukové potrubie hučí a núti auto vystreknúť dopredu s ostrou hranou, z ktorej všetci, fanúšikovia aj kritici, zostanú bez slov.
Jeho bláznivý krok by však nemal byť prekvapením, prinajmenšom už teraz V8 4.8 ukrytý pod kapotou hrozivo vrčí z bočného výfuku. Kombinácia takého klasického tvaru s veľmi veľkým motorom nie je novinkou morgan: tento stroj je najnovší v dlhom rade Plus 8.
Pôvodný 1968, veľmi ľahký as čiastočne jaseňovým rámom, bol poháňaný motorom Rover 8 V3.5, ktorý zaručoval športový výkon ideálny pre súťaž. Ako hovorí Charles Morgan, novinka Plus 8 je dôstojnou dcérou svojej matky. "Veľmi mi to pripomína prototyp Plus 8 s motorom Buick." V tom čase som bol dieťa a Maurice Owen, vývojový inžinier, ma vždy zobral so sebou na prototypovú prechádzku. Bolo to hrozné! '
recept Plus 8 bolo to také vzrušujúce, že auto zostalo vo výrobe až do roku 2004. Do tej doby bol starý Buick vymenený za 8-litrový V4,6 Range Rover s výkonom 219 k. Aero 8 s hliníkovým rámom a motorom BMW z roku 2000 malo byť labutou piesňou série, ale bolo to naopak.
Aero 8 dokázalo sústrediť 50 rokov evolúcie do jedného modelu, ktorý je vybavený zváraným a nitovaným hliníkovým rámom a mechanikou BMW vyrobenou na mieru, pod aerodynamickou a klasickou karosériou v perfektnom morganskom štýle. Nikdy sa však nestalo bestsellerom, akým boli Plus 4 a Plus 8. Predtým rovnaký osud postretol aj elegantnejšie Aero Supersports, ktoré bolo jeho nástupcom. Vývojový tím sa preto rozhodol vrátiť k svojej bývalej sláve a vziať tento zázrak moderného hliníkového rámu a motora. BMW V8 a ich ukrytie pod klasickou a veľmi ľahkou karosériou (so svojimi 150 kg je celková hmotnosť auta iba 1.100 XNUMX kg).
La Plus 8 je to zvláštna zmes starého a nového. Kľúče na otvorenie recepčný sú staromódne, ale motor štartuje moderne a dokonca aj s imobilizérom. Sedadlo vodiča je intímne a pohodlné, volant je vybavený vzduchový vak na úrovni hrudníka a dotýkajte sa rukami nízkeho čelného skla. Veľké ciferníky sú umiestnené v strede veľmi jednoduchej a priestrannej prístrojovej dosky a pod nimi je skrčená hliníková páka automatická prevodovka šesťstupňová, zaujímavá možnosť. Keď naštartujete motor, veľký osemvalec sa cíti veľmi blízko vďaka dvojitým bočným koncovkám na oboch stranách (voliteľné) a vnútornej izolácii, ktorá umožňuje prenikanie zvuku motora, aj keď je strecha hore.
Keď zaradíte prevodovku na Drive, zvuk V8 je tichší a auto držané ručnou brzdou sa hladí ako pes na vodítku. Tento model by mal mať posilňovač riadenia, aj keď sa to v nízkych otáčkach nezdá: s motorom tak energickým už od nízkych otáčok by bolo pri 333,6 k potrebné niečo ovládateľnejšie. / t sú cítiť zozadu. Keď som opustil fabriku, nechtiac som si uvedomil plný výkon Plus 8, pravdepodobne ešte na počutie Charlesa Morgana. Musel som sedieť v kolóne automobilov a pretože som chcel využiť jedinú možnú príležitosť v tomto rovnomernom pohybe, dal som dobré otáčky, jazdil na zadných kolesách, zatiaľ čo V8 spieval zo všetkých síl kvôli nedostatku priľnavosti. Avon ZZ5 aj keď musím povedať, že asfalt bol zamrznutý a veľmi špinavý.
Najprv je zvláštne jazdiť s Plus 8 po kľukatej ceste. Predné kolesá sú od seba vzdialené a nezávislé a dajú sa ľahko rozptýliť, čo je chyba, ktorú má Aero 8, ale tu je to ešte umocnené. Ide o nenápadnú vlastnosť, ktorá však na nerovnostiach uprostred zákruty môže narušiť rovnováhu prednej nápravy a spôsobiť vybočenie auta z trajektórie. A v obzvlášť silných nerovnostiach má problémy aj zadná časť. Škoda, pretože inak je Plus 8 na týchto cestách fantastický aj pri skutočných rýchlostiach superauta.
Il automatická prevodovka perfektne sa hodí k tomuto stroju. Je plynulý a pohotový a dobré prepojenie medzi akcelerátorom a zadnou časťou vám umožňuje jazdiť dozadu. Riadenie sa stáva citeľnejším s rýchlosťou, ale bez preháňania, čo vytvára z auta príjemný pocit.
Je to pohodová mašina pri dlhých ťahoch, pri diaľničnej rýchlosti mu výfuk príjemne hučí. Alebo by to tak malo byť. Zvuk vzduchu na tomto príklade – ale nie na sériovom aute, ubezpečil nás Morgan – prehlušil všetky ostatné zvuky, vrátane stereo zvuku, ktorý som objavil až neskôr, ukrytý pod prístrojovou doskou. Plus 8 je tiež vyhrievaný aklimatizácia ktorý sa však nerovnomerne ochladzuje. Všetky nedostatky, ktoré Porsche 991 Carrera S určite nemá, ktoré stoja o niečo menej.
Ale o to nejde. Plus 8 je sám o sebe zaujímavý. Zo začiatku to nie je správne a v niektorých ohľadoch sa tento pocit potvrdí aj po niekoľkých kilometroch za volantom, ale ak ste zvyknutí jazdiť na moderných autách, naladenie na Morgana vám zaberie niekoľko dní. . Nie je to ako učiť sa tradičnú službu 911, v ktorej sa nakoniec naučíte, ako naplno využiť svoj potenciál, ale skôr o prijatí svojich obmedzení a užívaní si toho, čím je: Morgan. Rýchle a tradičné. Stručne povedané, Plus 8.
