Mladí motorkári

Vzhľadom na množstvo nových povolení, ktoré táto stránka a fóra navštevujú, sa mi zdá, že „starí“ motorkári by sa s nimi mohli pokúsiť podeliť o svoje skúsenosti, aby sa vyhli tým pár hlúpym lopatám, ktoré všetci poznáme.

Začnem teda vymenovaním niekoľkých tipov a spolieham sa na to, že všetci svoj zoznam úloh rozšírite a nie.

Na zastávke:

Kontrolný zoznam

Pred odchodom si urobte kontrolný zoznam, aby ste na nič nezabudli:

• kontaktný rez,
• mŕtvy bod,
• blokovanie disku,
• bočný stojan,
• retro prostredie,
• zapnuté svetlomety,
• pripevnená prilba,
• uzavretá bunda,
• horná polovica tela je uzavretá,
• nic posed na zadnej strane sedla atd.

Prehliadnutie môže byť drahé (blokátor môže niečo zlomiť) alebo môže byť nebezpečné (nainštalujte retro, pohne sa okoloidúcim alebo si zakryjete bundu počas jazdy).

Môžete sa aj vy ocitnúť v nezvládnuteľnej situácii: predstavte si ťažkú ​​motorku zaparkovanú na chodníku s rekordným zámkom. Môžete sa posunúť dostatočne dopredu, aby ste spustili predné koleso z chodníka a zablokovalo sa. Nemožno ustúpiť z chodníka, ani si nie je možné nasadiť barle späť... (nesmejte sa, mne sa to stalo: horná loptička je zaručená, pokiaľ nemáte na pomoc veľké koláčiky alebo spolujazdca).

Zvážte odblokovanie riadenia PRED nasadnutím na bicykel (v prípade nerovnováhy je ľahšie dohnať, ak sú riadidlá uvoľnené).

Neotočte riadidlami, kým nebudete mať zadok v sedle (barle môže skákať).

Korupčné praktiky

Ak chcete prestať, dávajte veľký pozor na úplatky.

• Vyhnite sa parkovaniu ťažkej motorky tak, aby ste museli vyjsť do kopca, aby ste sa dostali von (napríklad zaparkovaný zjazd s predným kolesom o stenu alebo obrubník).
• Po úplnom otočení položte barlu na zem a riadenie zablokujte až po nastavení stroja (nikdy neotáčajte volantom so strojom umiestneným na boku).
• Ak pred umiestnením berle nasmerujete kormidlá doprava, vždy preneste rýchlosť (strana naskočí oveľa ľahšie, keď sa kormidlo otočí doprava).
• Zvážte povahu pôdy, na ktorej sa strana nachádza (zem: môže pršať, horúci decht: môže sa tiež potopiť, štrk: nestabilný, piesok: o tom ani nehovoríme).
• Stredový stojan používajte iba na rovnej a pevnej zemi. Hornú polovicu kufra a kufre nenakladajte do smrti v elektrárni (niekedy sa to už nedá vybrať).
• Neparkujte príliš blízko iného motocykla (riziko dominového efektu a výrazného nepohodlia pri vychádzaní alebo manévrovaní).

Urobte si kontrolný zoznam, aby ste si nezabudli nasadiť zámok, nechať prilbu alebo rukavice na sedle, alebo v horšom prípade nechať kľúče na bicykli.

• Pravidlo 1: Akýkoľvek kontrolný zoznam by mal byť obnovený na začiatku, ak ste boli rozptýlení (napríklad okoloidúci sa pýta na čas alebo zazvoní mobilný telefón).
• Pravidlo 2: Nikdy nepreskakujte kontrolný zoznam, najmä ak sa ponáhľate.
• Pravidlo 3: Nerobte si kontrolný zoznam rozhovorom s cestujúcim.

Na začiatku:

Po prejdení prvého zabrzdite: spojka sa môže prilepiť a malý nekontrolovaný skok môže byť nebezpečný (predstavte si, že bručún prichádza 10 cm od predného kolesa).

Osušte alebo zahrejte brzdy. Nikdy nezabúdajte, že úplne prvé brzdenie môže byť oveľa slabšie ako zvyčajne (mokrý, zaprášený alebo mierne zhrdzavený kotúč).

Zvyknite si začať ako veľká lopeta (v prípade, že ste si zabudli skrinku alebo U: dve opatrenia sú lepšie ako jedno).

Pozor na studený motor: pri rozbiehaní zákruty (zastavenie, požiar, výjazd z parkoviska) urobte toľko kruhov, aby ste neuviazli v strede zákruty na 2 hodiny, pretože je to také prekvapujúce, že sa to okamžite stane veľmi, veľmi ťažké dobehnúť za rohom. Týka sa to najmä veľkých mono a dvojičiek plných krútiaceho momentu, pretože na kontrahovanie na voľnobeh si rýchlo zvykneme. Čo najrýchlejšie vyklopenie štartéra, najmä na Kawas, ktoré tradične robia veľa kruhov na štartéri: pridalo sa k prvému brzdeniu, ktoré môže byť nepárne (na štarte nič, ale funguje veľmi rýchlo), plynulý chod motora ťah sa dá ľahko otočiť až zablokovať vpredu.ak musíte súrne brzdiť najmä pri rýchlosti 10 km/h a dokonca aj na suchu, ak ešte neviete veľmi dobre brzdiť.

V prípade núdze, státia alebo veľmi nízkej rýchlosti:

Pied à terre: Ak potrebujete položiť nohu na zem, aby ste dohnali pád alebo stabilizovali bicykel, tlačte len zvisle a nie zboku: tento dobrý zvyk zabráni tomu, aby ste našli zadok na zemi, keď je zem šmykľavá. Navyše, ak neviete ako na to, na snehu či ľade sa jazdiť nedá (to je základ všetkého). Myslite na to vždy, aj keď zastavíte pri požiari alebo stopujete, a najmä na čerpacích staniciach, ktoré sú často splachované motorovou naftou (s bežkárskymi topánkami s plastovou podrážkou, alebo ľad je kýč-keef). Robte to systematicky v slepej uličke. Nájdite si vhodnú polohu, aby to bolo reflexné. stručne povedané, vlak.

Dávajte si však pozor, aby ste si nohu nepoložili tam, kde by mohla byť zablokovaná zo strany (napríklad o obrubník). V prípade pádu z tejto strany bude takmer nemožné zachrániť členok. Radšej by ste mali položiť nohu na chodník, aj keď to znamená, že ak musíte, priveďte vodičov. Najlepšia vec, ktorá zostáva, je predpovedať, kde sa môžete zastaviť (udržať si maržu). To je ešte dôležitejšie, ak máte spolujazdca, u ktorého je väčšia pravdepodobnosť, že sa pohne a nevyváži stacionárny bicykel.

To je už veľa, a to sme ešte necestovali! Už žiadne kontrolné zoznamy. Keď jazdíte, potrebujete reflexy a nehovorte si: „Myslím na toto, potom toto, potom ...“ a Puff biker. Myslite len v uvoľnenej situácii (priama línia púšte). Zvyšok času len jazdite a behajte svoje reflexy (dobre, musíte aj myslieť, ale rýchlo, nie ako na stoličke, každopádne viete, čo myslím).

Prebytok.

Toto je najnebezpečnejší manéver. Preto tomu musíme venovať veľkú pozornosť.

• Keď sa blížite k predbiehanému vozidlu, úprimne sa pohnite doľava.
  
  Ak spomalí, ponúkne na výber medzi rozdrvením alebo vyhýbaním sa. Ak máte pochybnosti, obhajujte vyhýbanie sa. Vo väčšine prípadov je lepšie šúchať do karosérie zboku, ako narážať priamo do nárazníka (často je to chytľavé, menej to bolí a opravy sú lacnejšie).
  
  Toto nie je absolútne pravidlo; napríklad je lepšie strčiť zadnú časť vozidla ako naskočiť do nákladného auta, ktoré príde pred ním. V prípade veľkej váhy je tiež lepšie naraziť zozadu, ako sa trieť o obrovské kolesá plné vyčnievajúcich veľkých skrutiek. Tak či onak, motorka verzus nákladné auto je vždy absolútna katastrofa. Uistite sa, že sa vám to nikdy nestane.
• Nikdy neprechádzajte ťažkým závažím alebo dodávkou (vlastne niečím, čo nie je vôbec priehľadné), ak je tam križovatka, aj keď je len vpravo a chránená zastávkou. Auto môže prísť sprava bez toho, aby vás videlo alebo ho videlo, a ak má čas prejsť pred kamiónom, môže odbočiť doľava. Môžete to vziať spredu bez toho, aby ste mali čas zabrzdiť.
• Nepredbiehajte, ak niekto zastaví na zastávke na ceste vľavo. Niektorí blázni, ktorí odbočujú doprava, sa pozerajú len doľava, pretože netušia, že keď tam sú, môžeme sa zdvojnásobiť. Toto je autentické, videl som ho to robiť. predbiehanie v týchto podmienkach je možné len vtedy, ak je cesta dostatočne široká na to, aby prešla medzi dvoma vozidlami, alebo ak ste videli, ako vodič otáča hlavu.
• Pri prejazde ťažkej váhy na ceste alebo diaľnici vás projekt po dosiahnutí výšky kabíny viac či menej silno deportuje doľava. Buďte na to pripravení, ale nikdy to nepredvídajte, pretože sila tohto projektu a presný okamih, kedy sa tak stane, je nepredvídateľný. Niektoré z najnovších modelov nákladných vozidiel sú veľmi dobre preskúmané a pohybujú sa oveľa menej vzduchu ako iné. Môže byť tiež spojený s bočným vetrom dočasne maskovaným ťažkou váhou.
• Prekročenie ponuky áut na ceste je len pre profesionálov a šialencov. Ak ste začiatočník, teraz na to zabudnite. Keď prejdete cez čiaru auta, dlho zrýchľujete a musíte veľmi, veľmi dlho brzdiť, kým sa zložíte, čas, v ktorom musíte pridať všetko, čo je potrebné, aby ste si vytvorili priestor medzi dvoma krabicami. (čo zďaleka nie je samozrejmé, najmä v dobe rozkvetu mobilných telefónov). Odhad tohto nestlačiteľného času skladania je veľmi chúlostivý a závisí od mnohých faktorov (motorka, rýchlosť, hustota vozidiel v rade atď.). Pre vašu informáciu, bude to trvať 4 až 8 sekúnd. Je príliš dlhá. Viete povedať, za koľko sekúnd sa zrazíte s vozidlom, ktoré prichádza oproti, keď prudko brzdíte a sledujete autá, ktoré predbiehate, aby ste vyrovnali rýchlosti a našli dieru, a to všetko v stresovej situácii? To môže profesionál, ktorý súhlasí s tým, že podstúpi vlastné riziko, pre začiatočníka je to smrteľné.
  
  A predovšetkým vy NIKDY mušt sledujte motorkára, ktorý zdvojnásobuje rad zblízkapretože nevidíš dopredu dosť dobre na to, aby si vedel vypočítať jeho strelu.
  
  A aj keď je „pro-Phil“ popredu, nebude mať čas sa o vás postarať a uvoľniť vám miesto. Už teraz je dosť ťažké predbehnúť dve autá súčasne bez toho, aby ste si vyskúšali celý rad na niekoľko rokov motocykla.
  
  Len jedna výnimka: rad zastavených áut môžete zdvojnásobiť tým, že budete jazdiť rýchlosťou 20 alebo 30 km/h (už nikdy viac kvôli otváraniu dverí alebo prechodu chodcov medzi boxmi).
  
  Ak to po všetkých týchto vysvetleniach skúsite 15 dní od získania povolenia do vrecka, patríte do kategórie šialencov (ale vždy to môže byť vekovo konzistentné).

V meste.

Vodopády sú v meste bežné, ale len zriedka vážne, pretože nejazdíte rýchlo. Stále môžete zabiť seba alebo niekoho v meste, takže to nie je dôvod na nerozvážnosť. Na druhej strane je nebezpečenstvo oveľa väčšie, preto treba zdvojnásobiť pozornosť.

Tu je zoznam pascí pre idiotov:

Nákladné autá, autobusy či dodávky zastali pri požiari

nie je priehľadný a chodec ho môže prejsť spredu. O prekročení o viac ako 10 km/h nemôže byť ani reči, pokiaľ nechcete riskovať, že dieťa udriete.

Vylezte na čiaru auta napravo

Prvá vec, ktorú si treba zapamätať, je, že zákon o diaľnici to úplne zakazuje, pretože ide o obzvlášť nebezpečný manéver.

Ak by ste to predsa len chceli risknúť, je to možné len vtedy, ak je linka zastavená a treba si dávať pozor aj na otváranie dverí, chodcov, ktorí prechádzajú cez debny, a chodcov, ktorí idú po chodníku, otočení chrbtom. Opäť maximálne 10 alebo 20 km/h v závislosti od dostupnej šírky.

Osobitné nebezpečenstvo: taxíky. Zastavený taxík, nech je kdekoľvek, pravdepodobne vysadí zákazníka, ktorý si nemusí dávať pozor pri otváraní dverí. Svetlo signalizujúce, že taxík je voľný, nie je dostatočným kritériom, vodič mohol zastaviť merač, kým jeho pasažier platil.

Križovatka

Na križovatke sme občas v pokušení odbočiť doľava a prudko zrýchliť, pretože máme čas ísť, ak sa oproti nám postaví auto. Predtým, ako to urobíte, musíte mať miesto na výkon vonku. Ak potrebujete havarovať v strede ulice, najskôr idete za trhnutím, pretože blokujete premávku a môžete ľahko havarovať prudkým brzdením v zákrute vyrovnanej pri náhlom rozbehu.

Na križovatke, keď sa budete otáčať, nikdy nezabudnite, že cez priechod pre chodcov (dobre šmykľavý, keď prší) budete prechádzať šikmo. Sledujte, kam idete a či tam nie sú chodci alebo štrbiny, aby ste nemuseli súrne brzdiť.

Veľké parížske bulváre

V Paríži často narazíme na veľké otvorené bulváre, v priamej línii, s krásnym asfaltom. Tieto bulváry často vedú k námestiam, ktoré nie sú vôbec jasné, vôbec nie rovné a PAVEES. Chodník pre hluk spomaľuje motoristov, ale nemôžete ich príliš brzdiť. V blízkosti neznámej križovatky, alebo ak dobre viete, že je dláždená, teda vždy výrazne spomaľte.

Otočte hlavu a retro

Ak vo svojom retro (bohužiaľ, pre športovcov príliš častom) nevidíte dobre a ste zvyknutí otáčať hlavu, aby ste sa pozreli blízko alebo dozadu, urobte to veľmi krátko. Auto, za ktorým idete, využije túto chvíľu nepozornosti na rozdrvenie (Gurpoopov zákon platí pre motorky v meste). V žiadnom prípade sa neriaďte 10cm boxom.

Ofsetový pohon zo zásuviek

Keď ste blízko, ponecháva to veľmi dobrú šancu vyhnúť sa im, ak sa tlačí dopredu. Nikdy sa to nedá dostatočne zopakovať. Tiež posúvajte čo najviac, ak potrebujete zložiť (mierte medzi dve čiary alebo možno veľmi správne, ale riskantnejšie). To vás môže zachrániť pred uviaznutím v chrbte. Je naozaj všade, v meste aj na diaľnici.

V ohni, vyliezť na čiaru

aspoň trochu. Nebuď posledný, Jackie dorazí po Donf s jeho širokouhlým R5 turbo mega boostom a je na telefóne. Ak ste posledný (alebo jediný), nechajte miesto pokladni, aby okolo vás prešla.

Keď čiastočne vytiahnete čiary do slepej uličky (a spojí sa pred vami), ste v mŕtvom uhle minimálne jedného auta. Skúste sa pozrieť, či vás vodič nevidel a pri štartovaní sa neotočí, čím riskujete, že vás položí na zem. Buďte opatrní, ak je tento ovládač na telefóne: aj keď vás uvidí, pri reštartovaní na vás zabudne.

Pozor na zaparkované kamióny a dodávky

Ak je na parkovacej čiare diera priamo pred veľkým, neprehľadným vozidlom, nemusí to byť nevyhnutne voľné miesto. Toto by mohla byť priorita na pravej strane. V Paríži je to veľmi bežné (dodávky sú často príliš dlhé na to, aby sa dostali na štandardné miesto. Preto často parkujú na čele alebo konci radu, aj keď to znamená menšie vniknutie do križovatky).

Pozor na ostatných motorkárov

kuriéri, skútre, davy, kratšie ako obe kolesá. Niektoré sú nevedomky nebezpečné.

Neprisvojujte si správanie proti motocyklom na vlastnú päsť

1. Medzi riadkami nezdvojujeme ďalšie dvojkolesové vozidlo. Áno, sú niektorí, ktorí to robia, nielen kuriéri alebo skútre!
2. Nikdy sa nepostavíte na stranu iného dvojkolesového vozidla (okrem zastávky). Ak ho tlačí doľava, je to preto, že by ho mohli predbehnúť, a tak sa pozerá na to, čo sa deje naľavo. Ak odmietne predbiehať a vy ho odmietnete, môže ustúpiť bez toho, aby vás videl. Kolobežky a začiatočníci sú bežné, pretože bohužiaľ.
3. Nejazdite v skupine s neznámymi ľuďmi, ktorí sa stretávajú v plameňoch. V závislosti od vášho auta a nich (ale aj nálady) ich zhni alebo ich nechaj ísť. Nemáte žiadne informácie o ich schopnosti jazdiť v bezpečnej skupine. Akonáhle budete môcť udržať skupinu v bezpečí okrem vašej, môžete. Nie skôr.
4. Medzi radmi, najmä na obchvate a 2 × 2 pruhoch, si občas pozri svoje retro, niektorí motorkári môžu byť za tebou netrpezliví. Ale pozerajte sa na svoje retro len vtedy, keď sú tam diery: vždy sa tešíme, keď sme medzi 2 autami. Ak niekoho za sebou uvidíte rýchlejšie, ustúpte len vtedy, keď je to bezpečné. Iný motorkár môže veľmi dobre čakať, kým prejdeš okolo 3 alebo 4 áut jazdiacich po zadku. Zapnite ho (alebo ho otočte doprava, ak zľava doľava), aby ste ukázali, že ste ho videli a že ho čo najskôr zložíte. Takto bude zdvorilo čakať a nebude sa snažiť manévrovať nebezpečné manévre ako zdvojenie medzi radmi. V tejto situácii nikdy neodporujte. Ak zozadu počujete klaksón, môže to byť polícia, aj keď je to davový klaksón. Áno, áno, už sa mi to stalo!

Takže pozor na ostatných motorkárov viac ako na prepravky.

Z dvoch dôvodov:

1. na jednej strane preto, že dvojkolesové auto má rýchlejšie a menej predvídateľné reakcie ako auto, ktoré vo svojom retre vidí horšie, a na druhej strane
2. pretože zrážka s iným dvojkolesovým vozidlom je oveľa vážnejšia ako zrážka s telom (napríklad brucho si môžete otvoriť na volante, nie na dverách).

Na rolovanie medzi frontami

prejde medzi dvoma krabicami len vtedy, ak vas aspon jedna videla (napr. ta nalavo urobila pri prichode malu medzeru), alebo ak mate dieru pred dvomi krabicami, tak to zvladnete velmi rychlo s dobré zrýchlenie a to, čo vidíte dosť ďaleko dopredu (vždy je veľmi nepríjemné byť prekvapený v zákrute a

Jazdite s dostatočnými otáčkami

vedieť v prípade problémov výrazne zrýchliť. V rovnakom duchu rolujte aj s dvoma prstami na prednej brzde a s pravou nohou na pedáloch. Medzi radmi by ste mali byť vždy schopní reagovať extrémne rýchlo. Taktiež nikdy neprekračujte rýchlosť, s akou sa cítite schopní reagovať na akúkoľvek príležitosť. Najprv sa obmedzte na rady v takmer slepej uličke (často na obchvate), choďte postupne. Nikdy nejazdite rýchlosťou vyššou ako 20 alebo 30 km/h, ako je rýchlosť jazdy. Vždy by ste mali vedieť zabrzdiť, aby ste upravili rýchlosť po celej dĺžke auta (aby ste sa vyhli neovládateľnému autu, nikdy by ste nemali byť nútení ho predbiehať). Nikdy nepredbiehajte vozidlo, ktoré má zapnuté smerové svetlo. Aj keď ide o zabudnutý blesk. V takom prípade počkajte dostatočne dlho, aby ste sa uistili, že blikanie je skutočne nedopatrením, v žiadnom prípade nečakajte na dieru na zmenu jazdného pruhu. Povedzte si, že ak niekto zabudne žmurknúť, môže to byť preto, že volá. Vyhraďte si preto všetok čas na sebadôveru, kým sa zdvojnásobíte. Ak idete za iným motocyklom, robte to v primeranej vzdialenosti pre prípad, že by príliš spomalil. Nezostávajte však príliš ďaleko, počiatočný efekt cestičky si zamilujete. Väčšina škatúľ (skutočných, nezodpovedných motoristov) venuje motorkám oveľa väčšiu pozornosť do 10 sekúnd od momentu, keď ich jeden prejde. V každom prípade to výrazne obmedzuje stres, takže budete menej nervózni. Navyše, ak vás začne unavovať kráčanie po radoch, okamžite zastavte a postavte sa pred auto (nie však nákladné auto alebo dodávku, nie je to priehľadné, také stresujúce). Jedna poznámka na záver: ak je medzičiar dostatočne široký, choďte radšej trochu bližšie k ľavému vozidlu ako k pravému vozidlu, čo s väčšou pravdepodobnosťou povedie k vychýleniu. Keď sa blížite k východu, opak je pravdou. Ak je na obchvate viac ako 2 pruhy (takmer vždy), dávajte si pozor, ak predbiehate ťažký náklad, autobus alebo autobus po pravej strane s veľkým otvorom vpredu. Očakávajte, že niekto z ešte viac pravého jazdného pruhu zaplní dieru, zasahujúc do radu cyklistov, alebo dokonca rovno, že prejde jedným ťahom naraz do ľavého pruhu. V tomto prípade predbiehame len v nízkej rýchlosti, bez akcelerácie a s 2 prstami na brzde.

Ak sú v rade viac ako 2,

a ak chcete vyhrať alebo prehrať 2 riadky naraz, nájdite si čas na vystrihnutie a vráťte blesk späť uprostred manévru. Váš manéver je teda nejednoznačný. Z vašej strany majte na pamäti, že blikanie môže znamenať „všetci naľavo“, keď míňate auto a meníte čiary napravo od vás.

Vyhnite sa rohom kamiónov alebo autobusov na zastávke

keď idete po čiarach. Ak sa napríklad pokúsite prejsť sprava doľava z radu pred autobusom, vodič vás hneď neuvidí (nie ste na dohľad). Ak linka začína v tomto čase a je s ňou aj autobus, skrouuuuiiiitch motorkára, ak nemáte super reflexy a dobrú kontrolu nad bicyklom (stres vás môže zaseknúť). To isté, ak ste uviazli vedľa autobusu alebo kamiónu, ktorý bude fungovať. Aby ste ich predbehli v slepej uličke, musíte si vopred naplánovať, kde môžete byť v bezpečí. Alebo roh, ale menej spoľahlivý ako metóda. Osobne, keď chcem niečo také urobiť, pred tým, ako to urobím, pozriem sa na vodiča a možno ho pozdravím, aby som upútal jeho pozornosť, ak ma nevidel.

Vedieť, ako strácať čas

V niektorých situáciách môžete mať dve potenciálne nebezpečenstvá, ale nemôžete mať na dohľad dve nebezpečné miesta súčasne. Napríklad dodávka zaparkovaná vľavo, ktorá maskuje prechod pre chodcov a prednosť vpravo na druhej strane. Keďže sa nemôžete pozerať z oboch strán súčasne, musíte takúto situáciu vedieť rozpoznať a ísť 10 km/h aj keď tam nikto nie je, kde zvyčajne idete 40 (keď tam nie je dodávka). Inokedy by ste mali vedieť, ako márniť čas: ak na poslednú chvíľu nájdete ulicu, ktorú hľadáte, choďte rovno. Ak vidíte v zákrute kovovú armatúru (popruh na výjazde z mosta) a kráčate rýchlosťou za predpokladu dobrého bitúmenu, choďte rovno. Vždy sa môžete otočiť. Nikdy však nezrušte manéver zapojenia. Ak ste už s natáčaním začali, musíte hádať. Možno za cenu veľkého tepla alebo aj malého poklesu. Návrat na priamku môže byť oveľa horší, ak niekto, kto cúval, využil váš odchod z čiary na to, aby si sadol. Jedno príslovie hovorí: "Radšej prísť neskoro ako pohrebný voz." Vedieť to počuť.

Keď vás zastavia pri ohni

Využite túto oddychovku a rozhliadnite sa okolo seba. To vám umožní predvídať ďalšie štarty, roztržitých chodcov, defekty na chodníku atď. Keď čelíme nebezpečenstvu, ktoré by sme mohli ľahko zistiť, keby sme na rozhliadnutie použili zastávku, staneme sa naozaj hlúpimi.

Na diaľnici:

Diaľnica, keď si zvyknete na rýchlosť, je najjednoduchšia a najbezpečnejšia. Cesty sú veľmi široké, čo dáva oveľa viac príležitostí na evakuačné cesty. V prípade problému (napríklad veľké spomalenie) sa postavte na kraj radu, aby ste sa nedostali do zadku (alebo niekomu nevliezli do zadku).

Nejazdite po BAU (pruh núdzového zastavenia).

Toto je jediné skutočne nebezpečné miesto na diaľnici. Priemerná rýchlosť je nula km/h, pričom v ďalšom pruhu je to 130. Tento rozdiel v rýchlosti nie je kompenzovaný malým zrýchlením alebo pomalým brzdením. Aby ste tam zastavili (v prípade zlyhania), spomaľte veľmi vpravo, ale zostaňte v pravom jazdnom pruhu. BAU berte len vtedy, keď je rýchlosť veľmi nízka. Nechajte to isté. Zrýchľujte na pravom okraji pravého jazdného pruhu, nie na samotnom BAU. Jazda na BAU znásobuje riziko prepichnutia minimálne o 100 000.

V prípade zastavenia zastavte bicykel čo najviac.

Vietor spôsobený prejazdom kamióna ho môže otočiť ako krep a dokonca spôsobiť, že spadnete, ak ste blízko jazdného pruhu. Ak máte možnosť vybrať si, kde sa zdržíte, vyberte si nápadné miesto, najmä mimo odbočky doľava, a ak je to možné, chránené (ideálne medzera hneď za mostom, kde sa zvyčajne nachádzajú radary: policajti nie sú blázni, ak zastavte sa, nie je to len preto, aby ste sa skryli, ale aj aby ste boli v bezpečí). Ak potrebujete ísť, ak je to možné, urobte tak za bezpečnostným zábradlím, aj keď si potrebujete zašpiniť topánky. Tiež uprednostňujte opačný smer vozidiel, aby ste videli, kto urobí prípadnú odchýlku (alebo vrah, ktorý zdvojnásobí BAU). Dá vám to aspoň možnosť skočiť z koľajnice (viac-menej ladne 😉).

Buďte opatrní na mýtnici.

Na jednej strane opätovný prejazd vozidiel (veľmi horúci motor) zahŕňa klzký povrch (veľmi horúci motor pri voľnobehu má väčšiu pravdepodobnosť úniku oleja). Navyše je chránený, takže na zemi sa usadzuje málo vetra a mastných výfukových plynov. Nehovoriac o stratenej nafte. Najmä v blízkosti terminálu alebo kokpitu sa skrátka veľmi šmýka, takže si dávajte pozor, aby ste nezastavili. Okrem toho, keď sa kabína blíži k mýtu, mnohí motoristi sa ponáhľajú získať jedno alebo dve miesta v rade. Tí istí ľudia sa ponáhľajú na štart, aby boli prví v ľavom pruhu. Preto, aby ste mohli odísť, musíte celkom otvorene zrýchliť (zasa aspoň počuť, ak ich nie je dobre vidieť), dávať pozor na to, čo je po stranách a vpredu (môže sa to hromadiť vpredu po rybom chvoste, keď počet riadkov klesá).

Aby ste ušetrili čas, uvedomte si, že dlhý rad kamiónov cestuje rýchlejšie ako kratší rad áut, pretože je tu menej vozidiel a takmer všetky kamióny platia špeciálnou kartou (členovia Cash sú menej zvyknutí, takže im trvá dlhšie, kým vyhľadávanie vreciek alebo zmeny počtu). Najviac času zaberá motorky! Nie je ľahké vziať peňaženku do vnútorného vrecka bundy s rukavicami, pršiplášťom a omrznutými prstami ... a potom všetko zavrieť. Ak máte tankvak, vložte do neho kreditnú kartu alebo menu. Na druhej strane, buďte opatrní: čakajte v rade so zamestnancom v stánku, pretože inak nebudete mať nárok na špeciálne cestovné pre motorkárov (často dvojnásobnú cenu).

Napriek tomu si nájdite čas na to, aby ste sa po zaplatení pomotali. Šatka, ktorá sa zamyká, alebo bunda, ktorá sa sama otvára, vašu bezpečnosť po diaľničnom nájazde nezvýšia.

Pozor na batoh a hlavne na zipsy: zipsy nikdy nedávajte do stredu tašky. Vzduch môže prúdiť medzi uzávery a rozptýliť ich. Odvtedy sa taška otvorí a všetko v taške sa stratí. Umiestnite zipsy len na bok. Samozrejme, vyhnite sa tomu, aby ste si do tašky dávali čokoľvek pevné, čo by mohlo byť nebezpečné v prípade pádu (najmä v súvislosti s chrbticou).

V jazdných pruhoch 2 × 2, diaľnica, obchvat:

Skrátka na všetkých cestách, kde je viacero jazdných pruhov v rovnakom smere.

Dajte si pozor na priblíženie sa k vchodom a východom:

Tu s najväčšou pravdepodobnosťou uvidíme, ako niekto na poslednú chvíľu vyseká všetky jazdné pruhy, aby sa dostal von, alebo uvidíme, ako Jackie dorazí na Donf, ktorý preruší všetko, aby prešiel cez ľavý pruh priamo. Pri vjazde na takú cestu, ak je tam kamión, sa pri hustej premávke (veľmi časté na obchvate) radšej zaraďte za kamión ako dopredu. Budete mať oveľa lepšiu predstavu o tom, čo sa deje za vami, aby ste mohli sledovať ľavý pruh alebo cyklistickú čiaru. Budete tiež oveľa viditeľnejší pre ostatných (môžu si v dobrej viere myslieť, že priamo pred kamiónom je malá diera, ktorá by mohla spadnúť).

Pozor na miesta, kde sa cesta zužuje (z 2 × 3 na 2 × 2 pruhy).

Ak ste v ľavom alebo strednom pruhu, v extrémnych podmienkach počítajte so zdvojnásobením. Postavte sa čo najskôr do stredu širokého radu, aby ste obmedzili toto nebezpečné správanie (ale len pozorným pohľadom na svoje retro).

Pozor aj na miesta, kde sa cesta rozširuje (nie ďalší jazdný pruh).

Veľa ľudí zrejme potichu za volantom čaká, kedy sa vyjasní, aby donf a prvý predbehol. Buďte pripravení na čokoľvek, aj keď máte v úmysle ladiť (niekedy je celý riadok odstránený súčasne s väčším alebo menším počtom zábleskov, áno, áno, robí).

kruhové objazdy:

Skvelá klasika! Základné pravidlo: S každým kruhovým objazdom by sa malo zaobchádzať ako s dieselovým kúpeľom.

Ak chcete vstúpiť do kruhového objazdu, snažte sa ísť do centra čo najviac v priamom smere, zotrvajte v strede tak dlho, ako je to potrebné, a potom prejdite čo najrovnejšou cestou k výjazdu. Nafta je vždy vo vonkajšom jazdnom pruhu, zatiaľ čo stredný pruh je čistý. Veľmi zriedkavo spadne na tučnú stredovú čiaru, s výnimkou nehody s olejovou kalužou (ale to sa môže stať kdekoľvek).

Nikdy tiež nejazdite rýchlo na kruhových objazdoch na úplne centrálnom pozemku: na to nemáte dostatočnú viditeľnosť. Všetko sa môže ťahať po trati a bude sa ťažko brzdiť. Ak potrebujete zastaviť na kruhovom objazde, určite zastavte na mieste, ktoré obmedzuje riziko uviaznutia v chrbte. Veľa ľudí sa nepozerá pred seba na kruhové objazdy, ale skôr mierne doprava (aby si naplánovali svoj výjazd).

Zastavte sa teda na pravej strane linky. Tiež, ak je centrálna pevná zem, budete viditeľní z ďalšieho poľa. Ďalšou možnou voľbou je zastaviť vľavo, ale len mimo jazdného pruhu, ak to kruhový objazd umožňuje.

Prekonávanie prekážok:

Pri chodníkoch, koľajniciach a kovovej výstuži (mostoch) ich vždy berte čo najkolmejšie, s čo najmenším uhlom. Môžete sa šmýkať spredu alebo zozadu vylezením na chodník. V oboch prípadoch ide o pád, ak je motocykel ťažký a/alebo vysoký. Najhoršie sú koľajnice, pneumatiky môžu naraziť (v meste) a poriadne sa zošmyknúť. Metallucery (mosty) su hrozne v zakrutach. Bicykel sa určite pohne. Ak chcete obmedziť tento jav, predvídajte zákrutu, pri prejazde trochu narovnajte bicykel a okamžite obnovte uhol. Nič vás nezaväzuje mať dokonalú trajektóriu. Zostaňte v rade, ale použite to.

Hovory svetlometov:

Používajte ich, nepreháňajte ich.

Nikdy neseďte pri plných svetlách, keď svieti denné svetlo. Všetkých vystavujete nebezpečenstvu, rovnako ako vy. Vo svetle reflektorov je nemožné posúdiť vzdialenosť a rýchlosť motocykla. Najzdravšou reakciou oslepeného vodiča (aj jeho retro) je spomaliť rýchlosť. Nevie, či zaostávate o meter alebo 50 metrov. Toto brzdenie nie je šialené správanie, je logické a žiaduce (pri oslepení by ste mali výrazne zvýšiť bezpečnostné vzdialenosti). To je ten, kto riadi šialené svetlomety. Reflektor = neviditeľnosť = nebezpečenstvo. Ak ste oslepení, spomalíte príliš rýchlo (ale bez drvenia). Je to reflex prežitia v prípade, že sa pred vami stane niečo, čo nevidíte. V tomto prípade, čo je výnimka z pravidla núdzového brzdenia, neprepínajte medzi dvoma čiarami ani na kraj vozovky. Zostaňte v rade a spomaľte pri zachovaní pozície. Môže vás predbehnúť blázon a po vašej pravici môže byť chodec, preto sa v tomto prípade nehýbte. Dôležitá poznámka pre tých, ktorí nevedia: Obnova oslnenia trvá 15 sekúnd (pre tých, ktorí sú zdraví a bez problémov so zrakom). Časom do 15 sekúnd uvidíte, že je to kolosálne počas jazdy. Na diaľnici rýchlosťou 130 km/h v hmle nad 500 metrov.

Všeobecne povedané:

Akékoľvek nezvyčajné a/alebo nelogické správanie iného účastníka cestnej premávky by vás malo upozorniť na to najhoršie. Môže to byť opitý chlapík, ktorý dostane malú pochúťku, zatiaľ čo telefonuje pri jedení sendviča. Mobilná bomba sa zdvojnásobí len s maximálnou opatrnosťou a obrovskou bezpečnostnou rezervou.

Rovnako si dávajte pozor na niekoho, kto jazdí veľmi pomaly. Pozrite sa na hlavu vodiča. Ak hľadá všade, je to preto, že hľadá svoju vlastnú cestu. Dá sa zložiť a kedykoľvek sa bez žmurkania otočiť. Udržujte si odstup alebo upútajte jeho pozornosť (zavolajte svetlomety, znížte triedu, ak máte hrniec homoloches, a ak sa neponáhľate, pripravte sa na odchod).

Keď ste nebezpečenstvo identifikovali, nesústreďte naň všetku svoju pozornosť. Zároveň sa objaví ďalšie nebezpečenstvo (pre motocykle opäť platí Murphyho zákon: keď si dáte pozor na jedno nebezpečenstvo, prekvapí vás ďalšie nebezpečenstvo)

Vždy sa pozerajte do blízkosti prekážky. Motorka sleduje oko. Nepozerajte sa, kde by ste mohli naraziť, sledujte, kam ide. V oboch prípadoch bude nasledovať motorka.

Precvičte si pohľad do strán bez bicyklovania. Trénujte v širokom, jasnom, priamom smere zníženou rýchlosťou. Postavte sa do stredu radu a pol sekundy sa pozerajte na krajinu vľavo. Uistite sa, že nezablúdite. Opakujte na sekundu. Skontroluj znova. Mali by ste to urobiť 3 sekundy po malom tréningu (nie viac, okrem toho je to nebezpečné a nezaujímavé). Mali by ste byť schopní to urobiť pohľadom doľava alebo doprava. Načo to je? Aby ste si užili scenériu! Nie, robím si srandu. Toto je prvý moment, na ktorom musíte popracovať, aby ste mohli jazdiť v skupine. Inak, ako sa dostať na inú motorku, aby ste niečo povedali svojmu susedovi bez toho, aby ste na ňu nastúpili? Okrem toho vám umožňuje zachovať trajektóriu, ak oko pritiahne niečo neobvyklé na strane cesty. Napríklad nehoda. To vám zabráni pridať sa k obetiam. Pamätajte: motocykel sleduje oko. Tiež by ste sa mali vedieť pozrieť inam, než kam má motorka ísť.

Nacvičte si prudké brzdenie pri rýchlom rolovaní. Keď nebezpečenstvo prichádza nevedome, okamžite prudko zabrzdite. V ďalšej pol sekunde sa rozhodnete, ako najlepšie konať, a to: často uvoľňujte brzdy. Stratených 10 alebo 20 km/h vám dáva výraznú dodatočnú rezervu. Vždy je škoda trénovať nahadzovanie, stačí vypnúť plyn a trochu neskoro myslieť na to, že by sme mohli ušetriť sekundu na brzdení (na diaľnici je to obrovské). Prevezmite reflex a prudko zabrzdite (ale aj tak nie príliš: povedzme prudké brzdenie v daždi), buďte pripravení okamžite všetko uvoľniť. Keď sa to stane reflexom, pasažier sa môže sťažovať, ale vy budete mať oveľa vyššiu úroveň bezpečnosti a budete tiež môcť jazdiť rýchlejšie pri rovnakej úrovni bezpečnosti. Koniec koncov, keď ste starý motorkár, bude to veľmi zriedkavé, pretože budete vedieť, koľko plánovať dopredu. Trénujte svoje reflexy, aby ste inštinktívne vykonali tento druh uchopenia / uvoľnenia bŕzd (samozrejme, na púštnych cestách, nikdy nie na diaľniciach). Pre vašu informáciu, toto je technika, ktorá pochádza z cestnej rely, kde jazdíte veľmi rýchlo s prekvapeniami všade naokolo.

Ak ste unavení, chorí, nie ste dobre prebudení, skrátka, scvrknuté vo vašich schopnostiach (ktoré náhodou nie sú vo forme), berte viac rezervy a pomalšie. Ale nespomaľte, aj keď je to ťažké. Napríklad, ak vaša migréna alebo torticoli vyžaduje bolesť hlavy, aby ste nahliadli do blízkosti alebo zozadu, trvá to aspoň tri sekundy, nikdy nemeňte fronty (samozrejme, pokiaľ nemáte efektné retro, ale aj tak si nájdite čas, aby ste sa uistili, že váš slepý uhol je prázdny).

Jazdite s A, ak za žiadnych okolností nemôžete ísť rýchlejšie ako autá. Nehanbite sa za to. Motoristi si budú udržiavať väčší odstup. Tým sa zbavíte namáhania prísaviek zadnej pneumatiky. Povedzte si, že ide o bezpečnostné vybavenie, napríklad prilbu. Ak začnete jazdiť na motorke bez jej platnosti (ak máte iný preukaz aspoň dva roky alebo ak ste motocykel necvičili hneď po získaní preukazu), použite ho aj tak. Nie je to zakázané a ľudia si vás budú viac všímať.

Aby sa skúsený biker dobre zoznámil s novým bicyklom, prejde 6 až 8000 kilometrov. Oveľa viac ako mladý preukaz, cca 10 000 km. Od 2000 kilometrov sa začíname na bicykli cítiť pohodlne. Myslíme si, že dokážeme využiť svoje schopnosti a reagovať na všetky situácie. To nie je pravda. Väčšina motorkárov sa opije z nového bicykla, ktorý sa pohybuje od 2 do 4000 8 km. Teraz, keď to viete, nemyslite si, že ste výnimkou z tohto pravidla. Počkajte, kým 10 alebo 000 XNUMX terminálov na vašom motocykli začne zvyšovať tempo. Nie skôr. V stávke je váš život a/alebo peňaženka.

Keď zoberiete do priezoru veľký hmyz, možno už nič iné neuvidíte. NEZKLADAŤ! Tí, čo vás sledujú, nevideli dôvod, aby ste spomalili, boli by prekvapení, tak sa vám do toho zmestia. Stačí vypnúť plyn a začať mierne brzdiť. Miernym otočením hlavy, jej zdvihnutím alebo znížením je vždy časť priezoru, aspoň nejasne priehľadná. V krajnom prípade ho otvorte a rýchlo zastavte, nezabudnite odbočiť doprava a sledovať ostatných.

Vidiecka cesta:

Vidiek je plný zábavy, ale aj mnohých prekvapení.

Cesty sú často šmykľavé, štrkové, plné kráv či hnojovice. V jednom zo svojich úžasných príspevkov nám Dr. NO povedal: "Niekedy chceme ísť po stopách dinosaura s problémami s črevným tranzitom." Všimnete si, že štrk je často na výjazde zo zákruty. Rovnaké výstupy z krivky môžu tiež prinútiť kravy, aby sa oslobodili. Nehovorím to ja, stále sú to Murphyho zákony. Na konci zákruty znova a znova vidíme traktor alebo kombajn hnijúci záznam pomalosti. Žiadne špeciálne pokyny okrem „buď pripravený na všetko a na všetko“. Robte všetky otáčky bez toho, aby ste mierili smerom von k východu, len aby ste mali viac poľa. To zahŕňa malú latenciu švov lana.

Naučte sa brzdiť v zákrute.

Ak narazíte na opustenú cestu a nedávno bola prerobená štrkom, nacvičte si jazdu v strede frontu, kde je najviac štrku (pokiaľ tam nie je). Uvidíte, že sa trochu hýbe, ale nie veľmi, pôsobí rozmazaným dojmom (ako dobre nakreslená hojdačka). Buďte oboznámení s týmto zvláštnym pocitom. Uvidíte, že štrk ešte môžete trochu pribrzdiť, ale len v priamom smere. Ľahko zistíte, že štrk zvláda zrýchlenie a spomalenie oveľa lepšie ako uhol. Vždy to trochu šmýka, driftuje, žiadna presnosť trajektórie, ale ak nemáte žiadny uhol a zostanete pri rozume na brzdách, v konečnom dôsledku to nie je také nebezpečné. Ak máte na výber medzi brzdením a prejazdom zákruty, potom brzdite. Je menej pravdepodobné, že narazíte na brzdu ako na zásuvku v rohu. Toto poznanie zabráni tomu, že vás v núdzi pripravíme, a je menej pravdepodobné, že budete panikáriť pre nič za nič. Štvorbus Gravillon je dostatočne spracovaný na to, aby bol lepšie vybavený v deň voľna.

Kravský trus je náročnejší, pretože pochádza z rôznych štátov. Plytko rozprestretá uličkou mnohých vozidiel a dobre vysušená na slnku nie je veľmi šmykľavá a bez problémov znesie bežnú jazdu. Výdatné a hnačkovité, je to ako kaluž oleja. Hustá, na povrchu môže vyzerať suchá, ale keď na nej budete jazdiť, bude zvnútra mastná a tekutá. Tí, ktorí žijú na vidieku, dokážu na prvý pohľad rozlíšiť suchý hnoj od hnoja. Pre čistých Parížanov: všetok trus by mal podnecovať nedôveru. (Možno práve preto papagáje ako dedinčania na vidieku systematicky hnijú... ;-)))) Výhoda hnoja oproti štrku je v tom, že sa mu často dá vyhnúť, pretože je lokalizovaný. Využitie DDE štrku je podstatne väčšie ako trus z čriev hovädzieho dobytka (všetky kravy v stáde si málokedy dajú slovo na to, aby sa vyprázdnili súčasne).

Hnoj je niečo iné: farmári ho vo veľkom rozmiestňujú počas prepravy traktorom. Je dobre vidieť, pretože je súvislý, s väčšou hrúbkou mimo ohybov. Strašne sa to šmýka. Keď niečo uvidíte, jazdite veľmi pomaly a vydržte bolesť. Zabudnite na to, že sa ponáhľate a všetko bude v poriadku.

Poľnohospodárske stroje všetkého druhu sa pohybujú smiešnou rýchlosťou. Ich maximálna rýchlosť sa pohybuje od 20 do 45 km/h. Toto je už oveľa pomalšie ako ty a mnohí jazdia ešte pomalšie, aby neunavili mechanikov a nebáli sa (kombajn, ten naozaj nedrží dobre. V podstate drží CELÚ cestu, ak ho tlačíš viac ako 15 km/h). Jediné riešenie: myslieť si, že na každom kroku, ktorého výjazd nie je vidieť, stojí traktor a že budete musieť brzdiť. Monitorujte podmienky na ceste, aby ste videli, ako rýchlo dokážete prechádzať zákrutami, pričom vždy budete môcť zastaviť pred výjazdom. Buďte ešte opatrní, ak ste predtým videli z poľa vychádzať stopy po traktore (po 100 metroch sú pneumatiky traktora čisté a už nezanechávajú stopy, ale traktor môže byť stále ďaleko vpredu).

Jazda so spolujazdcom:

Spolujazdec mení polohu a zotrvačnosť motocykla. Nikdy nemôžete jazdiť tak rýchlo, ako keď ste sami, okrem diaľnice a opäť len s niekoľkými motorkami (ktoré sú určené pre duo, t. j. skutočné GT, veľké cestné autá a najväčšie traily). So spolujazdcom mení váš motocykel svoju hmotnostnú kategóriu. Jazdíte na motorke, ktorej hmotnosť zvyšuje hmotnosť spolujazdca, ktorý je navyše zle umiestnený. Váš motor a brzdy však nie sú posilňované, čo môže zabrániť predbiehaniu, pokiaľ nemáte veľmi výkonné auto. To je v najlepšom prípade so spolujazdcom, ktorý sa nikdy nehýbe a stojí pevne.

V skutočnosti je pasažier živý, flexibilný a viac-menej vrtošivý tvor. Niektorí pasažieri sú necitliví, nebránia sa nastavovaniu uhla, nenechajú sa zastrašiť a dobre stoja. Iné sú skutočné bludné pohromy: emocionálne, strašidelné, bezstarostné, nepokojné atď. V tomto prípade je lepšie nebrať ich so sebou. Ak však áno, viete ich upokojiť hereckou jazdou, uhlami pádla, smiešnym zrýchlením. Zároveň strojnásobte svoje bezpečnostné rezervy. Požičajte si auto. Spolujazdec môže motorku ľahko presúvať zboku, takže SKUTOČNE potrebujete priestor, ktorý auto zaberá. Preto je zakázané brodiť sa medzi autami. Keď so svojim bežným spolujazdcom najazdíte niekoľko tisíc kilometrov, možno si znova pomyslíte, že jazdíte na motorke, keď ide za vami, no motorka je ešte širšia, ťažšia, mäkšia a menej nervózna ako zvyčajne. Nezabudnite na to až po niekoľkých tisíckach kilometrov!

Skupinový výlet:

Skupinová jazda vyžaduje určité ďalšie zručnosti okrem tých, ktoré sú potrebné pre jednoduché riadenie motocykla. Cieľom je udržať vysokú úroveň bezpečnosti (nelepiť sa na motorkárov v rovnakej skupine), nestratiť nikoho na ceste a mimochodom udržiavať primeranú priemernú rýchlosť (o niečo nižšiu, ako by sme mali, keby sme boli sám). Skupinová jazda by nemala spôsobovať dodatočný stres alebo únavu, ktoré ohrozujú bezpečnosť.

Existuje niekoľko spôsobov jazdy v skupine v závislosti od úrovne jazdy účastníkov, ich počtu a momentálnej nálady (tichá chôdza, rýchla chôdza, asui). Niektoré pravidlá sa aplikujú stále, bez ohľadu na tempo (napríklad striedavé rolovanie). Ostatné sú čisto orientačné (existuje niekoľko metód, ako nikoho nestratiť). Dôležité je dobre poznať všetky základné pravidlá a dohodnúť sa.

Na jazdu v skupine musí byť dostatok skúsených motorkárov, aby sa vedeli poobzerať inde, kde chcú, aby bicykel prešiel. Skutočne by ste mali z času na čas dávať pozor na ostatných členov skupiny a niekedy (veľmi zriedkavo) môže pomôcť, ak sa dvaja motorkári postavia do rovnakej výšky, aby prehodili pár slov (pri zníženej rýchlosti, ale bez zastavenia).

Striedavá jazda zvyšuje bezpečnosť. Ak je to potrebné, môžete sa postaviť vedľa bicykla vpredu. To nie je absolútne žiadny dôvod na znižovanie bezpečnej vzdialenosti. Bezpečná vzdialenosť je určená motocyklom bezprostredne pred vami, nie motocyklom pred vami na rovnakej strane trate. Mali by ste zvážiť, že bicykel pred vami zaberá celú šírku trate, nie že vám necháva priestor. V skutočnosti musí byť motorkár pred vami schopný preradiť, aby sa vyhol výmoľom, prešiel po trajektórii alebo sa vyhol vozidlu, ktoré zasahuje do trate. Dodatočný priestor, ktorý ponúka kolísavý, sa využíva len na dva účely: na zabezpečenie lepšej viditeľnosti a na zabezpečenie veľkej bezpečnej vzdialenosti v prípade núdzového brzdenia. Pokiaľ ide o vás, nemusíte sa neustále kolísať. Ak sa potrebujete niečomu vyhnúť, pokojne dočasne prepnite strany. Na druhej strane to nerobte zbytočne, je to vec slušnosti k bikerovi, ktorý ide za vami (pri zmene strán mu obmedzujete výhľad a spôsobujete mu zvýšenú koncentráciu, teda stres a únavu). V prípade núdzového brzdenia je však nevyhnutné nehýbať sa. Motorkár, ktorý ide za vami, bol možno prekvapený a bude naozaj potrebovať miesto vedľa vás. Ak chcete prepnúť počas núdzového brzdenia, musíte byť bezpodmienečne povinní tak urobiť (napríklad vyhnúť sa autu). V opačnom prípade riskujete uviaznutie v chrbte.

Spravidla sa treba vyhnúť jednej čiare. Môže však uprednostňovať potácanie sa na virulentných cestách (vyžadujúcich trajektóriu trajektórie), keď je dostatočná premávka na jazdu relatívne vysokou rýchlosťou. Ale jeden riadok sa používa iba vtedy, ak máte medzi každým motocyklom veľké bezpečnostné vzdialenosti.

V meste, keď je rýchlosť veľmi nízka, sa dajú bezpečnostné vzdialenosti znížiť ich výpočtom podľa motocykla na tej istej strane čiary. Stále je však zakázané zasahovať do voľného priestoru vedľa predchádzajúceho bicykla (samozrejme okrem zastavenia, ale to znamená, že nie všetky štartujú súčasne, keď sa rozsvieti zelená). Zníženie bezpečnostných vzdialeností si vyžaduje, aby každý zvýšil svoju koncentráciu, ale na oplátku pomáha zachovať celú skupinu (čím kompaktnejšia skupina, tým menšia je pravdepodobnosť, že ju červené svetlo rozsekne na polovicu). Keď je skupina malá (5 alebo 6 motocyklov), bungee sa môže hrať na hlavných bulvároch s malým počtom svetiel: dlhé bezpečnostné vzdialenosti medzi svetlami, keď je rýchlosť relatívne vysoká a nižšia, keď sa blížite k svetlám. To znamená, že vedúci skupiny spomalí, keď sa blíži zelené svetlo, a že poslední motorkári naberú ďalší stres tým, že zrýchlia, aby sa držali pri skupine, keď vedúci práve minul zelené svetlo, aby mu zabránil prejsť na červenú predtým, ako prejdú. Nie je prístupná pre začiatočníkov a dá sa prejsť len malým mestečkom (inak je to príliš únavné a riziko je príliš veľké).

Na ceste alebo diaľnici sa predlžovaním bezpečnej vzdialenosti znižuje stres. To vám umožní vychutnať si krajinu a obmedziť únavu. Naopak, ich zníženie pomáha udržiavať jednotu vysokostresovej skupiny. Nikdy nejazdite dlho so zníženými bezpečnostnými vzdialenosťami, a to ani na diaľniciach, kde je riziko brzdenia nízke. To v konečnom dôsledku spôsobí očarujúci efekt, ktorý osvetlí jazdca pred vami, čo vám môže zabrániť včas vidieť nebezpečenstvo. V prípade prudkého brzdenia na čele skupiny hrozí akumulácia. Tento fenomén pôvabu je oveľa výraznejší v noci, no existuje aj cez deň. Nezanedbávajte to a prinúťte sa pravidelne pozerať na niečo iné ako na motorku pred vami.

Ideálne je jazdiť len v skupinách medzi skúsenými cyklistami, ktorí sa dobre poznajú. V praxi sa to takmer nikdy nestane. Vždy sa nájde aspoň jeden začiatočník alebo aspoň jeden biker, ktorý nie je zvyknutý jazdiť s ostatnými. Prípad začiatočníka je najchúlostivejší. Najlepšie je obklopiť ho dvoma skúsenými motorkármi so skupinovými skúsenosťami, zodpovednými za ochranu začiatočníka. Predchádzajúci sa bude musieť vyhnúť nasadeniu nováčika, aby nebol v pokušení „vynútiť si svoj talent“, bude musieť jazdiť trochu rýchlejšie, keď bude jasná priamka na zavesenie skupiny, a ak sa nenaskytne príležitosť, vedúci skupiny to bude musieť vziať do úvahy a spomaliť ... Svoje predbiehanie si bude musieť vypočítať aj tak, aby začiatočník mohol systematicky postupovať podľa tohto príkladu (to nezaväzuje začiatočníka predbiehať, ak manéver „necíti“, naopak, aby sa vyhol jeho obmedzeniu, ak postupuje mechanicky. ). Jazdec, ktorý nasleduje začiatočníka, ho tiež udrží v bezpečí tým, že zostane dostatočne blízko, aby zabránil autu alebo inému cyklistovi vraziť do jeho kolesa a prípadne ho nasať (čo je vždy problém, najmä pre začiatočníka). Na diaľnici alebo 4 pruhoch sa bude musieť pred začiatočníkom uvoľniť, aby mu uľahčil prejazd, a tým obmedziť kontrolu skôr, ako začiatočník prejde. Začiatočníkovi sa tak „pomôže“, čo obmedzí jeho stres a únavu, aby mohol bezpečne jazdiť aj na dlhšie výlety, než na aké bol zvyknutý, keď bol sám. V prípade, že je viacero nováčikov, je lepšie zapojiť skúsených motorkárov medzi seba, aby ste sa vyhli viac či menej zlému príkladu iného nováčika, ktorý je pred ním.

Prípad skúseného motorkára, ktorý nepozná kapelu, sa zvláda ľahšie. Stačí ho umiestniť na druhé miesto, hneď za vedúceho skupiny. Vo všetkých prípadoch, kde sú ľudia, ktorí skupinu nepoznajú, alebo nováčikovia, by malo byť poučené, že nikto nepresúva miesta, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné (napríklad, ak sa niekto pokazí, bicykel s metlou sa môže zdvihnúť, aby zastavil vedúceho, ak je to typ správanie bolo určené na začiatku). Všimnite si, že existujú skupinové techniky riadenia, ktoré si nikdy nevyžadujú zmenu polohy, bez ohľadu na okolnosti. Pozrime sa na to trochu neskôr.

Mal by vedúci skupiny jazdiť naľavo alebo napravo od svojej línie? Absolútne pravidlo neexistuje, záleží od okolností. Vo väčšine prípadov však najradšej spieva vľavo, pripravený začať predbiehať. Na druhej strane, ak je tempo skupiny pomalé a je pravdepodobnejšie, že skupinu predbehnú autá ako protiidúce vozidlá, bude môcť jazdiť vpravo podľa vlastného výberu. Aj to sa dá na opustenej diaľnici. Myšlienka je takáto: Mnoho manévrov núti motorkára pohybovať sa doľava (predbiehanie, odbočovanie doľava). Ak sa vedúci motorkár odkotúľa napravo od svojej línie, najmenšia príprava na predbiehanie spôsobí obrátenie kolísania, čo má za následok preplávanie skupiny, čo je nežiaduce v čase, keď každý musí spomaliť (pred prejazdom alebo odbočením doľava ). Vedúci cyklista teda môže jazdiť vpravo, ale len vtedy, ak verí, že si túto pozíciu dokáže udržať veľa kilometrov, čo sa stáva málokedy. V prípade pochybností je pre neho najlepšie ísť vždy doľava.

Čo sa týka značenia, niektoré bicykle v skupine nemusia mať smerovky (alebo majú takmer neviditeľné smerovky). Tieto bicykle by nemali byť umiestnené na čele skupiny, v chvoste alebo pred začiatočníkom. Nemali by ísť dvaja za sebou, riskovali by, že zmena smeru bude neviditeľná na chvoste skupiny. V prípade grilovaných lámp (to sa môže stať) postupujeme podľa rovnakých pravidiel, kód nedávame na gril na čelo skupiny a zadné svetlo na gril do chvosta alebo pred začiatočníka. Ak majú niektoré bicykle výstrahy, najlepšie je zaradiť sa do frontu na jeden z nich, najmä v noci, ak potrebujete zastaviť na kraji cesty (napríklad zrážka) alebo ak na diaľnici dôjde k vážnemu spomaleniu. Skúsenosti ukazujú, že väčšina výstražných bicyklov je výkonná a riadená skúsenými cyklistami, to by nemal byť problém (cyklista na metle by mal zažiť skupinovú jazdu).

Existuje veľa vlastností, ktoré môžete použiť. Výzvy do predných svetiel by mali byť určené len na upútanie pozornosti predchádzajúceho cyklistu (kričať na niekoho, kto prichádza cez ulicu s plnými svetlami, vedúci motorkár sa o nich musí postarať sám). Napríklad hovory predným svetlom sa dajú použiť, ak sa chystáte predbehnúť iného člena skupiny (pretože ide o nezvyčajný manéver, zvyčajne v skupine zakázaný). Ak sme sa už dohodli, krátke zavolanie na čelovku môže predchádzajúcemu jazdcovi v noci naznačiť, že sa môže pred vami odlepiť (chránite ho, a teda je isté, že mimo jazdného pruhu ho motorka nepredbehne). skupina). Opakujúce sa a neustále hovory znamenajú, že vás predbehnú. Počas dňa môžete ručnými signálmi naznačiť, že chcete zmeniť polohu s jazdcom pred vami, alebo že si chcete dovoliť predbehnúť, alebo trénovať niekoho za vami a vedieť, že vás môže bezpečne nasledovať, keď bude krátka viditeľnosť (v prípade niektorých odbočení vpravo). Môžeme tiež niekoho informovať, že si zabudol dať svetlomet (ručka sa niekoľkokrát zatvorila a otvorila), spomalí (ruka je zdola nahor plochá), že máme takmer viac benzínu (palec znamená nádrž), atď. Ručné signály sú zvyčajne zbytočné na jazdu v skupinách. Dôkaz, že sú v noci nepoužiteľné a neprekážajú vám v jazde. Vo výnimočných prípadoch ide len o jednorazovú pomoc.

Aby bolo možné prejsť cez líniu auta a zostať v skupine (bežný jav pri vnútroštátnych nákladoch), existuje prísny postup (takmer obrad), ktorý umožňuje, aby to bolo bezpečné. Prví sú predbehnutí. Nikdy nie viac ako 2 alebo 3 vozidlá naraz, ale zvyčajne len jedno. Vždy len jeden, ak sú v skupine začínajúci motorkári. Po prejdení padá dobre doprava a opúšťa sedadlo motocykla vedľa seba na druhé miesto v skupine. Keď príde druhý (prípadne vedľa prvého, ak nie je miesto pre 2 motocykle + bezpečnostné vzdialenosti medzi autami a každým motocyklom), zaznamená sa čas zastavenia, čas potrebný na vytvorenie priestoru medzi autami. Medzitým si druhý motorkár dovolí od prvého trochu vzdialiť, čo pomáha vytvárať životný priestor. V tejto chvíli „prechádzame“: prvý motorkár preraďuje doľava, aby sa pripravil na ďalšie predbiehanie. Druhý sa presunie doprava, aby zostal rozložený. Prvý motorkár opäť duplikuje. Druhý zostáva vpravo bez toho, aby sa snažil rýchlo zdvojnásobiť. Stále sa nemusí približovať k autu, za ktorým ide, pre prípad, že by prvé odmietlo predbehnúť. V tomto momente, akonáhle tretí motorkár (stále vzadu) uvidí prvého odpojenia, zdvojnásobí sa a spadne vedľa druhého. Motorkári 2 a 3 sa ocitnú v známej situácii, idú na križovatku, druhý motorkár sa môže pridať k prvému, ktorý na neho čaká, a štvrtý k tretiemu. a tak ďalej. atď a tak ďalej. atď Táto osvedčená technika umožňuje relatívne rýchle povýšenie skupiny bez vytvárania bezpečnostných problémov. Strácame čas, pretože každý motorkár sa zdvojnásobí iba raz, ale je to oveľa bezpečnejšie, ako keby si každý urobil vlastnú dieru za brzdy áut, aby uvoľnil miesto prednému motorkárovi. Prví dvaja motorkári by mali byť najskúsenejší, najmúdrejší a zvážiť zrýchlenie najmenej výkonného auta, ktoré ich nasleduje (aby sa čo najviac vyhli potrebe vzdať sa dokonalého predbiehania). Takže motorkári s nepárnym číslom môžu predbehnúť všetko naraz, dokonca aj dvojičky všetko naraz zdvojnásobia. Každý by mal jednoducho zaujať svoje miesto v sprievode a rešpektovať protokol. Na druhej strane, znakom si dvaja motorkári spolu v jednej diere ľahko vymenia sedadlá (párne alebo nepárne) jednoduchým znakom. Len sa neskrížte. To vám umožní nechať sa unášať v rade alebo vyliezť po skupine, aby ste dostali správu pre prvú (napríklad: musíme zastaviť na ďalšej stanici). Je tiež užitočné z času na čas preniesť prvého motorkára v skupine, pretože práve on na seba berie najväčšie nervové napätie, pretože má ťažkú ​​úlohu vytvárať diery medzi autami, čo ostatní nemusia robiť, pretože vždy si určite nájdu veľmi horúce miesto, ktoré na nich čaká. Na tomto diagrame sa rozhodnú predbiehať len prví dvaja motorkári, zvyšok musí nasledovať, čo nervózne odpočíva. No, to vás nezbavuje toho, aby ste sami zhodnotili, či je predbiehanie ešte možné, čo sa môže líšiť, najmä v prípade druhého menovaného.

Keď premávka nie je veľmi frekventovaná, môžete sa zdvojnásobiť menej regulovaným spôsobom. V tomto prípade, ak si dvojcyklista myslí, že je jediný, kto môže predbiehať a že ho nemá nasledovať, zostane vpravo od ľavého pruhu, aby sa po predbiehaní mohol rýchlejšie zložiť. Ďalší biker nezačne predbiehať v rade, ani ho k tomu neláka nedostatočná viditeľnosť. Na druhej strane, ak nie je nič vpredu, prvý motorkár, ktorý predbieha, sa presunie úplne doľava, čo ho neohrozí tak, ako doteraz, ale umožní ďalšiemu cyklistovi plne vidieť, čo sa deje v teréne. vpredu, a tak ho vyzve, aby podľa možnosti okamžite predbehol. Takto dokážeme predbehnúť skupiny dvoch, niekedy troch alebo štyroch, keď sú podmienky ideálne (ale len so skúsenými bikermi, ktorí sú zvyknutí robiť tento manéver spolu). Na tomto diagrame je obzvlášť dôležité, aby pred každým začiatočníkom šli dvaja skúsení motorkári. Tento typ ochrannej známky nemusí byť na používanie známy všetkým členom skupiny; je to jasné, pretože je založené na viditeľnosti ponechanej alebo neponechanej pre ďalšieho cyklistu, pretože keď nevidíte spredu, nezdvojnásobíte, to je dobre známe. Nie je však možné sledovať predbiehajúceho cyklistu, ktorý sa vždy drží vpravo od ľavého pruhu, čím stráca čas.

Existuje niekoľko spôsobov, ako sa pohybovať po diaľniciach alebo 2 × 2 pruhoch.

Ak je skupina malá, mimoriadne disciplinovaná, môžete využiť techniku ​​amerických bikerov. Ide o posledného motorkára v skupine, ktorý odomkne prvého obsadením ľavého pruhu tak, aby sa všetci motorkári v skupine vybalili naraz. Je málokedy použiteľný a treba povedať, že pre európsku premávku celkom nepoužiteľný. Americké motorkárske skupiny sú tiež často vybavené CB a všetci spolu hovoria, aby vyjednávali. Táto technika by sa tu mala použiť v podskupinách po dvoch: začínajúci cyklista, po ňom skúsený cyklista. Skúsený motorkár predvída zmenu línie začiatočníka, prepne blikajúcou smerovkou doľava a krátkym hovorom s čelovkou povie nováčikovi, že si to môže bezpečne vybaliť. Preto bude slúžiť len na túto ochranu. V opačnom prípade sa skupina vypne do „húsenice“ bez toho, aby ju prinútila prejsť (jedno alebo viac áut, ktoré tiež účinkujú, môže dočasne zasiahnuť uprostred skupiny). Keď je skupina v ľavom pruhu, je dôležité udržiavať cvičenie striedavo. Vedúci skupiny si dovolí monopolizovať ľavý pruh trochu viac, ako keby jazdil sám, aby trať neustále nemenila pruhy, pretože tento manéver pridáva všetkým stres. Neznamená to, že sa musíte neustále držať vľavo, len to neznamená, že by ste sa nemali vrátiť pred jedno auto, ak vidíte, že o kúsok ďalej je ešte jedno. V tomto diagrame budú musieť motorkári, za ktorými nasledujú nováčikovia, spadnúť ďaleko pred auto, ktoré práve minuli, pretože mnohí nováčikovia sú v pokušení zmeniť vlasec v rovnakom čase ako motorkár, ktorého nasledujú, čím riskujú, že autu, ktoré idú, uviazne vlasec. práve prešiel. prešiel. Toto je stále forma ochrany.

Vo všeobecnosti buďte slobodní. Urobte radostné sledovanie pokroku skupiny. Grace and Harmony je skupina, ktorá riadi vemeno. Znie to zaujímavo povedať, ale je to oveľa dôležitejšie, než sa na prvý pohľad zdá. Aby ste dosiahli tento „efekt“, musíte jazdiť bez brutality, pravidelne rozmiestnených a bez veľkých zmien tempa. Skúsení motorkári, pravidelne rozmiestnení v skupine, zaručujú túto harmóniu tým, že vykonávajú len dokonale logické a predvídateľné manévre tých, ktorí ich nasledujú. Ak sa vám podarí riadiť skupinu týmto spôsobom, znamená to, že všetky manévre sú všetkým známe a pochopené. Že žiadne správanie nevedie k prekvapeniu a že disciplína vládne. Umožňuje tiež rýchlejšie falošné zážitky pre začiatočníkov, aby nasledovali dobrý príklad. Táto „krása gesta“, čisto slobodného vzhľadu, je v skutočnosti zárukou veľmi vysokej úrovne bezpečnosti, zníženého stresu pre každého cyklistu v skupine a tým minimálnej nervovej únavy, dokonca aj pri rovnomernom tempe a/alebo na dlhých cestách. . Všimnite si, že túto harmóniu nemožno dosiahnuť, keď sa nedodržiavajú bezpečnostné vzdialenosti, kolísanie je približné a smerovače myslia iba na súboje, teda na všetko, čo ohrozuje bezpečnosť skupiny. Ďalšou výhodou je, že ak je bicykel vybavený palubnou kamerou, urobí výborný film na malých horských cestách! ;-))

Posledný bod: ako nikoho nestratiť. Tí, ktorí viedli veľké skupiny, vedia, aké je to ťažké, koľko príležitostí je niekoho stratiť. Povieme, že existujú dve skupiny techník. „Vizuálne“ techniky jazdy a „nepekné“ orientačné techniky. V prvom prípade sa budeme snažiť, aby všetci motorkári boli na dohľad (každý motorkár by mal vidieť aspoň toho, kto ho predchádza a toho, kto ho nasleduje). Vyžaduje si to najmenšiu predchádzajúcu organizáciu, ale najväčšiu pozornosť pri jazde. Metódy zákazu viditeľnosti sú založené na prísnych cestovných opatreniach s postupmi, ktoré musia byť známe všetkým členom skupiny bez výnimky.

Na jazdu na očiach existuje jednoduchá a účinná technika. Ten, kto už nevidí ďalšieho motorkára, zastavuje. Ten, kto ho predchádza, si časom uvedomí jeho neprítomnosť a tiež sa zastaví a tak ďalej, až kým nebude vedúci skupiny. Toto je základná technika. V praxi to znamená, že každý, kto si všimne, že sa chvost skupiny zastavil, dá svoj blesk vpravo a zavolá na svetlomety, aby naznačil problém, a celý štart skupiny sa čo najskôr zastaví. Takto zostávame stále na očiach, aj keď skupinu rozdeľuje červené svetlo. Pozor, je tu jeden prípad, ktorý môže byť problém, a to vtedy, keď do stredu zasiahne motorkár, pre skupinu cudzinec. Je to zriedkavé (vo všeobecnosti, ak motorkár zdvojnásobí posledné, je to preto, že ide rýchlejšie ako všetci ostatní, takže predbehne celú skupinu), ale môže sa to stať, najmä keď opustíte mesto, ktoré ste práve prešli (niektorí motorkári budú zasahovať do skupiny v meste a jedného dňa budú jazdiť rovnakým tempom ako vy). Bude ťažké rozoznať člena skupiny od iného motorkára, ktorý ide rovnakou rýchlosťou ako skupina, najmä v noci. Aby sa predišlo takémuto problému, je nevyhnutné, aby cyklista na metle poznal trať a mohol kvôli nej nosiť skupinový chvost.

Existuje niekoľko možností metód bez viditeľnosti. Môžete jazdiť v obmedzených podskupinách s vedúcim v každej podskupine, ktorý vie o celej ceste, miestach stretnutia a zastávkach, ktoré plánujú iní (nie všetky podskupiny musia mať rovnakú autonómiu, napríklad môže existovať podskupina GTS a colná podskupina) . Potom je každý vedúci podskupiny zodpovedný za konzistenciu svojho tímu a jazdí „na dohľad“.

Môžete jazdiť aj individuálne pomocou smernice TDSRP (priamo po hlavnej ceste). Zakaždým, keď zmeníme smer, počkáme, kým sa objaví ďalší motorkár, a až potom vyrazíme správnym smerom. Tento motorkár musí zastaviť, aby počkal na ďalšieho, a tak ďalej až do motorkárskej metly. Ak máte pochybnosti o tom, čo znamená „priamo“ (napríklad v prípade nejednoznačnej križovatky alebo križovatky medzi hlavnou cestou, ktorá sa mení na vedľajšiu cestu, ktorá ide rovno), zastavte. Po chvíli sa predchádzajúci motorkár otočí, aby vás vyzdvihol. Tento typ organizácie je efektívny, každý môže jazdiť vlastným tempom, ale v prípade problému (napríklad zlyhania) to zaberie veľa času, pretože motorkári, ktorí prešli bodom, kde problém nastal, môžu mať veľa kilometrov. dostať späť.čo môže byť na diaľnici veľmi problematické, najmä ak niekto nemá mobil. Preto odporúčanie v absolútnych číslach nie je metódou. Smernica TDSRP sa však dá použiť na zabezpečenie toho, aby niektorí popperi mali možnosť z času na čas prepustiť zvyšok skupiny, keď ich svrbí pravé zápästie.

Vieme si predstaviť aj iné možnosti, no vo všeobecnosti je najpríjemnejšie ísť si zajazdiť v skupine, teda „od videnia“. Ak je skupina príliš veľká na to, aby ju bolo možné spravovať, je najlepšie ju rozdeliť do dvoch alebo viacerých podskupín, ktoré pracujú v úplnom zobrazení, s preddefinovanými miestami stretnutia a aspoň jedným mobilným telefónom na podskupinu. Potom by mal každý vedúci tímu dokonale poznať trasu a miesta stretnutia. V tomto diagrame tiež nie je zbytočné priradiť pracovníkov prvej pomoci a mechanikov do rôznych podskupín, ak je to vhodné. Najdôležitejšie je, aby boli podskupiny výkonnostne a temperamentne homogénne (mali by sme sa vyhnúť zaraďovaniu 125-ročného nováčika do skupiny profesionálnych vodičov v plnovýkonných športových autách 😉).

To je všetko, čo treba vedieť. Ostatne je to skúsenosť, ktorá vás to naučí. Čím viac jazdíte v skupine, tým lepšie viete, ako na to. Tak už neváhajte, choďte na prechádzku s ostatnými motorkármi. Jazdite potichu, nikdy sa nekrútite, aspoň predtým, ako dokonale spoznáte svojich spolucestujúcich a vytvoríte si pevné návyky, ktoré sú výsledkom dlhého skupinového tréningu.

„Pochybné“ momenty

Slovo "pochybný" používam v tom zmysle, že existuje pochybnosť, t.j. alternatívy, rôzne spôsoby podnikania. Nehovoriac o tom, že je to nanič v absolútnom vyjadrení. Je teda na vás, aby ste videli a našli metódy, ktoré vám vyhovujú.

Pozrite sa na ľavé predné koleso auta, ktoré prechádzate

To naznačuje, že auto sa mierne otočí skôr, ako auto zmení svoju trajektóriu. Vždy je dobré vedieť predvídať. Nevýhodou je, že keď ste blízko, musíte nasmerovať pohľad na koleso, čo má za následok stratu výhľadu dopredu. Murphyho zákon nevyzerá dosť, hovorí, že auto sa otočí, keď sa nepozeráte na jeho koleso. Ja osobne nie, radšej idem ďaleko doľava. Tiež to nerobím medzi radmi. Radšej rýchlo predbieham, aj keď to znamená hneď potom brzdiť. Na druhej strane je užitočné to urobiť, keď vás zastavia v mŕtvom uhle horiaceho auta. Niektorí plánujú zmenu linky pri štarte a začínajú označovať stop.

Keď vás škatuľka prenasleduje vysokou rýchlosťou 10 cm od taniera, ako sa jej zbavíte?

Klasický náraz sú dva alebo tri malé brzdné zdvihy na zapnutie brzdového svetla. Celkovo toto stačí a druhý sa dištancuje. No niekedy to nejde. Jednou z možných vecí je vyzerať ako „nabalený motorkár“. Nejasne nepresná trajektória, noha vykĺzne z opierky na nohy a musíte to urobiť dvakrát alebo trikrát, aby ste ju znova nasadili, mierne sa pozreli z jednej strany, mierne sa pohli v jej pruhu a zľakli sa, čím sa trajektória narovnala. Všetky tieto manévre by sa mali vykonávať bez ozdôb, nemali by ste sa vystavovať nebezpečenstvu a samozrejme vždy dávať pozor na to, čo sa deje pred vami, nikdy neviete. Kto ho teda pozorne sleduje, obáva sa, že sa pred ním zrútite a zničíte jeho vzácnu schránku. Tam zaberie značnú vzdialenosť bezpečia.

Ako dobre brzdiť

V brzdení je pri moderných motorkách niekedy problém nedvihnúť zadné koleso. Obrovská predná brzda na krátkej a relatívne vysokej brzde (na zvýšenie svetlej výšky, teda možnosti zatáčania bez trenia). V minulosti boli autá dlhšie a o niečo nižšie. Veľmi veľké kalibre ako CBR 1100 alebo Hayabusa sú dlhé a relatívne nízke bicykle, ktoré sú menej náchylné na zdvih zadného kolesa (v tomto prípade aj BM). Spôsobujú len problém driblovania zadného kolesa (oveľa menej závažného) a rovnováhu brzdnej sily medzi prednou a zadnou časťou je oveľa jednoduchšie inštinktívne nájsť. Na druhej strane stredne veľkí športovci (600 až 900) sú veľmi nízky, skôr vysokí, čo platí aj pre roadstery. To dáva super agilitu, ľahké riadenie za cenu problémov so stabilitou pri brzdení. Môžete to kompenzovať zaťažením zadnej časti (spolujazdec, kufre, na vrchu karosérie strohosť, ale robí to menej), ale vpredu schudnete (riadenie, nestabilita, nedostatočná manévrovateľnosť). Moderné motorky skrátka núdzové brzdenie neuľahčujú. Preto musíme nájsť bezpečný spôsob.

Paralelne s týmto znížením rázvorov sa pneumatiky vyvíjali v smere expanzie. Na rozdiel od toho, čo by sa mohlo zdať, napriek prudkému brzdeniu vpredu, 180 pneumatiky vzadu umožňujú naozaj prudké brzdenie vďaka povrchu, ktorý sa dotýka zeme, a kvalite modernej gumy. takze musíte sa naučiť brzdiť podľa vášho motocykla.

Vpredu brzdite o niečo menej, aby bolo zadné koleso neustále v kontakte so zemou, a úprimne používajte zadnú brzdu.

To je doplnené o dobré nastavenie zadného tlmiča, aby nedošlo k odkvapkávaniu, zastaviť sa dá oveľa kratšie ako zdvihnutie zadného kolesa. Všimnite si tiež, že keď zadná časť vzlietne, ťažisko sa posunie nahor a mierne dopredu, takže ak sa nechcete otáčať, musíte znížiť brzdenie. Zdvihnutie zadného kolesa má teda za následok širšiu brzdnú dráhu, na rozdiel od pocitu „maximálneho brzdenia“, ktorý vtedy cítiť. Zadná brzda má navyše tendenciu spúšťať motorku (je to spôsobené uhlom, ktorý zviera kyvné rameno s horizontálou, ktorá pôsobí proti potopeniu). Čím nižšie je bicykel, to znamená, že čím viac brzdíte zozadu, tým viac môžete brzdiť spredu bez toho, aby ste riskovali zdvihnutie chrbta. Čiastočne aj preto by sme sa na prednú brzdu na rozdiel od zadnej nemali ponáhľať ako chorý, ale stláčať ju postupne, (krátko) čas, keď bicykel nájde novú rovnováhu a usadí sa na odpružení.

V nízkych rýchlostiach sa dá prudko zabrzdiť len zadnou brzdou a zadný klátik vo veľmi nízkych rýchlostiach veľmi neotravuje. Pričom predné blokovanie nedáva čas na dobehnutie bicykla pri jazde pod 60 km/h. Vo veľmi nízkych rýchlostiach, najmä v zákrutách, teda uprednostňujte zadnú časť, pri vysokých rýchlostiach predok.

Keď to pochopíte, ide o to, ako lepšie rozložiť brzdnú silu medzi predné a zadné koleso, aby ste mali čo najlepšiu brzdnú dráhu. Povinný kruhový tréning (alebo aspoň na skutočne opustenej ceste, ale potom, pravdaže, a sledovaním jeho retro každých 10 sekúnd). Ospravedlňujem sa, ale neviem vysvetliť, koľko sily treba použiť na páku a pedál. Toto je súčasť motorkárskeho zážitku.

Dobrým indikátorom vášho brzdného výkonu je opotrebovanie doštičiek. Pri klasickom aute (dvojitý predný kotúč, jeden zadný kotúč) by ste mali nosiť 2 sady predných podložiek približne v rovnakom čase ako sadu zadných podložiek (aj tak trochu rýchlejšie). Predok unesiete na ceste rýchlejšie, zadný v meste rýchlejšie. Toto je priemer a môže sa výrazne líšiť od jedného auta k druhému a v závislosti od použitia (napríklad vo dvojici musíte oveľa viac používať zadnú brzdu). Ale ak meníte predné doštičky 3- až 4-krát tak často ako zadné, trénujte intenzívnejšie brzdenie zozadu. Naopak, ak jete zadné vankúšiky oveľa rýchlejšie ako predné. Ak však máte jednoduchý predný kotúč, na jednu sadu vzadu počítajte približne 3 sady dištančných podložiek. Nie je možné uviesť presné proporcie, pretože sa môžu značne líšiť od stroja k stroju, ale dáva vám aspoň jednu predstavu. Porovnajte sa s ostatnými motorkármi s rovnakým bicyklom ako vy.

Aké dobré je zašpiniť sa!

To najlepšie som si nechal na koniec: ako dobre hrdzavie!

Keď sa pozriete, skutočným potešením je prekonať samých seba. Nie, aby som bol prvý. Na začiatok robte len asui pre dvoch. Ak ste vpredu, dobrovoľne nechajte dieru, aby vás „nepriateľ“ mohol prejsť. Nikdy nezapájajte. Odovzdajte ho, len ak opustí dieru. Zásadou je nikdy nenútiť prechod.

Nikdy si nesadajte rýchlejšie, ako keby ste boli sami, alebo ani trochu pomalšie, aby ste tomu druhému dali príležitosť prekonať seba samého. Vedieť prestať zrýchľovať, keď ste vpredu, a zvoliť primeranú rýchlosť, pričom ponechajte príležitosť inému, aby vás bezpečne predbehol. Ak pred sebou vidíte nebezpečenstvo, povedzte tomu druhému, aby šiel pomalšie, než aby sa zdvojnásobil. Bezpečnosť všetkých je ohrozená. Na vytvorenie tohto znaku stačí zdvihnúť ľavú ruku.

V prvom rade nehrajte malú hru "zrýchľujem, zdvojnásobujem, nespomaľujem, predbieham, zrýchľujem atď." S výkonnými autami sme rýchlo previezli viac ako 200 ľudí po meste alebo po malých cestách. Toto je skutočné nebezpečenstvo.

Vopred si dajte pravidlo. Skúsení motorkári to vedia: ak je motorkár pred vami naľavo od jeho zákruty, nepredbiehajte ho. Je to preto, že sa zdvojnásobí. Ak je vpravo, máte jeho súhlas. Toto pravidlo vám umožňuje, aby ste neboli prekvapení, keď roztočíte viac ako dva. Venujte veľkú pozornosť retro, keď sa v rade pohybujete sprava doľava.

V prípade únavy alebo vysokej hustoty vozidla, vedieť zastaviť. Stalo sa to príliš nebezpečné, zvyšok odložíte.

Nie vzadu vo veľkom počte. Hibernácia je veľmi príjemná pri maximálne 4 alebo 5 a veľmi stresujúca pri 10 alebo 12, pretože nebezpečenstvo rastie exponenciálne s počtom účastníkov.

Nezablúďte, ak nepoznáte cestu, alebo veľmi pomaly, ako lopeta. Najmä v horách alebo v meste, ako aj na malých poľných cestách. Na týchto cestách musíte dokonale poznať každú odbočku, každý výmoľ, každú ruinu alebo každý vydláždený roh ulice v meste.

S týmito jednoduchými pravidlami si môžete nie príliš rýchlo kľaknúť s ostatnými rozumnými motorkármi na otvorených cestách a užiť si to. Pretože často predbiehanie, hromadenie akcelerácie a brzdenie pri predbiehaní je skutočným potešením zasekávať.

Tieto metódy vám neumožňujú pracovať na trajektóriách alebo bodoch zastavenia. Existujú na to schémy. Starí ističi tieto pravidlá nedodržiavajú, sú pripravení na každú nehodu a vedia sa za každých okolností navzájom vyhnúť. Počkajte, kým sa stanete skutočným pilotom, aby ste mohli robiť „aj tak“ na otvorených cestách.