Modernizácia MAZ 504

Traktor MAZ 504 bol prerobený na nákladné auto Golden 500. Znie to možno až príliš pateticky pre „starého pána“, vydaného v roku 1965. Bolo to však toto auto, ktoré sa stalo prelomom v dizajnových riešeniach Minského automobilového závodu. Počas svojej histórie prešiel model mnohými úpravami a dnes je nesériová výroba už dávno ukončená.

Príbeh

V tom čase bolo nákladné vozidlo skutočnou inováciou. Všetky spomenuté detaily neboli nikdy predtým použité. Pozrite sa na úplne atypickú kabínu, podobnú populárnym modelom nákladných vozidiel európskej výroby tých rokov.

Krátka základňa a výkonný naftový motor, ako aj posilňovač riadenia a tlmiče, napovedajú o kópii cudzincov. Nie sú tu však žiadne kolesá.

Stojí za zmienku, že nielen 504, ale aj ďalšie modely traktorov tejto série sú už niekoľko desaťročí veľmi žiadané. Zároveň si treba uvedomiť, že automobilka v Minsku nedisponovala výrobnými kapacitami na výrobu všetkých dôležitých komponentov, ako sú spaľovacie motory a prevodovky.

Konštruktéri závodu vyvinuli sériu 500 ako univerzálnu líniu pre uspokojenie všetkých možných požiadaviek. Z tohto dôvodu sú v sortimente okrem traktorov aj sklápače, valníky, nákladné autá na drevo a iná špeciálna technika.

Model 511 bol nahradený MAZ 504 (toto je sklápač z roku 1962). Dalo sa vykladať v dvoch smeroch a malo nosnosť až 13 ton, no na diaľkovú prepravu bolo kategoricky nevhodné. V dôsledku toho sa inžinieri rozhodli vyvinúť traktor schopný pracovať s prívesmi a dokonca aj s návesmi. Koncept dostal sériové číslo 504.

Nedá sa povedať, že by sa vývojárom okamžite podarilo vydať úspešný model. Po niekoľkých neúspešných pokusoch vznikol prvý MAZ 504 s celkovou hmotnosťou 14,4 t. S rázvorom 3,4 metra bolo povolené zaťaženie zadnej nápravy až 10 ton. Prvý model bol vybavený 6-valcovým motorom YaMZ-236 s výkonom 180 koní.

Vlastnosti modelu

Traktor mal rámovú konštrukciu so závislým zavesením vybaveným pružinami. V tom čase boli na predné zavesenie nainštalované nové hydraulické teleskopické tlmiče.

Vzadu je nainštalovaná vidlica na ťahanie pri evakuácii. Nad zadnou nápravou je plnohodnotné dvojčapové sedadlo s automatickou aretáciou. Auto bolo vybavené dvoma palivovými nádržami, z ktorých každá obsahovala 350 litrov nafty.

motory

Počas celej histórie série 500 sa zariadenie bez ohľadu na modifikáciu prakticky nezmenilo. Dieselový motor YaMZ-236 mal uzavretý systém vodného chladenia a samostatný palivový systém.

Neskôr vydaná modifikácia 504 označená „B“ bola vybavená výkonnejším motorom YaMZ-238. Ide o 8-valcový dieselový agregát s výkonom 240 koní. Výkonnejší motor prispel k zvýšeniu dynamiky ťahača s prívesom. Najdôležitejšie je, že kamión sa pohyboval hlavne po diaľnici a je schopný prekonať aj veľké vzdialenosti.

Pohonná jednotka a riadenie

Všetky úpravy boli podobné v tom, že boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou s dvojkotúčovou suchou spojkou. Na moste umiestnenom vzadu boli k nábojom pripevnené prevodovky.

Brzdy sú bubnové s pneumatickým pohonom, ako aj centrálna parkovacia brzda. Na svahoch alebo na klzkej vozovke možno použiť motorovú brzdu na zablokovanie výfukového otvoru.

Auto používa posilňovač riadenia. Uhol natočenia kolies prednej nápravy je 38 stupňov.

kabína

Prekvapivo sa do kabíny okrem vodiča zmestia ešte dvaja pasažieri a nechýba ani prístelka. Traktor nemá kapotu, preto je motor umiestnený pod kabínou. Nakloňte kabínu dopredu, aby ste získali prístup k motoru.

Špeciálny mechanizmus chráni pred samovoľným klesaním. Okrem toho je nainštalovaný zámok na upevnenie kabíny v prepravnej polohe.

Mimochodom, tento hrad vyvolal medzi inžiniermi veľa kontroverzií. Mnohí verili, že nevydrží časté údery a riskovali jej otvorenie. Veci sa dostali do bodu, že hlavný inžinier MAZ počul vo svojom prejave ostrú kritiku. Ale následné testy jasne ukázali, že zámok poskytuje bezpečné uchytenie aj v núdzových situáciách.

Absencia kapoty umožnila znížiť hmotnosť nákladného vozidla a zaťaženie prednej nápravy. Zvýšila sa tak celková nosnosť.

Sedadlá vodiča a spolujazdca sú nastaviteľné pomocou tlmičov. Ohrievač napájaný spoločným chladiacim systémom je súčasťou štandardnej výbavy. Vetranie je nútené (ventilátor) a prirodzené (okná a stiahnuté bočné okná).

Rozmery a hlavné technické vlastnosti

• dĺžka 5m 63cm;
• šírka 2,6 m;
• výška 2,65 m;
• rázvor 3,4 m;
• svetlá výška 290 mm;
• maximálna hmotnosť 24,37 ton;
• maximálna rýchlosť pri plnom zaťažení 85 km/h;
• brzdná dráha pri rýchlosti 40 km/h 24 metrov;
• spotreba paliva 32/100.

Nový traktor bol svojím spôsobom prelomový a mal dobré technické vlastnosti. Mohol prepravovať tovar na stredné vzdialenosti, no pracovné podmienky neboli ani zďaleka ideálne. Ak porovnáme nákladné auto zahraničnej výroby, potom to bolo rádovo pohodlnejšie na každodenné použitie.

modifikácie

V roku 1970 boli ukončené experimentálne práce a začalo sa spustenie sériovej výroby vylepšenej verzie 504A. Z pohľadu vonkajšieho dizajnu by sa novinka dala odlíšiť iným tvarom masky chladiča. Väčšina zmien sa dotkla vnútorného priestoru a vylepšení v technickej časti:

• V prvom rade ide o 240-koňový preplňovaný motor, ktorý dokáže zvýšiť trakciu až na 20 ton. Rázvor náprav sa znížil o 20 centimetrov. Pružiny sa tiež predĺžili. A priebeh kamiónu sa stal hladkým a predvídateľným;
• Po druhé, kabína má jedálenský stôl, slnečníky. Existujú aj závesy, ktoré zakrývajú okná. Koža bola nahradená mäkšou (objavila sa aspoň malá izolácia).

Aj napriek zdanlivo výrazným zmenám nedokázal MAZ 504A kvalitou a komfortom konkurovať zahraničným sedlárom. Z tohto dôvodu boli traktory Minsk neskôr opustené v prospech zahraničných automobilov.

Okrem sériových úprav boli vyrobené ďalšie tri verzie:

• 508G (traktor s pohonom všetkých kolies);
• 515 (rázvor 6×4 a valivá náprava);
• 520 (rázvor 6×2 a vyvážený zadný podvozok).

Všetky tieto úpravy boli testované, ale nedostali sa do sériovej výroby, s výnimkou verzie 508B, ktorá bola úspešne použitá ako nosič dreva kvôli prítomnosti prevodovky s prevodovkou.

V roku 1977 zaznamenal 504 opäť nejaké zmeny. Objavili sa obnovená mriežka chladiča, zlepšené vetranie motorového priestoru, dvojokruhové brzdy, nové smerovky.

Model dostal sériové číslo 5429. História MAZ 504 sa definitívne skončila začiatkom 90. rokov, pričom MAZ 5429 sa už nevyrábal ani v malých sériách. Oficiálne traktor prestal schádzať z montážnej linky v roku 1982.

MAZ-504 dnes

Dnes je takmer nemožné nájsť traktor radu 500 v dobrom stave. Všetky sú na skládke alebo po generálnej oprave. Nákladné auto v pôvodnej podobe nenájdete.

Tím spravidla vypracoval svoj zdroj, potom bol odstránený a nahradený novým z továrne. V relatívne dobrom stave nájdete neskoršie modely ako MAZ 5429 a MAZ 5432.