Testovacia jazda kombi strednej triedy: Skupina remeselníkov

Pohybujú sa po diaľnici v pokojnej skupine, ale medzi nimi sa vedie krutý boj o každý získaný bod na strelnici alebo na cestách. Desať kombi strednej triedy s naftovými motormi s výkonom okolo 170 koní. predstúpiť pred medzinárodnú porotu. Kto z nich dostane medailu za majstrovský výkon?

Keby boli testované kombi strednej triedy ľudské, pravdepodobne by medzi nimi neudržali ani minimálnu vzdialenosť. V žiadnom predchádzajúcom teste sa účastníci nezostavili v takej kompaktnej skupine. Neexistujú skutoční porazení, ale existujú účastníci, ktorí potrebujú zlepšenie. Všetci dostávajú vysoké známky za dynamické a bezpečné správanie sa na ceste. Aj keď trochu, ale víťaz vyšiel a on:

Audi A4

Ak sa chcete zúčastniť s výkonom 136 k, musíte byť mimoriadne sebavedomí. v teste 170-koňových modelov kombi - najmä keď v modelovom rade nie je dostatok vhodnejších možností. Audi však risklo a poslalo do majstrovského testu ekonomickú verziu A4 2.0 TDIe. Jeho sila na víťazstvo v motorovom priestore nestačí, no v konečnom poradí patrí autu prvé miesto. Len bod pred VW Passat s výkonom 170 koní. TDI. Je úžasné, ako napriek skromnému výkonu dokáže model s pohonom všetkých kolies navodiť dobrý subjektívny dojem z dynamiky a silného krútiaceho momentu. Jeho TDIe je viditeľne vyladené pre čisté štarty a má výkon pripravený na použitie aj pri nízkych otáčkach. Kým pri 1500 otáčkach ešte nie sú konkurenti vonku z turbodiery, motor Audi už beží svižne a motivuje vodiča k ekonomickej jazde.

Poteší to „sporiteľňu“ centrálneho displeja. Nielen odporúča, kedy treba prepnúť, ale upozorňuje aj na ďalšie náklady spojené s prevádzkou klimatizácie a iných systémov. S 4,70 m Avantom sa jazdí tak ľahko, ako aj z jeho síl. Tento pocit začína správnou polohou sedenia s obrovským rozsahom nastavenia, pokračuje ľahko pochopiteľnou ergonomickou logikou vrátane prehľadných grafických ovládacích prvkov a končí až za vyváženým tuhým odpružením, ktoré zostáva morálkou aj pri dlhom zanedbávaní cesty.

A4 absorbuje nepravidelnosti čistým a kontrolovaným spôsobom s nízkymi pohybmi tela. Kvôli posilňovaču riadenia závislému na rýchlosti sa systém riadenia niekedy javí ako objemný, takmer izolovaný od pocitu z volantu. To však nebráni tomu, aby Avant rýchlo a hladko zvládol dynamické testy na skúšobnej ploche aj jazdu v teréne. Automobil získa za dobré jazdné vlastnosti dokonca maximum bodov. Model Audi, ktorý nevyhral v žiadnej časti testu, sa tak nakoniec dokázal v rebríčku presadiť.

VW Passat

Hoci niektorí žartovali, pripisujúc mu úlohu biblického starca v teste, sliepky sa na jeseň počítali a potom sa VW Passat takmer vyšvihol na najvyššiu priečku čestného rebríčka. A opäť sa spolieha na svoje vyrovnané kvality, vyhral len tri priečky. Jeden z nich súvisí s karosériou a v tomto Passate, dobre prispôsobenom potrebám praxe, získava veľa bodov za veľkorysý dizajn interiéru, dostatok miesta pre malú batožinu a solídne spracovanie. Testerom sa páči aj komfort pruženia, za ktorý model vďačí adaptívnym tlmičom. V komfortnom režime jemne tlmia malé aj veľké nárazy – či už jazdí Variant s maximálnou záťažou alebo takmer bez záťaže.

Je už naložený – nielen kvôli pohodlnému zadnému sedadlu, ale zo všetkých áut, ktoré sa testu zúčastnili, má najväčší a najľahšie využiteľný batožinový priestor (od 603 do 1731 litrov). Navyše, s výrazne čitateľnými prístrojmi, intuitívnou ergonómiou a jasnými bi-xenónovými svetlometmi sa Passat rozhodne súťažiť v bezpečnostnej sekcii. To však nestačí na to, aby sme ho označili za kráľa radosti z jazdy. Jeho riadenie je príliš nemotorné, jeho správanie na ceste – kvôli bezpečnosti – od nedotáčavosti po neutrál. Na obchádzanie tiahlych zákrut na vedľajších cestách potrebuje trochu viac miesta ako niektorí svižní konkurenti, no v sekcii dynamiky cesty stále sedí niekde uprostred. Predskočme opäť pri spotrebe paliva – 4,7 litra na štandardnej diaľnici a 7,1 litra na 100 km v priemere v teste, dokonca menej ako spotreba slabších 34 koní. ekologické Audi. Slabiny Passat ukázal len pri brzdení – najmä na μ-splitke, kde potrebuje najdlhšiu brzdnú dráhu.

BMW radu 3

Každý, kto chce za svoje peniaze dostať niečo viac, tu bude sklamaný – „trojka“ Touring neláka veľkosťou a priestorom, ale uhrančivou dynamikou. Jediný Seat Exeo má menšie vnútorné rozmery a batožinový priestor. Dizajn BMW však ponúka kvalitný oblek na mieru pre zákazníkov, ktorí nemajú v úmysle každý deň voziť veľké rodiny s množstvom batožiny. A ľuďom hľadajúcim potešenie z jazdy sa von vôbec nechce – už len kvôli kvalitnému decentnému interiéru, ktorý nedráždi zmysly ani po tisíckach kilometrov. Pohodlné predné sedadlá a bezchybná ergonómia vrátane príkazového systému i-Drive dotvárajú príjemný kokteil. Ekonomickejší sú na chválu len tí, ktorí sedia vzadu - pre nich je pôžitok z cesty zatienený relatívne malým priestorom a príliš mäkkým sedadlom.

Ešte väčší potlesk zožal 177-litrový naftový motor s výkonom 0 k, ktorý zrýchli model BMW z 100 na 100 km/h len za osem sekúnd. Motor spája hladkú jazdu s homogénnym rozdelením výkonu a železnú vôľu šetriť vďaka štandardnému príslušenstvu. ako je -stop alebo generátor, ktorý nie je trvalo pripojený k motoru. Ak sa dohodnete na spotrebe siedmich litrov na 16 km, pohnete sa veľmi rýchlo; ani s piatimi litrami nebudú otáčky príliš nízke. K tomu sa pridáva odpruženie, ktoré pasažierov úspešne zbavuje nerovností známych z diaľnic a bežných ciest – k tomu prispievajú aj XNUMX-palcové pneumatiky, ktoré sú pri odvaľovaní dosť elastické. Len v prípade veľkých trhlín na vozovke a plnom zaťažení je podvozok „trojky“ zaťažený a reaguje zreteľne citeľnými narastajúcimi vertikálnymi rázmi. V najkrajnejšom prípade je pilot nútený korigovať smerovú líniu, čo nie je náročné vďaka presnému a priamemu riadeniu.

Tieto vlastnosti v kombinácii s neutrálnosťou, s jemným dôrazom na zadnú časť, správaním sa jediného kombi s pohonom zadných kolies v testoch, posúvajú „trojku“ vpred v testoch na dobre upravenom asfalte. Ale tak ako radi robia rýchle zákruty na úzkych cestách, model predbieha ostatných účastníkov na dynamickom cvičisku. Dôvodom je usporiadanie pohonu, ktoré si najmä na mokrom povrchu vyžaduje veľa šikovného riadenia – napriek korekčným zásahom dvojstupňového ESP.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier je dlhý 4,83 ma široký 1,89 m a ponúka najvýraznejší kontrast medzi trojicou Touring a Seat Exeo ST. Nie je to však iba veľkosť XXL, na ktorú môže byť Ford hrdý. Napríklad pokiaľ ide o komfort, spolu s čistým priestorom pre cestujúcich a batožinu ponúka Mondeo veľkoryso tvarované predné a zadné sedadlá, ktoré dopĺňajú atraktívnu ponuku čistého pruženia. Rovnako dôkladne absorbuje malé aj veľké vlny na asfalte. Aj pri plnom zaťažení podvozok funguje celkom dobre. Tu prichádza na rad systém presného riadenia. Reaguje spontánne z polohy stredných kolies a svoje povely prenáša na kolesá bez nepríjemnej nervozity a otrasy nie sú cítiť ani pri jazde po hrboľatej ceste.

Celkovo je model Ford na svoju veľkosť prekvapivo svižný. Do zákrut vstupuje úhľadne a pri uvoľnení plynu zostáva mierne nedotáčavý až neutrálny, bez nepriaznivých čísel. Keď sa však situácia vyhrotí, citlivá psychika jemne zasiahne a upokojí tempo. Iba pri dvojnásobnom zmene mokrého pruhu si automobil vyžaduje koncentrovanejšiu reakciu. Vodiči vozidla Mondeo sa môžu kedykoľvek spoľahnúť na svoje brzdy, pedál a brzdná dráha zostanú nezmenené aj po dlhodobom používaní.

2,2-litrový TDCi zaujme stabilným vývojom sily, menej presvedčivými spôsobmi a úsporou paliva. S minimálnou spotrebou 5,5 litra a priemerom 7,7 litra sa Mondeo s hmotnosťou 1677 kilogramov nemôže zaradiť do podpriemeru, výsledok je z hľadiska dynamických vlastností rovnaký.

Renault Laguna

Zbohom priemerný produkt pre zaprisahaných frankofilov, ahoj cestná dynamika, ktorú majú všetci radi! V testovacom rozsahu pylónov napriek mierne umelému pocitu z riadenia prekonáva Laguna svojich konkurentov s veľkým náskokom. Či už je to slalom, zmena jazdného pruhu alebo vyhýbanie sa prekážkam, všetci ostatní dýchajú prach. A keď na trati nie je prach, ale je tam voda, francúzske auto rýchlo obchádza obchádzkový test a ľahko sa ovláda.

V tomto prípade verzia GT ťaží zo sériového pohonu zadných kolies. Do 60 km / h sa odchyľujú o 3,5 stupňa v smere opačnom k ​​pretočeniu predných kolies a nad touto rýchlosťou sa otáčajú rovnakým smerom ako v skutočnosti. Vďaka tomu je Laguna nielen manévrovateľná, ale aj ľahko ovládateľná. Napriek ráznemu pôsobeniu volantu nehrozia vo vysokých rýchlostiach automobilu zradné zadné končatiny ani nervové údery.

Čo sa týka komfortu pruženia v minulosti, Laguna ho teraz akoby opustila v prospech konkurencie. Najmä predná náprava sa klepe, nervózne reaguje na priečne škáry na chodníku a krátke nerovnosti prenáša na karosériu v takmer nefiltrovanej podobe. To zhoršuje komfort jazdy na diaľnici, podobne pôsobí jasne počuteľný hluk motora a prúdenie vzduchu. Otázkou vkusu je mierne vyvýšená poloha na silne čalúnených športových sedadlách, ako aj ergonómia, ktorá začiatočníkov mätie rôznymi tlačidlami a ovládačmi. Po určitom zvyku je manipulácia oveľa jednoduchšia.

Dieselový motor s výkonom 178 koní - vyhradená výhradne pre verziu GT - vďaka svojim 400 Newtonmetrom vykazuje svalnatosť v strednom pásme otáčok, no predtým si dovolí malú slabosť pri rozjazde a priemerná spotreba v teste je 8,4 l / 100 km. dosť zakazujúce. Xenónové svetlomety Renault sú jedny z najlepších na trhu, rovnako ako šikovná ergonómia sklápania zadného sedadla a kvalita materiálov v interiéri.

toyota avensis

S motorom D-CAT, ktorý má zdvihový objem 2,2 litra, dostane Toyota Avensis pas do klubu 400 Nm. S ním auto nielenže dosiahne 100 km/h za menej ako deväť sekúnd, ale vďaka rovnomernému vývoju výkonu a vhodným prevodovým pomerom vyvinie pôsobivú trakciu pri predbiehaní. Na druhej strane nepotrebuje ani veľa paliva. Na rozdiel od motora obmedzujúceho hluk sa zvuková elektronika stáva hlučnou aj v triviálnych prípadoch. Ako dojmy z kvality interiéru sčasti lemovaného plastom citlivým na škrabance, tak aj riedko čalúnené predné sedadlá nútia chcieť niečo lepšie. Cestujúcim vpredu chýba dostatočná opora – bočná aj pre ramená, ako aj uspokojivá poloha na sedadlách.

Jednoduchá Toyota si opäť získala sympatie pre veľké, dobre navrhnuté ovládacie prvky a neprehliadnuteľnú ergonómiu klimatizácie a rádia, aby o ne prišla v teste ovládateľnosti. 1,6-tonové auto nemotorne sleduje ovládacie prvky systému riadenia, čo vytvára umelý pocit; vo vyšších rýchlostiach sa podraďuje a spomaľuje akoby samo, ešte skôr ako ESP. Keďže sa Avensis Combi nepohybuje veľmi rýchlo ani presne, v testoch dynamiky na ceste dostáva priemerné známky. Podobne je to aj s komfortom pruženia - do karosérie prenáša krátke nerovnosti, akoby kopírovalo povrch trate, no zároveň si dobre poradí so strednými a dlhými vlnami na asfalte.

Na svetle vyzerá všetko tmavšie. Ako jediný hráč na ihrisku s halogénovými svetlometmi je Avensis na poslednom mieste v testoch svetelných tunelov aj v nočnej jazde. Na druhej strane silné a spoľahlivé brzdy Japonca mu zabezpečili víťazstvo v zodpovedajúcom úseku a nakoniec obsadili šieste miesto.

Znak Opel

Čudujem sa, ako Insigniu ešte nezomlela neúnosná váha veľkých nádejí, ktoré Opel do tohto auta vkladal. Jedným ťahom eliminuje pragmatického ducha Vectry – zabudnite na Caravan, teraz sa Sports Tourer stará o päť pasažierov a až 1530 litrov batožiny. Fanúšikovia Vectry zavýjajú od bolesti, pretože vedia, že je to o 320 litrov menej ako ich miláčik. Obeť v mene nového usporiadania operadla, ktoré sťažuje nakladanie vďaka silne vyčnievajúcej spodnej hrane.

Napriek pôsobivým vonkajším rozmerom sa Insignia v navrhovanej disciplíne medzi účastníkmi majstrovského testu neumiestňuje vyššie ako v strede hodnotenia. Z hľadiska pružnosti interiéru a užitočného zaťaženia auto ešte viac zaostáva, no strávený čas vynahrádzajú špeciálne vybavené predné sedadlá vhodné na dlhé cesty. Na ergonómiu si treba zvyknúť kvôli veľkému počtu kláves a ovládacích prvkov, ako aj tomu, že niektoré funkcie sa ovládajú z dvoch miest. Na dobrú manévrovateľnosť sa však zvyká hneď - systém riadenia spontánne reaguje na strednú polohu volantu a dobre nastavený podvozok nabáda k rýchlemu a hladkému prekonávaniu zákrut.

Stlačením tlačidla je možné upraviť vlastnosti adaptívnych tlmičov, posilňovača riadenia a akcelerácie motora z tvrdej rovnej na pohodlnú. V zásade agilný a neutrálny v zákrutách, 4,91 m dlhý a 1,7 tonový vagón zabraňuje nedotáčavosti alebo drsným reakciám pri uvoľnení plynu. Auto z toho profituje na trati aj na testovacej trati. Či už ide o slalom alebo zmenu jazdného pruhu na mokrom povrchu, model Opel to zvládne bez námahy na strane vodiča.

Inžinieri však museli na dvojlitri CDTi tvrdo pracovať nie veľmi plynulou jazdou. Znateľná slabosť motora pri štartovaní je kombinovaná s „dlhými“ prevodovými pomermi a vedie k strašne zlému výkonu, ktorý sa meria v teste pružnosti. Táto kombinácia však znižuje náklady, čo spolu s lepším osvetlením (merané testovaním tunela) prináša úsmevy späť na tváre testerov.

Opúšťam sedadlo

"Ahoj zas!" radi hovoria niektorí televízni moderátori a Seat by túto adresu mohol použiť ako slogan Exeo. Model skutočne prebúdza do druhého života vyblednutú generáciu Audi A4. Niekdajší Avant, zachránený stylingovou politikou pred zošrotovaním, sa po troche kozmetických retuší vracia ako ST. To vám umožní porovnať dve generácie modelov kombi strednej triedy. Už prvé sedadlo v aute presviedča o tom, že staré Audi sa nevyrába kvôli zlej montáži. Pevný ako vždy, v maske Exeo ukazuje niektorým mladým konkurentom, ako by sa veci mali robiť.

Dobrý výber materiálu, pevné švy, dobre ohraničené švy a rozloženie, v ktorom dominujú rovné línie, sú sympatické, no nie dosť bodov na to, aby sa predišlo strate časti tela. Príliš skromné ​​vnútorné rozmery, zlý pocit z priestoru a malý kufor spolu s nedostatočnou flexibilitou kabíny sú dôvodom, prečo Exeo zaostáva. Ergonómia palubnej dosky s málo menu a dostatkom tlačidiel a ovládacích prvkov osloví tých, ktorí do auta sadnú prvýkrát. Ovládacie prvky na nízkej obrazovke však pôsobia zastaralo.

Z hľadiska komfortu je situácia lepšia, tu pomerne tichý Španiel v strede tabuľky zaútočí o niečo neskôr so svojim 170-koňovým TDI so vstrekovaním common rail. Silná trakcia a dobrá jazdná dynamika v kombinácii s nízkou spotrebou paliva ho dokonca predstihla jeho nástupcu A4 Avant. Ekonomická verzia Audi s výkonom 136 k spotrebuje v priemere len o 0,2 litra menej – s oveľa pôsobivejšou veľkosťou a rovnakou hmotnosťou.

Meškanie Exeo je citeľné v jeho správaní na ceste. Auto dosť nemotorne prekonáva zákruty a obchádza pylóny, časť impulzov idúcich od volantu sa stráca v kývaní sa karosérie. Navyše spomaľuje najhoršie – pri rýchlosti 100 km/h je rozdiel v brzdnej dráhe medzi ním a najlepším od jedného do dvoch metrov.

Citroën C5

Nevolá sa len Tourer, ale v skutočnosti. Vďaka efektívnemu odhlučneniu, komfortne naladeným tlmičom a pružinám, luxusne vybaveným sedadlám (s masážnou funkciou vodiča) môžu pasažieri Citroenu C5 cestovať na vzdialené miesta a cesta sa stáva príjemnou. Dlhé vzdialenosti sa nezľaknú 170-koňového biturbodieselu, ktorý aj napriek solídnej hmotnosti takmer 1,8 tony umožňuje dosiahnuť vysokú priemernú rýchlosť – avšak za cenu pomerne vysokej spotreby paliva. C5 potrebuje v priemere vždy o liter viac ako najhospodárnejšie modely v majstrovskom teste.

Jeho posolstvo však nie je pre tých najšetrnejších, ale pre fanúšikov značky zámerne sa vyhýbajúcich štandardom – s pevným nábojom volantu, množstvom tlačidiel a atraktívnymi ovládacími prvkami (vrátane teplomera oleja), ktorých malé ručičky sú po obvode ciferníkov. Vodiči by sa mali zdržať krkolomných prejazdov zákrut – systém riadenia funguje akoby bez priameho spojenia s volantom a ovládanie je príliš flegmatické. V porovnaní so svižnejšími modelmi potrebuje Citroen kombi viac priestoru na rýchle manévre, no nikdy vás nezasiahne ošemetnými číslami.

Od hydropneumatického pruženia netreba čakať zázraky – na krátke nerovnosti reaguje neisto, budí dojem nerovností a až na dlhovlnnom asfalte odhalí svoj potenciál plynulého komfortu. V tesnejšom nastavení tlmiča sa vibrácie C5 ustália ešte o niečo rýchlejšie. 2,2-litrový motor ťahá dobre, no pri zaťažení dáva o svojom úsilí hlasno najavo. Šesťstupňová prevodovka by mohla byť presnejšia.

Mazda 6

Najvýkonnejší motor, najmenšia hmotnosť – za hladkými líniami karosérie Mazdy 6 Sport Kombi sa musí skrývať skutočný športovec. Od japonského modelu, ktorý je o vyše 300 kilogramov ľahší ako tučný Opel a Citroën, sa očakáva, že ich prekoná vo všetkých športoch. Ale čo sa deje? Posledné miesto v sekcii o správaní sa na ceste! Až na zaplavenom kruhovom objazde sa Mazde darí jazdiť suverénne, dosahovať vysoké rýchlosti a zároveň ľahko ovládať. Inak sa testovací piloti sťažujú na sklon k nervóznemu správaniu v zákrute s citeľnými reakciami pri uberaní plynu. To má za následok nízku rýchlosť a značné úsilie zo strany jazdca, najmä pri skúške vyhýbania sa prekážkam na mokre.

Podobné účinky sa vyskytujú pri razantnejšej jazde po vedľajších cestách. Tu Mazda spočiatku vykazuje miernu nedotáčavosť, po ktorej začne zadná časť ísť bokom. Toto je pomsta požadovaného športového prostredia, ktoré dokáže vyvolať úsmev iba na zarytých fanúšikoch dynamického riadenia. Spoliehajúc sa na systém riadenia, ktorý funguje trochu umelo, ale poskytuje dobré informácie o ceste a starostlivo vyladené prvky zavesenia, s radosťou poľujú na zákruty.

Rovné úseky medzi rohmi pohltí vo veľkých kusoch dosť hlasný a mierne vibrujúci 2,2-litrový motor. Zúrivo útočí maximálnym krútiacim momentom 400 Nm najmä v strednom pásme otáčok. Nemá rád nízke otáčky – rovnako ako podvozok nemá rád krátke nerovnosti. Sport Kombi má neustálu túžbu po dynamickom pohybe, no nie je bez praktických talentov. Napríklad od rýchlosti 60 km/h radarový asistent zmeny jazdného pruhu upozorní vizuálnym a zvukovým signálom, ak do mŕtveho uhla z oboch strán vstúpi iné vozidlo. K tomu sa pridáva priestranný nákladný priestor s praktickým sklápacím krytom a zadnými sedadlami, ktorých spodná časť a operadlá sa sklápajú súčasne so stlačením páky. Zatiaľ čo zadné sedadlá sú dostatočne pohodlné na jazdu, všetci testujúci sa sťažujú okrem tvrdého plastového interiéru aj na chýbajúcu oporu tela a malé predné sedadlá.

V kombinácii s vysokou úrovňou hluku v kabíne a tuhším odpružením sa to prejaví na pohodlí na dlhé vzdialenosti a na dobrých výsledkoch testu.

text: Jorn Thomas

foto: Ahim Hartman

Ohodnotenie

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI a Environment – ​​462 шт.

Ani jeden zlý výkon a v environmentálnej sekcii prvé miesto s BMW – preto s bezpečným správaním, jednoduchou ergonómiou a nízkymi nákladmi vyhráva v majstrovských testoch ekologické Audi A4 aj napriek výrazne menšiemu výkonu. Jeho dvojlitrové TDI s výkonom 136 koní. zaujme hlavne možnosťou príjemnej jazdy v nízkych rýchlostiach.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 bodov

Najľahšie a najvýkonnejšie auto v teste obsadilo posledné miesto – aké sú dôvody? Jedným z nich je dôsledná orientácia nastavení pre maximálnu dynamiku. Napríklad tuhé odpruženie vedie k bodovému driftu, to isté sa deje kvôli zlému odhlučneniu a agilite, ale trochu nervóznemu správaniu na ceste. Aj xenónové svetlomety svietia na konci tabuľky – na tejto situácii nemôže nič zmeniť ani 185 naftových koní a dobré možnosti na vnútorné premeny.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 bodov

Jeho prednosti nikdy nezastarajú – model si vedie presvedčivo v porovnaní priestoru, pohodlia a bezpečnosti, čo Passatu prináša nielen vyrovnaný celkový zisk v jednotlivých častiach, ale aj takmer na vrchole, na jednom mieste na A4. Vo výhre mu bráni len zlá zastávka.

3. BMW 320d Touring - 453 bodov.

Možno neponúka veľa priestoru, ale je radosť ho spravovať. Výkonná „trojka“ navyše šetrí palivo a výrečne dokazuje, že ekológia, účinnosť a dynamika sa navzájom nevylučujú. Riadenie a ovládanie je väčšinou ľahké a jediný účastník skúšky pohonu zadných kolies vyžaduje v rizikovejších situáciách responzívny volant.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 452 bodov

Veľké a dobré auto - Mondeo láka nielen pôsobivým vnútorným priestorom pre pasažierov a batožinu. Model má pohodlné odpruženie, pohodlné predné aj zadné sedadlá, jeho správanie na ceste je vždy bezpečné a brzdy sú mimoriadne spoľahlivé. Iba 2,2-litrový motor je výrazne horší ako najlepší.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 bodov

V testoch cestnej dynamiky konkurencia nemá šancu - Laguna GT s riadením všetkých štyroch kolies sa rýchlo a ľahko riadi medzi stĺpmi a zákrutami na vedľajších cestách. Bolo by však fajn jazdiť pohodlnejšie a spotrebovať menej paliva.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 bodov

Avensis vyhráva v oblasti bŕzd, inak zaujme predovšetkým dobrou elasticitou 2,2-litrového motora. Ergonómia nie je problém, ale manévrovateľnosť je trochu ťažkopádna. Čo sa týka pohodlia a kvality sedadiel, tie sa dajú ešte vylepšiť – vrátane halogénových svetlometov, ktoré cestu osvetľujú najmenej.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsúl.

Pôsobivý fenomenálny interiér kontrastuje s menej fenomenálnym interiérom. Tvar operadla zároveň zasahuje do zaťaženia a viditeľnosti a hojnosť tlačidiel trpí aj ergonómia. Insignia je zase agilná a spoľahlivá na ceste, sedadlá zakrývajú karosériu a xenónové svetlomety sú obzvlášť svetlé a efektívne. Sklamaním je dvojliter CDTi, ktorý je síce slušne ekonomický, ale pracuje nerovnomerne a pri štarte vykazuje zjavnú slabosť.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 bodov

Zahriatie môže spôsobiť, že včerajší kastról bude chutnejší, ale nie staré Audi A4. Model Exeo ST navonok iba ukazuje, že pokrok sa nikdy nezastaví. Pokiaľ ide o spracovanie, ergonómiu a komfort, španielsky automobil nie je nižší ako ostatní, rovnako ako výkonný a ekonomický TDI s výkonom 170 koní. mnohých to dokonca môže potešiť. Ponúkané brzdy, svižnosť a priestrannosť však naznačujú zjavné zaostávanie.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 bodov

C5 funguje presvedčivo ako auto na dlhé vzdialenosti, aj keď jeho hydropneumatické odpruženie nereaguje tak pohodlne, ako by sa dalo čakať. Auto sa následne ticho driftuje po ceste a v špeciálnej atmosfére rozmaznáva cestujúcich vynikajúcim komfortom sedenia. Dynamika a hospodárnosť cesty však nepatria medzi jej silné stránky.

technické detaily

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI a Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 bodov	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 bodov	3. BMW 320d Touring - 453 bodov.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium – 452 bodov	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 bodov	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 bodov	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 kapsúl.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 bodov	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive – 416 bodov
Pracovný objem	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Moc	136 k. Od. pri 4200 ot./min	185 k. Od. pri 3500 ot./min	170 k. Od. pri 4200 ot./min	177 k. Od. pri 4000 ot./min	175 k. Od. pri 3500 ot./min	178 k. Od. pri 3750 ot./min	177 k. Od. pri 3600 ot./min	160 k. Od. pri 4000 ot./min	170 k. Od. pri 4200 ot./min	170 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maximálna rýchlosť	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Základná cena	35 000 € (v Nemecku)	32 800 € (v Nemecku)	35 550 € (v Nemecku)	35 450 € (v Nemecku)	32 400 € (v Nemecku)	32 400 € (v Nemecku)	32 350 € (v Nemecku)	31 405 € (v Nemecku)	30 290 € (v Nemecku)	32 400 € (v Nemecku)