Mladší brat: testovanie nového Leona

Môžete konečne vážne porovnať španielsky model s Volkswagenom Golf? 

Nie je dobré byť mladším bratom v aristokratickej rodine. Veľký zdedí kráľovstvo alebo prinajmenšom rodinný hrad. Deťom sa zostáva zbaliť kufre a hľadať šťastie inde, aby náhodou nespochybnili dedičstvo. Ale nielen u aristokratov.

V automobilovom svete neexistuje väčšia výzva, ako je výzva pre ľudí v Seate a možno aj v Škode. Očakáva sa od nich, že vytvoria zaujímavé, kvalitné a hlavne ziskové autá. Ale nepreháňajte to, inak by siahli po miske Batkov od Volkswagenu.

Leon je presne taký.
Snaží sa vyniknúť na viacerých miestach, ale akosi potichu, bez väčšej pozornosti. A v mnohých ohľadoch sa to darí.

Kompaktný hatchback Seat Leon existuje už 22 rokov. S viac ako dvojmiliónovými predajmi to nie je práve zlyhanie trhu – no k úspechu svojho bratranca Golfa, absolútneho lídra v tomto segmente, má nekonečne ďaleko. Nezmení však pomer nová štvrtá generácia?

Na prvý pohľad sa nám zdá, že by mohol.
V porovnaní s predchádzajúcim autom je veľa zmien. Aj ako rozmery. Leon sa trochu zúžil a trochu skrátil – no predĺžil sa o 9 centimetrov. A 5 z týchto 9 sa dodáva s rázvorom, čo vám dáva oveľa viac miesta na zadnom sedadle.

Dizajn tiež urobil niekoľko krokov vpred: s diamantovou mriežkou chladiča, ktorú už poznáme z Tarraca, a s oveľa dynamickejšími a svižnejšími líniami. Napriek tomu, že ho vyrobil Španiel, vyzerá tento dizajn ešte nemeckejšie ako Golf.

Zaujímavá je aj zmena vzadu, kde sú všetky svetlá vrátane núdzovej brzdy zostavené do jedného celku a zasahujú po celej šírke auta. Vyššie verzie tiež dostávajú dynamické smerové svetlá ako najdrahšie Audi.

To všetko sú ale maličkosti v porovnaní s revolúciou vo vnútri. Išlo o interiér, v ktorom bol španielsky príbuzný nasilu držaný v chladiacom boxe – s oveľa lacnejšími materiálmi a priemernejšou ergonómiou ako Golf. Je to už minulosťou. Nový Leon dostal presne rovnaký koncept interiéru ako jeho nemecký strýko: dotykové obrazovky a povrchy, ako aj najčistejšiu palubnú dosku.

V dnešnej dobe sú tlačidlá na palubnej doske zrazu nepríjemné ako pupienky na tvári. Je to škoda, pretože dotykový displej nie je počas jazdy práve najpohodlnejší. Tu však máte ovládanie gestami, aj keď obmedzené. Aspoň to tvrdí, pretože k väčšine našich tímov sa správal s aristokratickým dešpektom.

Všetky varianty Leon okrem najzákladnejších majú 10-palcový digitálny prístrojový panel, ako aj 8- alebo 10-palcovú mediálnu obrazovku, rovnako ako Golf. Španieli však dostali právo usporiadať si túto obrazovku tak, ako uznali za vhodné. Je nepravdepodobné, že niečo také už bolo povedané, ale tu je španielska organizácia oveľa lepšia ako nemecká.

Toto vertikálne posúvanie rôznych funkcií pripomína váš smartphone a je oveľa, oveľa intuitívnejšie ako verzia Golf. Zdá sa nám, že samotný systém reaguje rýchlejšie.

Obrazovka je integrovaná do prístrojovej dosky v štýle, ktorý má v dizajnérskej profesii pravdepodobne nejaké vymyslené meno. Hovoríme tomu „len nalepiť navrch“. Má však peknú grafiku, je vidieť na jasnom slnečnom svetle a obsahuje plnú integráciu smartfónu. Dodáva sa aj s mobilnou aplikáciou, pomocou ktorej môžete na diaľku odomykať a zamykať dvere, zapnúť kúrenie a dokonca zapnúť klaksón – na radosť susedov.

Kvalita interiéru je tiež veľmi dobrá. Spomienku na niekdajšiu šetrnosť nesie len niekoľko miest, ako napríklad kľučky dverí. Sedadlá sú pohodlné a skrývajú nejaké drobnosti, ako napríklad vešiak na bezpečnostné pásy na zadných sedadlách, ktorý sa snaží neprekážať pri spúšťaní sedadiel. Kufor pojme 380 litrov. za normálnych podmienok – rovnako ako v prípade Golfu.

V recenziách sme si už tak zvykli hovoriť o mobilných aplikáciách a dotykových obrazovkách, že sme takmer zabudli na správanie pri šoférovaní. Nie je prekvapením, že Leon dokáže byť gramotný a zároveň nenápadný. Jazdí o jeden odtieň ťažšie ako nový Golf, čo by sme skôr definovali ako plus. Iba najdrahšie verzie majú nezávislé zavesenie zadných kolies, ale torzná tyč poskytuje cestujúcim slušný komfort.

Výber disku nie je malý. Rozpočtové verzie majú trojvalcový litrový turbomotor a výkon 110 koní. Potom príde na rad 1.5 TSI, ktorá môže mať výkon 130 alebo 150 koní a môže to byť tiež 48-voltový hybridný systém. K dispozícii je tiež plnohodnotný plug-in hybrid s batériou, o tom si však povieme osobitne. K dispozícii je tiež dvojliter s výkonom 150 koní a dokonca aj verzia s továrenským metánovým systémom.

Samozrejme, najdôležitejšou vecou pri lacnej alternatíve ku Golfu je, či skutočne zostane budgetová. Odpoveď je áno, hoci tu v automobilovom svete zúri inflácia. Základný Leon so 110 koňmi začína na 35 000 BGN, čo je takmer o XNUMX XNUMX BGN menej ako Golf a približne o XNUMX BGN viac ako Škoda Octavia.

A nie je to také jednoduché: má všetky elektronické systémy, predné a zadné elektrické okná, integráciu smartfónov, 8-palcové multimédiá, dva USB porty, bezkontaktný prístup a dokonca aj klimatizáciu.

Najvyššia úroveň s výkonom 130 koní a manuálnou prevodovkou - v skutočnosti auto, ktoré vidíte - začína na 39 500 BGN. Diesel - 42 000, a na najvyššej úrovni - 49 000. Metánová verzia so 7-stupňovým automatom bude stáť 46 000, ale čakajte ju najskôr vo februári.

Vo všeobecnosti je to Leon - Golf, ale so zaujímavejším dizajnom a nižšou cenou. Pravda, zostatkovou hodnotou to nebude podobné ako Volkswagen. Nám sa však zdá, že v tomto prípade najmladší syn počas života nezomrie.