Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Obsah
V autách to tak bolo už veľmi dlho: vpredu majú „tvár“ a podľa toho ich spoznáme. Niektoré tváre sú pekné, iné menej pekné, iné nezaujímavé atď. Niektorí majú viac šťastia, iní menej. Niektoré sú rozpoznateľné viac, iné menej. Tvár nového Lanceru je krásna, zaujímavá, rozpoznateľná. A agresívne.
V skutočnosti je Lancer úplne navrhnutý: hlavné prvky sú dobre nakreslené a telo nepotrebuje detaily interiéru, aby „umelo“ zvýšilo zvedavosť na exteriér tohto auta. Má však niekoľko dômyselných prevedení v siluete aj v „súčasných“ funkciách. Muž si to však nevšimol a prešiel okolo.
Farebná schéma obsahuje niekoľko farieb a v skutočnosti môže byť strieborná aj pekná, ale zdá sa, že tento Lancer bol namaľovaný práve touto farbou. Kombinácia dáva pocit, že je jediná správna.
A pri tom všetkom je Lancer vlastne len ďalším z automobilov strednej triedy, ktoré by malo byť všeliekom na európsky vkus, ale nie je. Časy v Mitsubishi sa tiež veľmi zmenili; Colt a Lancer boli kedysi bratmi, ktorí sa líšili iba vzadu, ale dnes, keď modelky s týmto menom stále existujú, sa Colt posunul o triedu nižšie. Ale nič de; Ak všetko pôjde tak, ako sa zdá, z Lancera bude čoskoro aj vagón.
Do tej doby však zostane iba štvordverový sedan. Je to úplne jedno, až na koniec dverí batožinového priestoru, a ak sa pozeráte iba zvonku, je to v poriadku. Spomínaný exteriér je dostatočne presvedčivý na to, aby zviedol mnoho priaznivcov limuzíny, hoci keď otvoríte veko kufra, veci typického Európana nezafarbia pokožku. Objem kufra nie je nijak zvlášť veľký (to isté platí aj pre otvor), preto nie je najužitočnejší, aj keď pri takom chrbte Lancera sa zadná lavica po tretine sklopí.
No práve uvedené fakty v zásade výrazne neovplyvňujú celkový obraz tohto auta. So štyrmi dverami po stranách je vstup do kabíny jednoduchý a interiér drží krok s prísľubmi, ktoré dáva exteriér. Dotyky v kabíne sú moderné, harmonické, úhľadné, to isté platí o detailoch v hlavných dotykoch a všetko spolu – ako vo všetkých autách – začína a končí na prístrojovej doske. Tento sa ani zďaleka nepodobá na staré japonské sivé (doslova a do písmena) produkty, ktoré vôbec neboli pekné.
O to je vopred postarané: tu nájdete väčšinu toho, čo vodič a cestujúci potrebujú, najmä v tomto (najdrahšom) balíku vybavenia.
Aká drobnosť (hĺbkovo nastaviteľný volant, parkovací asistent, informácie o hodinkách, ktoré sú pre vodiča väčšie a viditeľné, vrecko za ľavým sedadlom, zrkadlá na ľavom šilte, osvetlenie pravého zrkadla v priezore, osvetlenie spínače na dverách vodiča) z neznámeho dôvodu Inteligentný kľúč, automatický pohyb všetkých štyroch okuliarov v oboch smeroch, navigačný systém (ktorý v Slovinsku nefunguje), vynikajúci audio systém (Rockford Fosgate), dobre umiestnené tlačidlá na volante , veľa užitočného úložného priestoru, automatická klimatizácia (ktorá je so svojimi vlastnosťami niekedy naozaj trochu rozmarná) a kožou potiahnuté sedadlá a volant.
Pretože mechanika elektrárne je vo všeobecnosti veľmi pokročilá, možno si budeme musieť postupne zvyknúť na to, že ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny už nebude existovať, ale ak sa objaví, bude to ako jeden z mnohých údajov palubný počítač, ako je to v prípade Lanceru.
Zároveň to znamená, že v tomto aute je tento merač digitálny (rovnako ako ukazovateľ hladiny paliva), ale zobrazuje sa na obrazovke medzi veľkými, krásnymi a priehľadnými analógovými meradlami. Zle umiestnené tlačidlo (vľavo od meradiel) na prepínanie medzi informáciami, ale je pravda, že väčšinu týchto informácií si vodič môže vyvolať na veľkej stredovej obrazovke, kde sú „domov“ aj navigačný systém, hodiny a audio systém. '. Obrazovka je citlivá na dotyk a palubný počítač s veľkým objemom údajov sa veľmi ľahko používa. V skutočnosti to platí pre všetky funkcie, ktoré je možné ovládať prostredníctvom tejto obrazovky, a vážnejšou nevýhodou je, že tento systém nemá žiadnu pamäť pri prepínaní medzi hlavnými funkciami.
Ako väčšina moderných áut, aj Lancer vie veľmi znepríjemniť píšťalku, pretože upozorní na nezapnutý bezpečnostný pás, ako aj nízke vonkajšie teploty, žiadne rozpoznanie kľúča (keď vodič príde s kľúčom vo vrecku od auta), otvorené dvere, ktoré nie sú dostatočne priskrutkované, rukoväť na naštartovanie motora (keď vodič vypne motor a otvorí dvere) a oveľa viac. Varovania sú dobrá vec, ale sú aj otravné.
Bez ohľadu na hĺbku volantu si väčšina vodičov nájde pohodlnú polohu pri riadení a kožené sedadlá, ktoré na prvý pohľad pôsobia nepripravene kvôli koži v mäkkých rohoch (vďaka krásne navrhnutej bočnej opore sedadla a operadlo), dokážte to. byť dobrými výrobkami. Lancer vo vnútri je navyše viac než uspokojivý, najmä priestor pre kolená pre pasažierov vzadu. Ale čo sa týka výbavy, nie je jednoduchšie, aby posledným pasažierom neostalo nič (okrem zásuviek vo dverách)? Lancer nemá vývod (je najbližší k prednému oddeleniu v lakťovom boxe), nemá väčšiu zásuvku, nemá miesto na fľašu ani plechovku. Chrbát môže rýchlo začať byť nudný.
Kto chce turbodiesel, dostane Lancer s názvom DI-D, no v skutočnosti je to TDI. Už vieme, že Mitsubishi si požičiava turbodiesely z Wolfsburgu a na Lanceri to vyzerá, že tento motor má napísané na koži. Auto už nie je dokonalé: dnes už opustená technika priameho vstrekovania (čerpadlo-vstrekovač) sa tu jednoznačne nachádza - je tu viac hluku a vibrácií (najmä na prvých dvoch rýchlostných stupňoch pri rozjazde a radení) ako u konkurentov, ale je pravda, že v praxi to nie je obzvlášť znepokojujúce. Azda s výnimkou pedálov, ktoré chodidlá niekedy veľmi dráždia, nosenie topánok s tenšou podrážkou.
Motor Lancer je vzhľadom na svoj výkon veľmi dynamický a nízke otáčky má rád menej ako jeho najlepší konkurenti. Svoju prácu vykonáva už v nízkych a stredných otáčkach, kde prejavuje výbornú odozvu na plynový pedál a pripravenosť na prácu. Z užívateľského hľadiska v ňom nie je žiadna „diera“: perfektne ťahá od pokoja do štyroch tisíc otáčok a na všetky prevodové stupne, dokonca aj na šestku, kde auto začne zrýchľovať tesne pod touto hodnotou. rýchlosť.
V tej dobe (podľa palubného počítača) spotrebuje 14 litrov paliva na 5 kilometrov a pri 100 kilometroch za hodinu (šiesty prevodový stupeň, niečo menej ako tri tisíc otáčok za minútu) osem litrov na rovnakú vzdialenosť. Na diaľničnom limite bude túžiť tesne pod siedmimi litrami, ale keďže vo vyšších rýchlostiach s vysokým krútiacim momentom dobre tiahne do kopca, údaj o spotrebe (svah Vrhnika) je 160 kilometrov za hodinu (šiesty prevodový stupeň, 180 km / h). otáčky) môže byť zaujímavé .: 3.300 13 litrov na XNUMX km. Stručne povedané, z našich skúseností: motor môže byť veľmi úsporný a nikdy nie je obzvlášť žravý.
Je to čiastočne spôsobené prevodovkou, ktorá dokonale zodpovedala prevodovým pomerom charakteristikám motora. Kombinácia motora a prevodovky je teda vynikajúca: pri šiestom prevodovom stupni na 100 kilometrov za hodinu vyžaduje (iba) 1.900 XNUMX otáčok za minútu, a preto, keď je plyn v chode, motor zrýchľuje plynule a nepretržite, čo je dosť na predbiehanie.
Vodič tak nikdy nebude mať problém. Viditeľnosť z auta je veľmi dobrá, pocit zošliapnutia brzdového pedála je vynikajúci, podpora ľavej nohy je veľmi dobrá, auto jazdí ľahko a krásne, pohyby radiacej páky sú vynikajúce (rovný, silný, ale všetko vyššie je veľmi výrečný) a podvozok je veľmi dobrý: riadenie je elektrohydraulické. Posilňovač je veľmi dobrým príkladom tejto techniky, odpruženie poskytuje dobrú úroveň pohodlia a aktívnej bezpečnosti a poloha vozovky je dlhodobo neutrálna. malá potreba pridať riadenie v zákrutách.
Náročnejším vodičom, ktorí jazdia s Lancerom na hranici fyzických možností, sa obraz trochu mení: volant tu stráca na presnosti a výrečnosti (u nás čiastočne kvôli zimným pneumatikám pri teplotách blízkych desiatim stupňom Celzia), Lancer sa ľahko zatáča do zákruty, dotykom sa nafúkne do zákruty a prinúti volant trochu „ubrať“. Opísaný jav znie oveľa desivejšie, ako v skutočnosti je, no pre skúseného vodiča môže byť aj užitočný a – hravo.
A späť k celému obrázku. S niektorými ťažko opísateľnými malými zášťami a menej užitočnou klasickou zadnou časťou to tak možno nepôsobí, ale Lancer je celkovo vynikajúci, najmä tam, kde je to najdôležitejšie: riadenie, mechanika a ovládateľnosť. Ak sa jeho nos konečne rozhodne kúpiť, tiež na tom nie je nič zlé.
Tvárou v tvár
Stredný havran: Japonské autá, najmä limuzíny, nikdy nespoliehali na emócie a záležalo im na obracaní hlavy. Tento Lancer je však výnimkou, pretože nemôžete prejsť okolo neho bez toho, aby ste mu hľadeli do nosa, do toho nahnevaného pohľadu. Čo bude Sportback, ktorý bude mať v našich častiach Európy obľúbenejší sedan! Škoda, že sa týmto impulzom návrhári pri zariaďovaní interiéru neriadili. Kufor tiež nie je najväčší. Turbo diesel Volkswagen 2.0 ráno žiari ako tank a potom potichu pracuje so všetkými svojimi výhodami a nevýhodami. Sedí sa dobre, radiaca páka pozná svoj účel, volant vzbudzuje dôveru a nízkoprofilové pneumatiky (ako testovaná pneumatika) trochu znižujú pohodlie.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Základné informácie
| Predaj: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.990 € |
| Náklady na testovací model: | 29.000 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 906 s |
| Maximálna rýchlosť: | 207 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 12 celkom XNUMX km a mobilná záruka, XNUMX ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.986 cm? – kompresia 18,0:1 – maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.000 12,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 52,3 m/s – merný výkon 71,2 kW/l (310 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 k. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,538; II. 2,045 hodiny; III. 1,290 0,880 hodín; IV. 0,809; V. 0,673; VI. 1; – diferenciál: 4-4,058. pastorok 5; 6., 3,450. pastorok 7 - kolesá 18J × 215 - pneumatiky 45/18 R 1,96 W, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | na koľajniciach, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie koleso, posilňovač riadenia, 3,1, XNUMX otáčky medzi koncovými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.450 1.920 kg - celková prípustná hmotnosť 1.400 600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: 80 kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.760 1.530 mm - rozchod vpredu 1.530 5 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.460 mm, zadná 1.460 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 59 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometrový výkon: 5.330 km / Pneumatiky: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 138 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,5 rokov ( 174 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Maximálna rýchlosť: | 206 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 41dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (355/420)
Nový Lancer je úhľadný zvnútra aj zvonka, čo má na svedomí príjemný pobyt v ňom, a okrem toho je aj technicky veľmi dobrý, takže aj z tohto pohľadu je jazda príjemná. Niekoľko drobných nedostatkov nepokazí celý obrázok.
Exteriér (13/15)
Auto, ktoré nepochybne upúta exteriérom. Väčšinu práce s klientmi však už urobil.
Interiér (114/140)
Veľa priestoru najmä vzadu, efektná klimatizácia, skvelé materiály.
Motor, prevodovka (38
/ 40)Motor sa trasie a je hlasnejší než konkurencia. Všetko ostatné je v poriadku
Jazdné vlastnosti (85
/ 95)Priateľský a ľahko ovládateľný, skvelý pocit z brzdenia, skvelý podvozok.
Výkon (30/35)
Vysoký krútiaci moment motora poskytuje plynulý a vysoko dynamický zážitok z jazdy.
Zabezpečenie (37/45)
Plne v kroku s najmodernejšími konkurentmi. Dlhé brzdné dráhy aj vďaka zimným pneumatikám.
Hospodárstvo
Spotreba paliva je nízka až stredná v závislosti od konfigurácie (vzhľad, technológia, materiály ...), ako aj od veľmi priaznivej ceny.
Chválime a vyčítame
vonkajší a vnútorný vzhľad, farba karosérie
prevodovka
výkon motora, spotreba
viditeľnosť vozidla
jazdný komfort
cítiť na brzdovom pedáli
Zariadenie
dobré prehĺtanie plniacich rúrok
sedadlá, poloha pri riadení
priestrannosť
hluk a vibrácie motora
poskytovanie údajov palubného počítača
zle viditeľné údaje o hodinkách
žiadny parkovací asistent
zvuky alarmu
zlé vybavenie pre cestujúcich vzadu
