Porovnanie Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso

Dvaja sotva vedia, ako rezať zákruty, no sú medzi nimi výrazné dynamické rozdiely.

Triton sa cíti pripravenejší na nákladné autá, s ťažším riadením, ktoré sa môže pri nízkych rýchlostiach trochu kývať, a s pomerne pevnou jazdou, keď nie je naložená tácka.

Odpruženie zvláda váhu o niečo lepšie vzadu, ponúka menej otrasov v hrboľatých úsekoch a plynulejšiu jazdu. Extra hmotnosť má malý alebo žiadny vplyv na riadenie.

Motor Triton je výkonný vo všetkých situáciách. Zrýchlenie z pokoja si vyžaduje čas, pretože je potrebné bojovať s malým oneskorením, ale ponuka je dobrá.

Je o niečo hlasnejší ako Musso – hluk z vozovky, vetra a pneumatík je citeľnejší a hluk motora môže byť nepríjemný, ak sa pri nízkych rýchlostiach veľmi plazíte. Na voľnobeh motor navyše poriadne vibruje.

Prevodovka je však aj tak inteligentná – šesťstupňová automatická šikovne drží prevodové stupne, keď je na palube váha, a neuprednostňuje vyššie zaraďovanie prevodových stupňov kvôli spotrebe paliva pred celkovou ovládateľnosťou v bežnom, nezaťaženom aute. 

Zmerali sme veľkosť zadného priehybu a predného zdvihu, ktorý tieto bicykle zažili s 510 kg v nádržiach, a čísla potvrdili to, čo naznačovali fotografie. Predná časť Mussa je hore asi o jedno percento, ale jej chvost je dole o 10 percent, zatiaľ čo nos Tritonu je hore o menej ako jedno percento a zadná časť je dole len o päť percent.

Triton sa cítil lepšie s váhou na palube, ale SsangYong nie presne. 

Musso je sklamané svojimi 20-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatikami, ktoré umožňujú váhavú a hektickú jazdu bez ohľadu na to, či máte náklad v zásobníku alebo nie. Odpruženie sa vo väčšine situácií správa celkom dobre, aj keď sa môže cítiť trochu kolísavo, pretože tu nie je tuhosť zadného zavesenia s listovým odpružením.

SsangYong zrejme v určitom okamihu predstaví austrálske nastavenie odpruženia pre Musso a Musso XLV a osobne sa nemôžem dočkať, až uvidím, či model s listovými pružinami bude mať lepšiu úroveň poddajnosti a kontroly. 

Musso je vyzbrojený štyrmi kolesami.

To ovplyvnilo riadenie Mussa, ktoré je v prednej časti ešte ľahšie ako zvyčajne a vo všeobecnosti sa ľahko otáča, no stále je pomerne presné pri nízkych rýchlostiach, zatiaľ čo pri vyšších rýchlostiach môže byť trochu ťažké posúdiť, najmä v strede.

Jeho motor ponúka o niečo lepšie použiteľné výkonové pásmo s tučným krútiacim momentom dostupným už od nižších otáčok ako Triton. Ale šesťstupňový automat má tendenciu preraďovať vyššie, a to by mohlo znamenať, že prevodovka sa neustále snaží rozhodnúť, na ktorý prevodový stupeň chce zaradiť, najmä keď je v nádrži náklad. 

Jedna vec, ktorá bola na Musso o niečo lepšia, je jeho brzdenie – má štyri disky kolies, zatiaľ čo Triton sa drží s bubnami a u Mussa došlo k výraznému zlepšeniu s hmotnosťou na palube aj bez nej. 

Triton sa cíti ako nákladné auto pripravené na jazdu.

Revízia odťahu týchto áut nebola možná - Ssangyong nebol vybavený ťažným zariadením. Ale podľa ich výrobcov oba ponúkajú triedu štandardnú ťažnú kapacitu 3.5 tony s brzdami (750 kg bez bŕzd). 

A hoci sú s pohonom všetkých štyroch kolies, naším cieľom bolo najprv vidieť, ako sa týmto utesom darí v meste. Navštívte našu webovú stránku, kde nájdete podrobnejšie jednotlivé recenzie, vrátane prehľadu off-roadových komponentov 4WD na každý z nich.

	výdavok
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6