Mitsubishi Outlander: Kombinátor

Outlander je prvý, ktorý používa zdieľané technologické multifunkčné modely, ktoré vznikli zo spolupráce spoločností Mitsubishi, DaimlerChrysler a PSA. Kompaktné SUV sa štandardne dodáva s duálnou prevodovkou a naftovým motorom VW. Skúška maximálneho výkonu modelu.

V skutočnosti je názov tohto stroja trochu zavádzajúci. Zatiaľ čo značka Mitsubishi je pri terénnych vozidlách najčastejšie spájaná s klasickými tvrdými SUV v štýle Pajero, Outlander zostáva zástupcom školy mestských terénnych vozidiel, ktorých hlavným povolaním je jednoznačne nepopasovať sa s ťažkými prekážkami. za hranicou spevnenej cesty. Rovnako ako v prípade jeho hlavných rivalov, akými sú Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva atď., Outlander má štandardný systém pohonu všetkých kolies, predovšetkým pre dobrú trakciu za každého počasia a v dôsledku toho, vyššia aktívna bezpečnosť – o veciach ako nezabudnuteľný terénny talent sa tu nehovorí.

Preto sú analógie so starším bratom Pajerom zbytočné a úplne zbytočné – Outlander, ktorý si nenárokuje miesto medzi skutočnými SUV, je mimoriadne praktický a funkčný model so siedmimi sedadlami a gigantickým batožinovým priestorom, ktorého plná záťaž sa zdá byť takmer nedosiahnuteľná. Jeho spodná časť poskytuje veľmi nízku hranu kufra a sama o sebe vydrží zaťaženie až 200 kilogramov.

S množstvom čierneho plastu možno interiér nevyzerá veľmi pohostinne, no pocit pohodlia sa po dlhom oboznámení sa s jeho kvalitami výrazne umocňuje. Kvalita spracovania je na dobrej úrovni, materiály dostatočne kvalitné a model sa pýši najmä kvalitným tenkým koženým čalúnením. Menší dojem robí mierne vŕzganie niektorých plastových dielov pri pohybe po členitých plochách. Z ergonomického hľadiska je kabína naozaj bezchybná - veľké tlačidlá na ovládanie automatickej klimatizácie by sa len ťažko dali urobiť pohodlnejšie a mimoriadne široký rozsah nastavenia sedadla vodiča mu umožňuje poskytnúť vynikajúci výhľad nielen na iné pohyby a dokonca aj na kapotu. Systém pohonu všetkých štyroch kolies sa ovláda veľkým okrúhlym tlačidlom umiestneným priamo pred šesťstupňovou prevodovou pákou. Je možné aktivovať tri režimy prevádzky – klasický pohon predných kolies, automaticky aktivovaný pohon všetkých kolies (pri zistení preklzu na predných kolesách prichádza na pomoc zadná náprava) a režim s označením 4WD Lock, v ktorom je prevodový pomer oboch náprav je upevnený v jednej pevnej polohe.

Z hľadiska spotreby paliva je logicky najvhodnejšia možnosť jazdy iba s pohonom predných kolies, ale zjavne je vhodná hlavne na jazdu po diaľnici alebo pri vysokej rýchlosti na medzimestských komunikáciách v dobrom stave. Toto zistenie je dôsledkom skutočnosti, že pri jazde na asfalte so slabou priľnavosťou alebo rýchlejšou akceleráciou sa stáva bežné otáčanie predných kolies, čo zhoršuje bezpečnosť v zákrutách a stabilitu v priamom smere. Preto je lepšie zvoliť jeden z režimov 4WD Auto alebo dokonca 4WD Lock, v ktorých automaticky zmizne problém s trakciou a výrazne sa zlepší stabilita na ceste.

Odpruženie odvádza skvelú prácu a poskytuje pekný kompromis medzi komfortom a priľnavosťou na ceste. Hranice jeho jazdných výkonov sú viditeľné len pri prejazde obzvlášť drsných nerovností a dynamika cesty je na auto kategórie SUV pôsobivá (výrazne k tomu prispieva presné riadenie). Naklonenie karosérie v zákrute je relatívne malé a pri dosiahnutí limitného režimu systém ESP (ktorý v tomto modeli nesie označenie (ASTC) funguje trochu drsne, ale skutočne efektívne. Pri jazde v meste okamžite zaujme fenomenálne malý polomer otáčania na triedu iba 10,4 metra – úspech, ktorý medzi konkurentmi prakticky nemá obdobu.

Pohon Outlander DI-D je priradený nádhernému dvojlitrovému motoru z radu Volkswagen TDI, ktorý poznáme z mnohých modelov nemeckého koncernu. Bohužiaľ, pri výkone 140 koní a 310 Newtonmetroch nie je agregát najvhodnejším riešením pre SUV s hmotnosťou okolo 1,7 tony. Niet pochýb, že aj v ťažkej karosérii s nie príliš dobrou aerodynamikou tohto typu, najmä v stredných rýchlostiach, poskytuje motor pôsobivý (aj keď nie taký pôsobivý ako modely kalibru Golf alebo Octavia). Sacho, že v konkrétnom prípade Outlanderu nie je úloha motora s pumpou-vstrekovač jednoduchá - krátke prevody šesťstupňovej prevodovky pomáhajú optimalizovať využitie krútiaceho momentu, no na druhej strane , v kombinácii s vysokou hmotnosťou vedú vysoké otáčky k takmer neustálej údržbe, čo následne negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva. Najvýraznejšou nevýhodou pohonu, ktorý má od jemných spôsobov práce dosť ďaleko, je jeho turbovŕtanie, ktoré sa pri modeloch koncernu Volkswagen javí ako menej fatálne a ľahko prekonateľné, pri Mitsubishi sa stáva jasnou nevýhodou pod 2000 ot./min a viac. pri trochu nepoznanom chode spojkového pedálu vytvára pri jazde po meste množstvo nepríjemností.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Ohodnotenie

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Slabé stránky hnacieho ústrojenstva modelu Outlander nemôžu zatieniť celkový harmonický výkon vozidla, ktorý svojim moderným štýlovým dizajnom, vynikajúcim pomerom ceny a kvality, dostatkom priestoru v kabíne a kufri a dobrou rovnováhou medzi komfortom a bezpečnosťou na ceste pozitívne priláka veľké množstvo kupujúcich.

technické detaily

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Pracovný objem	-
Moc	103 kW (140 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	10,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	42 m
Maximálna rýchlosť	187 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,2 l / 100 km
Základná cena	61 990 levov